Granada 2.8 Ghia

Ikke stress med fordeleren enda du, men ta av rotoren og lokket, og røsk litt i akselen for å kjenne etter slakk. I praksis skal ikke tenninga forandre seg nevneverdig uten påvirkning, men er registerreima slakk, eller ikke kontrollert tenning etter skifte kan det jo ha skjedd noe. Fordeleren på denne har ingen leamikk utenom akselen som går i mellom, så tror nok den er ok. Den jager litt på tomgang ja, kjent problem. Noen mener at stegmotoren jorder via pinnen og en god kjontakt mellom pinnen og gassoverføringa er viktig, tviler litt på det, men prøv trikset med å dra ett sandpapir over pinne og overføring. Ta også å sett inn alle kontakter i forbindelse med motorstyring med vaselin, og spray gjerne en forgasserens ned i forgasseren og prøv å rens opp for sot rundt spjeldet. Som sagt, denne skal ha en funksjon som struper spjeldet helt når tenninga skrues av, for så å åpne det for utluftning av manifolden etterpå. Tetter ikke spjeldet skikkelig så kan det ha skylda. Virker som dette funker tålig greit ellers siden den er sterk på tomgang, min gamle Sierra gikk jeg ved siden av på 2. gir i 8% helling, så sterk var den. Jeg kjørte utelukkende på 98, bilen brukte såpass mye mindre at det kunne forsvare en prisforskjell på 1 krone den gang. Sjekk og grundig for falskluft, ECU har tilkobling for manifoldvakuum, og falskluft vil kunne gi jaging uavhengig av stegmotoren.

Har hørt noe om at Load Index og hastighetsindex kan kompensere for hverandre, men hvor en finner ut av slikt aner jeg ikke, garanterer ikke for at det stemmer heller, men en plass å kikke er STRO-boka. Selv kjøpte jeg 205/40R17 på MB w124, for lav LI, men kledelig med lav bil, og kjørte opp luftrykket en del, fungerte greit, men ingen godkjennbar løsning.

Econolamper kalles det, den gule betyr litt uøkonomisk kjøring, den røde veldig uøkonomisk, det er god ikke helt lett å kjøre effektivt uten at disse lyser. Lyser de hele tiden, så tyder det på falskluft, gjerne på slangen til dem, tipper sensorene sitter på V. innerskjerm foran bremsekraftforsterker på Taunus også, en vakuumslange fra innsug, som går til ett T-stykke og så videre til 2 elektriske følere.

Legg dobbelt som på mk. I med V6

Mk.II har ikke releboksen ved siden av batteriet som mk.I. Dette problemet slipper du på 98 oktan, går billigere gjør de også på 98. Men dette trikset med vann i forgasseren, det funker. Kjør motor varm, ta a luftfilter, hold 2000 rpm og hell på med vann, ikke så den stopper, men så den dabber godt av, ett par 1,5 liters brusflasker gjør nytten. Skift gjerne olje etterpå, kan gå vann i olja. Tomgang fungerer fint ellers, er den grisesterk på tomgang når den står i gir(skal orke opp normalt bratte bakker på 2. uten gass)?

Scorpio mk.I er en veldig hyggelig bil, og 2.4`n fra 90 skal ikke tikke mye, men litt blir det jo ettervert i vippearmsakslene, de kan det være greit å snu 180*, så sliter de motsatt side. Kast i skivene fikser du nok med ett nytt foringsett mellom stabstag og bærebruer, prisen er god på biltema. Ang automatkassa, så kan de finne på å lekke ved hard belastning som gir høy temp på olje, eks. henger trekking. Har nå en `96 2.5 TD, og den er jeg ikke like fornøyd med som mk. I.

Står på V. side av motor, i kjøreretningen, mener den står på "toppakningsflata" av blokka rett foran toppen.

Itte je heller :-P Ettersom jeg har forstått så er forskjellen i utveksling kun på de siste utgavene av T9, mens det går litt mere olje på kassa til 2.8(i), om det kommer av litt mere olje som kjøler, eller om det er litt forskjeller på oppbygginga/soliditeten på dreva, det er nok ikke helt uten grunn, men jeg ville som sagt ikke vært bekymra for ei 2.3-kasse på en 2.8. Bare pass på at lager og simmeringer er bra, så varer kassa med normal kjøring.

Manuell eller automat? Det er ingen forskjell på manuellkasse til 2.8 og 2.8i, tror ikke det er det på automat heller, om det skulle hjelpe deg litt på veg. Jeg har ingen for salg altså.

Sikker på at det ikke er tjukkelsen på skiva som er beskrivd, eller har nyere mondeo M14-bolter?

Kassa passer fysisk på, mulig at du må ha ett annet støttelager inni veiv/svinghjul enn det som står på 2.3`n 5-trinnskasse til 2.3 og til 2.8 er ikke lik, den til 2.8 har ett større oljevolum og litt annen utveksling på noen årsmodeller, men kasse til 2.3 vil nok gjøre jobben fint i mange år om den er bra. Hadde ikke hatt store betenkeligheter med å montere ei 2.3 kasse selv om jeg hadde foretrukket en 2.8-kasse. 2.3i Ghia?

Kunne godt tenke meg litt info om erfaringene med ME og tinnitus jeg og. Har hatt en lengre tid jeg ikke var i stand til å jobbe pga. trøtt, utmatta, lysky, svimmel osv. Er nå ganske sliten, jobber, men mangler overskudd. Ulyder i ørene har jeg og, husker ikke sist det var stille. Pip og susing, noen ganger svakt, andre ganger sterkt.

"sverger" til piggfritt, de dagene jeg ikke kommer fram uten pigger kan jeg legge på kjetting eller stå. Syns ikke dekk som er avhengig av noen små pigger som uansett kommer til å stikke av er noe særlig, og for det meste kjører jeg på bar veg eller snøføre, men på is har jo pigg en stor fordel. Må jo faktisk skryte av lettkjettingene til biltema, var skeptisk siden de ikke har pigg, men ble imponert. Er og en tilhenger av Nokian, men Hakka R var en skuffelse for min del.

Har ei liggende, trenger ett nytt styrestg pga bøyd under demontering, fungerte helt hundre. Gi en lyd om du ikke finner noe bedre. Telemark Er forresten fra en `92 mk.I sedan 2.9i

Du har planer om nå da?

Rett og slett pga utseende tror jeg, og støvtetting. Uten passer 18 perfekt.

Er det noe til disse du ikkje har?

Den likte jeg...

Er klossene slitt til skivene(akkurat der de er montert)? Monter 2.8 bremser du, det jeg gjorde på min `84 turnier, ble knallbremser. Du har plugga det ene utløpet på hovedsyl og bruker fremdeles differensialtrykkføleren til varsling av bremsefeil?

Slapp ned traversen på ene sida, og vrei eksosen ut på førerside, gikk med masse knot og litt brutalitet.

Det er meninga det skal sirklulere litt vann inn/ut av den åpne ekspansjonstanken, radiator skal være full, når trykket øker slipper overtrykksventilen i radiatorlokket overfødig væske over i ekspansjonstanken, når kjølevannet kjøles ned, vil det suges tilbake via envegsventilen i radiatorlokket(når det blir undertrykk i systemet, men ikke mengder selvfølgelig. Men bra du fikk fikset det.

Lyschip :-P

Tror det er standard fra `90 på cab, TROR...

Hvis det ikke forsvinner vann, så er ikke trykket i systemet for høyt. Hvis trykket blir for høyt, da skal lokket åpne seg å slippe ut overtreykket.

Bilen jeg vokste opp med hadde en lysblå metallic farge(isblå?), med mye dybde, kombinert med svart vinyltak var dette en stilig kombinasjon, dog er vel ikke brun den idèelle interiørfargen da. Det var en `79 2.8i GL Automatic