Granada 2.8 Ghia

Sånn generelt er det dumt å ta ut termostat, de aller fleste biler, har en termostat som åpner en bypasskanal som vannet sirkulerer i ved lukket termostat. Ved å fjerne termostaten så går vannet dit det vil, og kan i noen tilfeller skape trøbbel med sirkulasjon i det hele tatt. Skal man først tukle med termostat, så bør en modifisere den så den lukker den bypasskanalen , eks. punkte den i åpen stilling. Dette gjelder ikke bare cosworth, men de aller fleste biler, noe er mere følsomme enn andre, noen bruker også v.app.kretsen som bypasskanal, eks. DOHC 8V

Den funker bra nok til å legge to lakrispor på tørr asfalt...

Det trur jeg nok du må holde kjeft om, iallefall ikkje bruke skiver, bruk heller en spacer i stål som dekker begge hull, ser mere orginalt ut en stoppskiver.

Det er vel en viskosebrems.

Alt som hadde interesse for meg ved den testen, var om ECU regulerte tenning, og det gjorde den, SPOUT-signalet kom som det skulle og tenninga forandret seg ved forskjellige belastninger. Men jeg lurer på om jeg må jorde pin5 for at manuellhjernen skal fungere som den skal, elelr noen annen pinne.

Ja, tenkte jo ikke helt på at alt krymper på kammen da eg, at fysiske mål på på kamtappen minsker når basesirkelen synker, kun selve løftet som forblir det samme fysiske målet. Men det vil jo og si at alle som har en utslitt kam, ikke kan sende den tilbake for innbytte/omsliping. En annen ting, som jeg håper noen kan sjekke opp på sin 2.9/manuellkasse. Min motor, hjerne og ledningsnett er fra en `92 Scorpio med automat, bilen min er manuell, motor starter å går med manuell hjerne som jeg har skaffet, men går dårlig, regulerer ikke tomgang, og er veldig daff på høye turtall, trodde først at tenning sto fast, men det gjør den ikke. Men vet at det er noen ledninger på de eldre 2.4/2.9 som skal jordes når bilen er manuell, minnes klart det fra koblingskjema sist jeg rota med dette, men husker ikke detaljer, og den boka er savnet. Kikket i koblingskjema til 2.0 i 90->, der skal pin 5 på hjerne være jordet ved manuell, skal den det på 2.9 kat også? JEg har ikke denne pinnen i kontakten min så er ikke så lett å prøve. Setter stor pris på svar.

Har sendt en mail dit, men ikke fått noe svar enda. Om ikke prisdifferansen er veldig stor, så foretrekker jeg norsk butikk. Finner standardkam til £200, og da er det like dyrt med trimkam. Heller mot dette nå, men er fint lite interessert i å betale dobbel moms. Stusser litt på en annen ting også, hørte med KMcams også, og der fikk jeg høre at kammen min var for slitt til omsliping, noe som synes litt rart, skal man greie lenger durasjon, så må man jo uansett gå ned på basesirkelen. De måtte ha en annen kam til emne, da de ikke hadde råemner til 2.9.

Når en skal bestille kam fra Piper, så skal man vel ikke betale engelsk moms, kun Norsk ved inntolling?

Negativ camber er jo det normale, altså at hjulet heller innover i overkant. Er bilen så høy som på det bildet, vil jeg anta at den bør ligge ganske nære 0 i camber, foran bør det være svak negativ camber likevel. Hvor mye negativ camber har du, og positiv for den saks skyld. Det bør jo være ganske likt på begge sider på samme aksel, kikk etter defekte foringer, innfestinger, bøyd bru, og evt. cambershimsing der den er positiv.

Hva med bremser fra frosk stasjonsvogn. Samme som 4wd bak, og det er vel ikke så lite framme heller. Samme boltsirkel.

Caster kan jo justeres heldigvis.

Du må jo ta like mye på hver side eller så tuller du jo med Caster og hjulplassering.

Hvis startere ryker så ofte, så får det meg til å tro at motor kanskje slår litt tilbake. Er det gjort stort med den?

Da var det sendt en mail til KM Cams også, noen erfaring med dem?

Scorpio 2.8i er jo kun levert i 85-86 så er nok likt. Klikker det i relèet er det strøm på den svarte ledningen. Samme ledning som gir strøm til coil som skrur på hovedrelèet, men du kan fint legge en pluss rett på coil om du er i tvil. Er vel kanskje en 2.9i, siden det snakkes om `90-modell, 2.8i ble ikke levert etter `86 mener jeg.

Driver på å skriver litt med mr. saxton hos Piper. Hvis du bestiller Repro, da må du sende inn din eksisterende kam for omsliping. Blank da får du ett nytt emne som blir slipt til rett kam. Regner med de har liggende noen, regner med eg sparer på å bestille blank pga fraktkostnader til UK. Dog, eg fikk ein pris på £499,20 for kam, løftere og frakt, Med VAT, prøvde å forklare at eg ikkje skal betale britisk moms, men norsk ved ankomst til Norge, har eg misforstått, eller har han? For prisen uten VAT er £416(4120 NOK), og det er vel i grunnen dyrt nok syns eg. Sendte ein mail til Norsk importør også ang pris. Hva har dere andre gitt for dette, og har dere sendt tilbake kam?

B4C er motorkoden din, det betyr rett og slett 2.9 12V V6. Av en eller annen ubrukelig grunn er det brukt forskjellige motorkoder på "samme" motor i Sierra og Scorpio, jeg tro B4C er det samme som BRD i Scorpio. Det ved fordeleren har jeg aldri sett og aner ikke hva betyr. Det står og ett motornummer i nærheten av motorkoden, dette har 2 bokstaver som betyr år/mnd produsert, og 5 siffer som skal stemme overens med understellsnummeret i bilen motoren orginalt hører hjemme i.

`72 modell skal ha innslag med 2 m8-skruer, en 4mm tapp og en flatstift mener jeg.(Sierra frem til 8/85 også). Kan dette ha blitt byttet om på. Altså de to tynne ledningene? Det er den flate du skal koble til styrestrømmen på, den andre er til forbikobling av coilens formotstand.

Har en frosk stv. som skal hugges etterhvert(er parkert). Der er det bruer med dempere i midten av fjæra, og ventilerte skivebremser. Passende nok 2.9-klokke med sperre også.

Lader den som den skal bør ikke du ha noe å si, med mindre batteriet ditt er en stor kortslutning, mål ladespenning og følge med om den stiger etterhvert om den er i laveste laget.

Hei, det ser veldig rett ut for meg, dog stusser jeg litt på at pakningsettet er til Bronco2/Ranger, for de har ikke dobbelt spjeldhus. Eneste over toppakningen som mangler her er vel pakning til tomgangsmotor og termostat. Kan være interessert jeg også om du får noen hyggelig fraktpris på dobbelt opp

C3 kassa kan vel preppes litt og tåler effekten bedre enn A4LD. Holder ikke C3, så er Granada levert med C4 som er kasse til liten v8. De kan preppes ganske godt. Så spørs det jo litt hvor mye hk du tenker da. tenker du litt over 200, eller snakker vi mange hundre hk?

Er det en LMM-motor(BRC) som går uten LMM`ene? Skal starte å gå tålig greit for det. MAP-sensor? Forøvrig, fikk min til å bruke over 4 liter på mila her. Hva slags tank er brukt? I-tank eller "ombygd" forgassertank?

Har fundert på å montere noen spacere på innsuget faktisk, for å teste, har god klaring til panseret på granada.

Dårlig bensinpumpe? Du kan prøve å lufte på fuelrailen, sleit med å få start på min 2.9 etter stillstand og montering i Granada, luftet ved å tvangskjøre pumpe og åpne shrader-ventilen på railen med en skrutrekker. Noe du ikke har koblet til eller endret på? Tur/retur koblet rett?