Per Olav

Nope! Ikke overhodet!

Hmmm... Ikke sperre på denne fant kompisen ut etterhvert...

Kan vere at han autopower fyren ikke visste noe om at FMCN hadde folk der da. Hvis han visste det synes jeg det er litt vel drøyt å "rappe" betalende kunder fra andre klubber på den måten! Jeg gikk bort og sa "Hei! Jeg er fra Ford Motorsport Club Norway og har meldt meg på igjennom dem, hvor skal jeg betale?" HER fikk jeg til svar....

Noen som flere som bommet slik som meg der el? Jeg og de to andre svarte sierraene som kom i følge med meg endte med å betale til Autopower. Vi tok kontakt med han som sto ved inngangen på morgenen der i den hvite autopower kassebilen, og sa vi var fra ford motorsport club. Da fikk vi beskjed om å betale 650kr til han, så jeg og de andre to gjorde jo selvfølgelig det. Vi måtte jo da selvfølgelig kjøre på den store banen men det var jo ikke ille det heller da. Stakkars grønne sierran min nådde turtallsperra på tredde på enden av langsletta (ca 140kmt) så det gikk fort og.

Får da inderlig håpe at dem får banen klar til i mårra da! Sikkert mange som har lagt både tid og penger i biler og utstyr til dette, meg selv innkludert, så det er ikke bra om det blir avlyst! Men..... Jeg kunne tenkt meg en gateadresse i nærheten jeg for å lagt inn på GPS'en. Finnes det el? Det er forståelig at det ikke finnes noen adresse til selve banen ute på isen der, men en nabo eller noe man ser banen i fra hadde vert praktisk.

Du slenger bare på en turbo liksom? Gjort detta før el? Har du en komplett sats liggende som har sittet i bilen, eller på en helt lik bil før? Vurderte og sveise sperre på sierra'n jeg også men jeg gadd ikke.. Hvordan er det å kjøre på snøføre med sveisa diff i forhold til ikke sperre egentlig? Min sladder greit nokk uten sperre den ass! Men det er jo no drit da uten sperre i kryss og sånn da for da spinner bare innerhjulet.

Jeg har meldt på to kamerater med hver sin bil og det ser ut som at den ene av de sliter med å få liv i børsa grunnet et trafikkuhell der han landa på taket og skada seg litt. Han får ikke gjort sladdebilen klar ser det ut til. Mulig han ordner noe annet, men det aner jeg egentlig ikke. Jeg meldte meg på med en taunus. Denne er bare skrot, så en sierra 2,0L er innkjøpt til annledningen. Hva har dere andre som har meldt dere på for slags kjøretøy og stille med? Meg: Sierra 2,0L 1985 modell. Grønn med smale lykter og takstativ! Han andre kompisen min kommer med en sort sierra is med 2,9efi motor.

Mere bekymret for temperaturen egentlig. Hvis det blir mildvær så er det kansje fare for stål is med vann på og det blir så glatt at det er umulig å kjøre med annet en ispigg??

Når starter dette? På klokka asså! Greit å vere der når banen åpner..

Av ren nyskjerrighet så lurer jeg på hva for slags motor svenskene hadde laget seg.

Hadde ikke NTS en Turbomatet Hayabusa motor med en påhengt plakat der det sto 1000hk på et av gatebiltreffene i sommer? Jeg har til og med et par bilder av den tror jeg. Du har ikke peiling på noen spec på den? Har egentlig fryktelig vondt for å tro på det men alt er mulig sies det.. Vet du om det finnes noen bremsepappirer på den?

Prøv å få tak i en T5 kasse da vel. Stort svinghjul er det på dohc da? Den fåes jo med 4x4 og den har vel samme kassa som cosw 4x4.. Med andre ord så kler en MT75 et 240mm svinghjul.

Fått bekreftet at det er en 91 mod MK4

Er det andre genrasjon som heter E95? Hvordan blir det å konvertere til dette fra E85 når oppsettet er tilpasset og mappet til E85? Jeg tror jeg har bestemt meg.. men det blir ingen sammenlikning. Det blir enten det ene eller det andre.

Har lyst til å handle disse srx300 turboene til min bil og. Synd de er så fryktelig dyre! Nesten ellve tusen for stykket jo. Blir fort et par og tjue tusen det......!!

Bra tall dette her asså! MÅ si jeg er imponert! Men med et slikt moment så begynner vel visse komponenter å vise sine grenser for hva som tåles og vel..? Hva med girkasse med ditto diff? Og selve motoren. Hva kan den tåle egentlig? Mener Burton har 240mm svinghjul (cossi spec) som passer IS veiv. Med et slikt svinghjul så åpner det seg en del muligheter når det gjelder sterkere clutch.

(Meg) Hvor mye tilsvarer 20-25 grader tenning i grunnstilling? Twinturbo motoren, eller hele bilen egentlig er bygget av Kåre Jan Johansen (Johansen Technomek) i sandefjord for en del år siden og tiltenkt bruk som reklamebil for seg selv. Han bygde motorer før i tiden, men har nå konvertert helt til å bygge opp helikoptere. Han solgte den i år2000 til en mr xxxxxx (redigert bort) og der har den stått urørt siden 2001 med vridd motorblokk. Nå har den stått så og si urørt i min garasje i et års tid. Henter posten med den av og til men den blåser av seg vannet i løpet av noen minutter. Motor og bil har gått ca 6000km siden etter at bygget var ferdig på siste halvdel av nittitallet. Dysene mine er av merket BOSCH og det er noe grønt på dem. Om det er tradisjonelle cosworth grønndyser aner jeg ikke. Electromotive sprutet og dysene ligger fortsatt i esken sin og er aldri vert brukt. Det skal erstatte det gamle Link LemV3 datasprutet som sitter på bilen i dag. Linksprutet mappes med en hånholdt "fjærnkontroll" og ikke med PC. Synes det blir for tungvindt og vanskelig. Det må bygges om skal man i det heletatt få koblet til noe form for datamaskin. (Person Det vet jeg ikke. Det du trenger er noe som forsinker tenningstidspunktet nå du får ladetrykk. Jeg vet at noen bare vrir fordeleren til tenningen er 5 grader lavere enn originalt, så det er jo en mulighet. En annen er å montere vakumklokke fra en gammel Volvo, Audi e.l. Ok. Jeg kjente en xxxxxx (redigert) som hadde en slik motor med 2 stk. IHI RHB 5 turboer og Elektromotive Tec 2 sprut skjønner du, så derfor stusset jeg litt. Se på siden av dysene, der står delenummeret med små tall. Dersom de siste siffrene er 803 da er det "Cosworth" dyser. Du kan jo bruke Linken til å styre tenningen på billigmotoren din da, hvis ikke har jeg en kammerat som muligens kan være interessert i denne. Han avskyr datamaskiner og vil ha ett sprut som ikke trenger PC. (Meg) Ok. spec og tall på denne xxxxxx motoren da? Er langt mellom gromme V6'ere her i landet for tiden. For gammelt og umoderne vel. Har tenkt å selge det sprutet sammen med en helt nybygget 2,8 motor fra Br-Racing jeg har. Ellers så har jeg satt opp tenningen til 8grader. 12 er orginalt. (Person 2.8 motor. 2.6 veiv (herdet). 2.9 råder. Smidde Mahle stempler. Alt balansert. Portede topper med store ventiler. Kent 21 kam. Alu kamdrev. Turboer og Innsprut som nevnt tidligere. Ford V6 er en undervurdert motor. Hadde folk konsentrert seg om Sierra og Scorpio 2,9 istden for dette IST sølet så hadde det blitt fart i Ford leiren og ikke bare i Cosworth leiren. Man har jo 240 mm clutch, MT 75 kasse og 7,5" digg originalt. Helt konge. Man må bare sortere ut motoren. En fin plan. Ok, ikke rart at det banker da. Mest sannsynlig kjører du da med 30 grader tenning på maks effekt og dette er alt for mye. (Meg) Stiller jeg den enda lengre opp så går det så dårlig uten ladetrykk at jeg nesten må ut å dytte for å få opp turtallet så mye at turboen begynner å virke. Har kiket litt på en tenningsforskyver og. Turboen jeg har nå heter TB0343 foressten. Fant noen 4x4 turboer i stad men noe 0,63 eksoshus fra en escort cosworth T35 det er det verre med. Vet du hvor jeg kan finne noe sånt? Eller hvor mye det koster nytt? (Person Ja, det er det som blir problemet med å vri fordeleren. Med tenningssenking kan du kjøre 15 grader i bunn og 25 grader på fullt ladetrykk, perfekt. Det er her tålmodighet, list og lempe kommer inn i bildet. Ved hjelp av tid, kjøp og salg har jeg klart å skaffe meg 2 slike Cosworthturboer med A/R 0.63 turbinhus til mitt V8 prosjekt, så da klarer nok du det samme med nok tålmodighet, men det er nok raskere og ikke nødvendigvis dyrere å kjøpe seg f.eks en E46. Hør med KRB og Jenspeed hva de har liggende av div turboer og deler. (Meg) Mye mas dette her blir etterhvert. Jeg har greie på litt av hvert men akkurat turbokombinasjoner og beregninger har jeg ikke hatt så mye greie på. Etter å lest div tråder her inne som du har deltatt i så må jeg si at jeg har fått en del interesse og forståelse for emnet. Takk til sånne som deg! 1: Denne E46 da, hva er A/R og div andre spec på den i forhold til en 4x4turbo? Evt 4x4 med 0,63 hus 2: Hvordan ville en std 4x4 turbo fungert på min bil i forhold til den som er der nå? 3: Passer alle Garret 0,63 hus på cosw 4x4 turboen? 4: Hvis det skulle dukke opp et vrak, kan jeg bruke lagerdelen med begge hjulene fra TB0343 turboen eller må kompressorhjulet byttes. (avbalansering...) Den uler en del så det er vel uaktuelt egentlig. Hva kommer det av? kompressorhuset lekker en del mellom selve huset og "plata" bak kompressorhjulet på den forresten.. 5: Hva er betegnelsen på cosw 4x4 turboen? T3????? 6: Finnes det et bra nettsted som det går an å lese seg til en del grunnleggende kunnskap om de mest vanlige turboer? Sånn at jeg slipper å spørre a grave så fælt hos andre folk liksom.. (Person Det går bra. Kjekt å høre. 1. E46 har mye større kompressorhjul og turbinhjul. Det er rett og slett en større turbo. 2. Hovedproblemet er at A/R 0.48 er alt for lite turbinhus til en så stor motor. 3. Ja, alle standard T3 turbinhus gjør det. 4. Du må bruke kompressorhjulet og kompressorhuset fra Cosworth turboen. Uling kan komme av flere grunner, én av den er dårlig avballansering. Lekkasje er en katastofe som må unngås for enhver pris. 5. Så vidt jeg vet er det en spesiell turbo som kun leveres til 4x4 Cosworth, men lurer på om det er TB0384. 6. Jeg har kjøpt alle turbobøkene som selges hos Automobilia. Dette kan anbefales. Skal du kjøpe én så er Maximum Boost av Corky Bell en bra begynnelse.

Dette er en samtale jeg har hatt på PM her inne med et annet klubbmedlem. Jeg har redigert en del i teksten for å prøve å skjule vedkommende sin identitet da jeg ikke har innhentet tillatelse til å publisere dette. (Person Hei. Jeg mener at den turboen du bruker nå er hele 90% feil til din motor, så da er det naturlig at resultatet er skuffende dårlig. En billig og lett tilgjengelig turbo som vil gi deg mye bedre resultat er Sierra Cosworthens T3 turbo, helst 4x4 turboen fordi denne har større kompressordel. Turbinhuset MÅ byttes til ett større da A/R 0.48 er ALT for lite til en såpass stor motor som den du har. Det rette valget her er A/R 0.63 turbinhuset som står T34 Escort Cosworthen. Ett annet A/R 0.63 turbinhus f.eks fra Volvo 240 R-sport- kan også brukes, men det som står på T34 turboen er det klart beste i mine øyne. Jeg har selv kjørt med en slik turbo og jeg synes at den fungerte meget godt. En annen mulighet er E46 turbo med A/R 0.63 hus, men den vil lade betydelig tregere enn Cosworth kombinasjonen. (MEG) Takker! Jeg trodde sierra cosw 4x4 turboen hadde A/R 0,63 orginalt jeg. Står det 0,48 hus på den og? Hvordan ville en hel T34 fungere da? (Person Bare hyggelig. Nei, Sierra Cosworth har A/R 0.48 den ser du. En T34 har samme turbinhjul som T3, men den større kompressoren roterer med ca. 30 000 o/min lavere turtall for enhver driftstilstand noe som naturlig nok reduserer eksosflødet ut av turbinen og øker eksostrykket. En 6 syl.motor med: 1. 2V topper. 2. Original sugekam. 3. Singel turbo, trenger så lavt eksostrykk som man kan klare for å gi gode resultater og derfor mener jeg at nevnte Cosworth kombinasjon vil fungere greit. Turboen som står på Fords amerikanske 2,3 L turbo motor, den som bl.a. står i Mustang kan også brukes. Den har Cosworth 2wd trim 60 kompressor, men med A/R 0.60 kompressorhus i stedet for det vanlig A/R 0.42. Dette øker normalt sett maks luftmengde på bekosting av maks ladetrykk og er ingen ulempe på en 2,8 L V6 motor. Turbinhuset er A/R 0.63, men selv om det dessverre ikke er i Cosworth utgave så kan det iallefall vurderes å kjøpe en slik turbo midlertidig om du ser en til en rimelig tils. Det blir uansett mye bedre enn det du har i dag. (MEG) Akkirat... Så en sierra cosw 4x4 turbo med et A/R 0,63 eksoshus fra en T35 escort cosw hadde vert det beste sier du. nr to blir denne mercury/mustang turboen. Hva mener du med at turbinhuset på den ikke er i cosworth utgave? Er det noe spesielt med T3 turbinhusene som er på cosworth da? Jeg har en del problemer med tenningsbank.. Skal jeg bli sånn noenlunde kvitt det og ha litt trykk samtidig så må tenninga så langt opp at det begynner å gå skikkelig dårlig rett og slett. Har hatt mistenke om høyt eksostrykk pga for liten turbo som årsak. Kan det stemme? Til slutt… Jeg har en sierra til med noe bedre potensiale.. Dette dreier seg om en Xr4x4 2,8 med twinturbo. Turboene her er også i minste laget for høy effekt på topp. Jeg lurer på om du er i stand til og beregne turboer til denne også. Dette kan gjerne vere nytt men det er ikke et must. Det sitter i dag to IHI RHB5 på den. Motorspec i grove trekk: Smidde stempler/råder/veiv, underspyling, Burton steg3 lavcomptopper med store ventiler, Burton fastroad kam for EFI, O-ringet blokk,(kobberringer) pluss en hel haug ana stasj også men det er hver for seg småe ting. Electromotive TecII datasprut med fordelerløs tenning. Dysene her er på 390cc og det lurer jeg på om kan bli i minste laget. Hva mener du? 8,0:1 i kompresjon. Jeg ser gjerne at den drar 500hk på rulla og beholder nåverende dreiemoment på 712nm. Hvis da blokka ikke vrir seg som en banan igjen.. (Person Hei. Ja, i forhold til resultat pr. krone så det en god turbokombinasjon i mine øyne. Ja, Cosworth og Maserati har samme type turbinhus som har bedre plassering av Wg klaffen og tilkopling for 3" downpipe. Dette er mye bedre enn de vanlige T3 turbinhusene som har ett baklokk som ikke er flødevennlig og som her en mye mindre utgang til down pipen. Dette gir høyere eksostrykk. Jeg mener at noe av forklaringen på Cosworthens enorme suksess som steg 1-3 trimobjekt er det spesielle turbinhuset og de milde 240 grader kammene. Setter man på ett vanlig turbinhus og vanlig 270 + grader kammer da er jeg rimelig sikker på at resultatet hadde blitt mye dårligere. Ja det tror jeg på. Kan ikke love deg at du blir kvitt problemet, men med ca 20-25 grader tenning, NGK B7ES plugger, en god intercooler og tilstrekkelig med bensin så er det iallefall godt håp. Det du MÅ sjekke er bensintrykket ditt. Putt dysene oppi hver sin slange og sett ett manometer i tilførselslangen til sprutet. Løft sjeldet i sprutet helt opp og åpne også tilleggsdysene. Bensintrykket skal ikke synke til under 5,0 BAR på K-jetronic. Kontroller at alle dysene gir like stor mengde også slik at ikke én sylinder går magrere enn de andre og tenningsbanker av den grunn. Dine tanker og eksostrykk og tenningsbank er korrekte. IHI RHB 5 turboen er oppgitt til rundt 200 hk og er nok i minste laget ja. (Er det gamlemotoren til xxxxxxx(redigert bort?) Om det var jeg som skulle bygget en slik motor til meg selv så hadde jeg valgt 2. stk SRX 300 turboer. Fast Road sugetrimkam er ikke det optimale kam valget dersom du ikke har lavt eksostykk. Det er derfor viktig at du velger turboer som har akkurat dette. SRX 300 er ett godt eksempel på hva du bør se etter. 390 ccm dysene dine kan være noe liten. En vanlig tommelfingerregel er at du kan mate like mange hk som dysene har ccm på en 6. syl. motor, og så kan du kompensere litt med høyere bensintrykk og lengre åpningstider. Dersom det er grønnysene (som brukes på Cosworth) du har så kan det likevel gå greit. Med så mye dreiemoment får du vel problemer på en eller annen måte uansett. Prøv å få en flat og bred dreimomentkurve i stedet. Bilen blir da mer lettkjørt, går minst like bra, men bryter sjeldnere sammen. Ett godt valg.

Dette har blitt omtalt flere ganger før her i dette underforumet samt på teknisk. Søk og du vil finne! Uansett så tror jeg T25'en du beskriver blir for stor til twin og T3 for liten til singel. Mulig T3'en fra sierra cosworth 4x4 kan gjøre nytten. Den er ganske god.

Nå er ikke jeg så sikker på hva som skiller MK ditt og datt men en kompis har et som sitter på en sånn ca 90-91 modell Den skal hugges hvert øyeblikk

Det er til en bil med turbo dette her ikkesant? Da bør du ha noe som er en del grovere en disse sugetrim effektanleggene som (kansje) er å få kjøpt. Bør vel gå for minst 3". Er mulig å lage selv også. Det går greit hvis du har et sveiseapparat, litt mekkekunskaper/interesser og litt kreativitet. Jeg har laget flere selv jeg til forskjellige biler. Det går å få ferdig et på en effektiv kveld.

Ja det må jeg si. Må vere en av de litt råere IS-T'ene som går her i landet dette vel. Hvor mye effekt forventer du når alt er på stell da? Hvor mye kan turboen klare på DENNE motoren/oppsettet?

Innbiler meg at å få MFI plenumet til å passe på EFI innsug blir en del jobb. På MFI så er det kun fire innsugsporter i plenumet. To av traktene nede i innsuget forgrener seg helt nederst mot toppene. Går sikkert å få laget noe men MFI plenum er uansett uaktuelt. Det er for stygt og ser alt for umodærne ut synes jeg. Kan du forklare problemet med 2,8 plenumet litt bedre? Husker ikke helt hvordan det ser ut inni der selv om jeg har sett det mange ganger. Synes også som du har sakt at selve 2,8 EFI innsuget ser mye mere effektivt ut i forhold til det noe trange 2,9 innsuget. For ordens skyld vil jeg minne deg på at dette er en 2,8 liters motor. Tenkte jeg ville nevne det siden du skrev at det gikk å modifisere 2,8 manifoil til 2,9.... Hvor mye mere drivstoff i prosent trenger motoren for å produsere samme ant hk på E85 istedenfor "vanlig" bensin? Og ca hvor mye kan jeg øke i ladetreykk og HK/NM? Må vurdere E85 litt nermere tror jeg. Er det noe annet jeg bør ta i betraktning? Mener å hørt noe om at det spiser opp bensinslanger innvendig. Stemmer det?

Å jøss å dette lyste opp da! Hvordan blir det må max turtall og effekt etter fullt drag en stund da a? For dette var vel ikke på max effekt hvis clutchen ga seg? Hva for slags innsug skal du ha på?

Hva er forskjellen på motorene hvis du setter forgasser på denne? Trodde OHC motorene var like jeg...