Granada 2.8 Ghia

Fordelen er vel at det kun er forgasser og motornummer som skiller utseendemessig fra 2.0

Manuell eller auto? Har motorfester(både puter og labber) og mellomaksel til auto(Scorpio), men vil helst beholde mellomaksel. Ligger i Telemark, kan sikkert sendes, evt med lastebil til Skarnes eller noe slikt hvis du er i sør-odalen innimellom. Send PM her om du ikke ordner deg på annet vis, motorfestene har jeg overhode ikke bruk for.

Få en delelagermann til å ta utskrift på delenummer på råkarosseri på DOHC, Cosworth, XR4x4 etc. Så får du han til å legge ved ett skriv om at delenummer på råkarosseri er likt, og bekrefte at utskrifter fra delefilmen er korrekte, får man i tillegg en autograf fra verksmester så burde en komme langt, men har de ikke slått seg totalt vrange på at akselvektene ikke får forandres utover det so står i vogkort orginalt nå da?

Ford har matching Numbers jo, motornummer skal være identisk rammenummer. Bokstavene er år/mnd, vet ikke om det må være likt, mne tallene skal være like.

Yttre kanal er sjelden noe problem, men det blir fort en del mere arbeid å få bra når det som oftest er råttent indre kanaler også. Dog, så ikke kanalkanten så ekstremt svulma opp, så det kan hende det bare er litt bakerst som er ganske kurant, de ruster vel fort der pga skummet som ligger der orginalt, Det siste bildet viser en forskjerm som burde skiftes.

Har en 3.64 7,5" med brems liggende, fra `92 Scorpio 2.9, står nå i en `96 2.5TD og den bilen ble litt vel villig med rompa. Gått litt over 200k, og så bra ut innvendig når jeg bytta på dieselen. 100mm medbringere. Står enn så lange på bil.

Har ikke peiling på hva du kan ta for den, den er verdt hva noen er villige til å gi for den. Men så at det var en litt lenger Nord enn du holder til som etterlyste 2.3 eller 2.8 motor på Granadaklubben på facebook.

Bytta hjerne til automat igjen, og den funker som fy. Lurer på om TFI`n gikk uten SPOUT-signal.

Pats kan vel fjernes med chip tror jeg. Men uansett så er det vel knapt en pinne i kontakten som har samme plassering. Men har alle RS2k PATS?

Burde ikke by på noe problem, bare å montere en lask i sikringsboksen mener jeg så er startsperra ordna.

D4AF-9E731 er hastighetsgiver til Ford Granada som er montert på speedometerwire, gir signal til kjørecomputer, og sikkert cruisecontrol også. Den har to ledninger ut. 86GB-9E731-AA er hastighetsgiver montert på girkasse på Scorpio, den har 3 ledninger ut,(brun(jord), Svart(tenningspluss) og Gul/Brun(Signal), og gir signal til kjørecomputer, ECU, cruise-control osv. Jeg mistenker at den første er en induktiv sensor, som gir ett sinusformet signal, mens den andre er en hall-giver som gir ett kantet signal. Den første er brukt på mange biler fra 70-tallet og fremover mot 90-tallet, tydligvis vanlig i `88 Sierra 2.0(?). Den andre er brukt i Scorpio iallefall, og går til speedometer ECU etc. Jeg har en Granada med 2.9-motor som jeg trenger ett hastighetsignal til ECU, jeg har og planer om å montere orginal kjørekomputer til Granada i den. Må jeg ha begge, eller kan jeg greie meg med en av dem? Tipper det kommer ett signal per runde(visst nok 8000 pulser per 1,6 km(Mile) på den på kassa). Jeg tror ikke ECU er kresen på signalet, og er fornøyd med ett tilnærmet 12V signal, men vet ikke, men kjøecomputeren er jo kanskje litt mere kresen, men om den er kresen på hvilket signal, eller om det er antal pulser den teller vet jeg heller ikke. Jeg vil helst ha den sistnevnte sensoren, da den ikke krever en sjelden dyr speedometerwire x2. Er det noen som har sett hva slags kjørecomputer som sitter i Sierra i 88, eller hva som skal ha dette signalet ? Noen med noe å komme med her?

På granada er det forskjellig hull i girtunnellen med auto og manuell, men manuell kan fint brukes i autohull, litt verre andre vegen. Hvordan det er på en Sierra vet jeg ikke. Hva slags motor er det?

Det er som sagt vakuumslangen til br.kraft-forsterkeren, og envegsventilen, dog kan det se ut som noe jall der, skal vel være enn hul bolt man skrur den til med, ikke teip og stappa inn i hullet som det ser ut til her. lekkasje der vil gi høy tomgang og feil blanding(motorfusk).

Høres ut som hurtigtomgangen ikke er med. Er staget fra chokehus til gassoverføring på plass. Fra hukommelsen er det hurtigtomgang på 3000 og normal tomgang på 800 som er korrekt. Her kommer det Ford-dokumentasjon på alt med forgasseren: http://www.taunusfinland.com/galleria/albums/userpics/Solex_35_38.pdf

Ein bør også passe på at kammen kan drive bensinpumpa, I har ikkje mekanisk pumpe, men forgassar har mekanisk pumpe driven av kamaksel.

En topolt kontakt som var teipet opp i nettet inni bilen? Svart/gul og brun/grønn?

Så lenge kamlagre har samme diameter burde det gå fint.

Skrur pumperele og systemrelè seg på ?

Hei igjen Folkens. Har montert 2.9i i granadaen min, den funker tålig greit, men syns den har brukt mere og mere. Fikk kobla opp eksosen i går, og da ble de i tillegg veldig daff. Det er rett og slett koblet opp mot orginal 2.3-eksos etter downpipene, så litt astma må man regne med. Virker som det er dønn flat momentkurve opp til 4000 rpm, derfra og oppover bare dør den ut, og drar man den til turtallsperre føles det som man skaller i frontruta. med bare 2.9 downpipe dro den villig til turtallsperre og var litt hissigere. når den traff turtallsperre så bare dabbet de litt av og rett på igjen. Så det høres ut som astma for meg. Men eksosen stammer fra en kompis som hadde samme motor som meg i granada, og den oppførte seg ikke slik sier han. Så jeg stusser litt. Jeg får feilkode 29 og 52. 29 er VSS som jeg ikke har enda. 52 skal være trykkbryter servostyring som det ikke finnes på denne, eller bilen det kommer fra. Når ikke 29 kommer, så får jeg 11 og godkjent likevel, men 52 er der uansett. Noen tips. Ellers noen tips til diameter på dobbel eksos hele veien på 2.9?

Som sagt, en kan jo prøve seg med litt retting om en greier å få bolta bilen fast i bakken, for en utrolig kraft med kjetting og en strammer. Men du får det neppe bra uten jigg. Er nok enig at den nok egner seg best som spiker, selv om dette er fullt reddbart. Tenkte nå litt mere at man kan jo prøve, i verste fall blir det ikke bil av det.

Prøv ett olje-skift du. Hadde sikkert ikke vært dumt med en flushing av kassa heller. A4LD dette eller?

VM-motoren har 115/270 før `98 og 125/293 i `98, tror nok det går å pine litt mere ut av den, men man må være veldig nøye med at det er nok kjølevann og kjøre fint inntil den er skikkeig varm. Hvilken motor tenker du på.

Hvis den er bra for rust, så kan du jo vurdere å skjære ut innerskjerm fra en annen bil å sveise inn, er man lur prøver man å borre ut punkter så langt det lar seg gjøre. Sett at vangen er hel, noe det fort kan hende at den ikke er. Passer radiatoren i begge sider i nedkant? Greit å ha en annen bil å kontrollmåle litt på, og drive med litt kryssmålinger til det blir bra. En kan jo prøve seg litt også, i verste fall er det noen timer tapt. At man kan få festa bilen godt i "bakken", og dra i dempertoppen med kjetting, men skal litt til for at man får det bra på den måten. Alt spørs jo hvor mye arbeide du vil legge i det, sette det vekk er bare å glemme tror jeg.

4-giret blir iallefall styrt av ECU, det går to ledninger fra ECU til girkasse, men mulig at det går 1 til en annen veg. Det var på min `92 mk.I scorpio, usikker på om det er A4LD eller A4LDe. Pin 15 og pin 53 går til ett 2-polt stikk på kasse, dette tror jeg er 4-giret, pin 19 har jeg ikke funnet ut hva går til enda, har fått indikasjoner om Kickdown, men er litt tvilsom, mulig den kan være til Lock-up, hvis ikke tror jeg lockup er styrt i kassa av hastighet og 4. gir inne. Den la på min konsekvent inn LU i 85-90, men den slapp momentant om man rørte bremsen, så tror den må være styrt av ECU.

Da synes jeg det høres ut som du har funnet og reparert feilen du kom hit med i utgangspunktet. Men du har flere feil, og det kan gjerne være sensorer eller abs-ringer som er problemet, jeg ville startet med å fulgt tipset til mr. Scorpio, han vet nok hva han snakker om.