Per Olav

Du har helt sikkert fått kontrollert og justert opp hjulvinkler både foran og bak...

Hoisann! Her snakker vi. Den hadde gjort seg under treet. Hvorfor selge? Er den montert også el? Startet? Send pris på PM!

Hva slags triggerløsning brukes? Er det med noe sånt?

Dyser også som er større en orginale IS dyser el? Hva er specs på motoren da? Fra A til Å

Akkurat. Hva må jeg ha i tillegg til det du selger for å montere det på en ist og få startet. Har bærbar PC... men trenger alt annet. Har du dyser?

Kan skrive under på at de tåler en hel del! Men ikke burning på tørr assfalt. De er meget følsomme for oljeskift. Oljen bør byttes senes hver 10000km egentlig. Etter ca 120-140.000km er lagerene til senterdiffen inne i kassa spist opp og det ender oftest i skikkelig havari hvis de ikke byttes raskt. Første man ser er en oljelekkasje der drivakslingene foran kommer ut av kassen. Jeg overhalte girkassen i to av de jeg hadde pga ras etter lagerhavari. Den siste kjøpte jeg med ødelagt kasse som jeg reparete selv. Den bilen var det 330hk i. Kjørte den hardt og den holdt. Og er hel enda. To år siden..

Kan med det si at mazda 323 turbo 4wd 90-94mod (GTX/GTR) Er det aller grommeste på vinterføre. Har hatt tre stykker. Sierra 4x4 er en grom sladdebil det også men kommer ikke helt opp til mazdan. Bruker litt mere plass og er ikke så forutsigbar. Men for all del, sierra 4x4 med litt motor er gromt på snø!

Tiltenkt IS Turbo eller?

Legger meg flat....

2,9 12V motoren har ikke forbrenningsrommet i toppen slik som "vanlige" motorer har. Men isteden i en lomme i stempelet slik som du beskriver. Toppen er flat under. Hvordan blir forbrenningen når både toppen og stempelett er helt flatt? Med tanke på det meste egentlig.. Tenningsbank, effekt, økonomi, osv.. Du bør vel kansje tenke litt på ventillommer også.

litt under 200kg. En 2,8EFI som i bunn og grunn er samme motor bare med lengre slag/borring veier komplett med svinghjul/clutch, starter, dynamo, servopumpe....., rett fra bilen, 209kg!

Du som var i nordnorge og hentet deg bil?

Det var èn turbo på den bilen til innfo. To av samme typen ville vel med andre ord ikke fungere i det heletatt.

T3? Kommer fra disse da? Blir vel litt mye i det største laget dem ja.

Funker det også. Men hvor skal du gjøre av radiatoren da?

Vet ikke om det er bedre med tanke på trimming.. Den måler vacumet i innsuget. Jo mere gasspjeldet åpnes jo mindre vacum blir det i innsuget. Ved null vacum klarer ikke motoren å suge inn mer. Setter du inn en grommere kam og porter litt så suger motoren inn mere luft og med det så øker vacumet bittelitt i innsuget ved samme mengde gasspådrag. Mapsensoren tror da du har litt mindre pådrag og struper litt ned på bensin, mens motoren trenger mere bensin på grunn av den økte luftmengden som kommer inn i motoren etter trimmingen. Hvis du kjører bilen i dynobenk og får brent en ny chip som tar høyde for modifikasjonene så blir det bra! Det er det man gjør med et datasprut. Da kan man kalibrere motorstyringen etter hvert enkelt inngrep. Med turbotrimming så blir det problemer da mapsensoren på en sugemotor ikke er beregnet på overtrykk og kutter alt signal til hjernen ved 0,2-0,4bar i overtrykk alt etter bilmerke. Ford 2,9V6 kutter ved 0,4... Corolla GT TwinCam klarer 0,3bar.. Her blir vel datasprut eneste løsning hvis trykket skal høyere. Har du lagt merke til at du har blitt oppgradert til moped i dag 2.3 GL? Gratulerer!

Har du regnet med moms da el? 25% av kjøpesummen..

Er bare å kjøre lufta fra begge turboene inn i samme innløpet på intercooleren og splitte dem etter intercooleren et sted like før innsuget slik at du får samme mengde luft og trykk inn på begge spjeldene. Det er viktig at turboene er identiske og wastergate staget har samme forspenn! Eksosmanifoilene og eksosanlegget bør lages så likt som mulig på begge sider sånn at eksostrykket blir så likt som mulig for hver sylinderrekke.

Det er det man har internett til. Det siste som var inn var å sitte å ringe hverandre. Før det sendte dem brev. Og før det igjen...!, da gikk dem og snakket med hverandre.. Til og med så gikk dem på bena! Så det er ingen selvfølge at folk som bor nerme hverandre skal snakke under fire øyne lengre skjønner du.. Er faktisk ikke sikker på hvordan den sensoren skal måles, men sleng ut en tråd i teknisk så får du sikkert et godt svar. Mapsensor på sugemotorer også. Mapsensoren måler trykket eller vacumet om du vil i innsuget. Hjernen regner ut i fra signalet som kommer fra map sensoren og turtallet på motoren hvor mye luft som går inn i motoren og tilpasser bensinmengden etter det. Ganske nøyaktig system egentlig. Det kommer inn signaler fra andre sensorer også men det er mere for finberegning. Luft temp, vanntemp lambda, noen biler har luftfuktighet sensor også...

Og det vinner du hvor mange hester på??! Ti eller noe sånt? Hadde jeg ikke giddi! RS-Turbo er jo rimelig lik den motoren og innsuget du har i din. Bolt on! Ang måle TPS sensoren er jeg faktisk ikke sikker på men mener den skal gi 0-5Volt alt etter posisjon den står i. 0V er tomgang og 5V er full gass. Det som skjer er du får hull i grafen om du skjønner. Hvis du på f.eks 2/3 gass mister signalet så ville jo bilen fuske en del akkurat der. Stor svakhet på 2,9V6 allefall. Sikkert samme dritsensoren på bilen din også.

TPS?? Gasspjeldpotensiometer? (føler) Det går ann å måle den med et voltmeter. Ledningsnett kan fikses.

Oktanjusteringa? Aldri hørt om.. Forklar! Ta gjerne et bilde og.

Det er to temp sensorer.. Den ene er en liten en med en enkelt ledning på. Den går til instrumentet inne i bilen. Den andre er en del større og med ei kontakt med to stikkere i. Det er som regel brun eller grønn kontakt på den, og du finner den der øvre radiatorslange går inn i motoren. Den går til hjernen! Tempraturproblemet du beskriver er typisk for gåen termostat. Men ikke for tomgangen og C/O

Ligger flere bilder av den aktuelle sierran med pajeroturboene her på forumet. Blant annet i den prosjekt tråden det er linket til i signaturen min. Den er grønn.. Noen andre enn meg kan bekrefte dette da det er jeg som påstår det her. Jeg har lest det i en artikkel på en eller ana internettside eller bok som omhandler emnet. Men synes selv av erfaring at det stemmer bra.

Den regulerer kun tomgang og har ikke noe med C/O å gjøre. Men at den kan medvirke til rufsete tomgang kan jo tenkes, men tror ikke det er den som gjør det. Det ville vert for enkelt. Bil er ALDRI enkelt! Ville sjekket tempratursensoren jeg.. Hvis den ikke virker så tror ECU at motoren er kald hele tiden å kjører på med bensin. Da blir også C/O'en tilsvarende høy.