BR Racing V6

Hei. tror det her reffereres til den US type 2.9 motoren . den har et annet innsug en Europa typen. sitter kun 1 spjeld på Bronco II det innsuget er ganske restrikt. og her henter man sikker noen føll ved å ta ut litt. men det dobble spjeld innsuget til våres 2.9i har ikke dett problemet. men kan sikkert pusse litt på dette og om man kjeder seg. Nå har ikke eieren sagt noe om hva type bensinsystem han vil kjøre. så regner da med std 2.9 efi. denne bør da moddes litt med tanke på at den ikke er helt optimal slik i utgangspunktet.

hei. at dere var heldige er jo kjempebra. Jeg mener selfølgelig ikke at alle motorer har dette problemet. satser man på at en del har fulgt servicer.så er muligheten for å gjøre et bra kjøp til stede. kanskje greit å få med litt service historik når man handler fra Søta Bror. Ang service deler. så har det vært hvertfall før prob å oppdrive en del av kjedesystemet. men ser at det dukker opp en og annen selger på ebay som tilbyr noen org ford deler. men bare ene skinna til kjedestrammeren kostet over 200pund. selve strammeren fant jeg ikke. har du allered funnet greie priser på slike deler så del det gjerne her i tråden. I løpet av en uke,fikk jeg 3 tlf fra 24v eiere som hadde kamjederas. den billigste motoren kostet kun 3500kr og å koste på den nye ventiler ,kjedesystem var ikke aktuelt for hans vedkommende,som bodde ikke langt unna grensa. så ble anbefalt å lete etter en ny bil 6500nok. fant han en bob. men gått 300000km. Hei. det sitter Platinum plugger på 24v orginalt. og de har lang levetid.

Prøver denne tråden her. etter som det ikke var noe vettuge svar på teknisk. Heisann. Jeg har drevet lenge å sjekket hva som kan bli gjort med oppgradering av visco fordelings enheten i 4x4 kassene til mt75. jeg hadde tenkt å lage en billig oppsett på en isbil. å evt få sveisa fast hele klokka med sluringsystemet . for å få max drag til framhjula. nå viser det seg at folk har borret og brukt bolter av noe slag til å gjøre dette. og er da nyskjerrig om det er noen som har bilder,fremgangsmåte. hvordan vil bilen oppføre seg. jeg har spurt flere rally folk som driver med kasser. og de sier at man ikke får forandret på selve 34%-66% split som er orginalt. det med oppgrad visco. med enten std 30nm veske til max 60nm som var anbefalt til rally bruk. de gjekk å ann å få en gruppe A versjon med 150nm. man får kun oppgradert hvor mye på man får til framhjula. så en total låsing av center visco. kan da ikke gjøre store skaden. Noen fikk sagt at man i et sånn tilfelle ville knuse framdiffer hele tia. og at systemet var laget så det skulle slure om man fikk mye effekt overført. frode

Hei. har en sierra xr4i. som har måttet stått ute en del år. og ser det dukker opp mange små utslett. som ser ut som er vann inni. går det å få gjort noe her uten å lakke opp igjen? takk

Er blitt for mange slike motorer som ikke har fått sin nødvendige kamjedesystem byttet ved intervaller pga det har vært så dyrt. så folk har kjørt 200000km+ med disse for så selge bila veldig billig. som man ser fra Sverige. der er det stadig rimlige biler å få. jeg har tatt in to stk. første var jeg uheldig med. total kam kjederas og utslitt motor. alt av ventiler var skakke. ene kamdrevet hadde løsna fra kammen og de to dreva hadde ikke tenner igjen nesten. enda var svenskhora frekk nok til å si at han var blitt påkjørt bakfra på en parkeringsplass og bilen ville ikke starte. tenkte det var sikkerhetsreleet i bagagerommet. men det startet ikke med den heller. rastløs svenske så jeg prøvde alle midler for å få starta den. før jeg ga opp pga lite strøm til startkabler. vel hjemme. ble det konstatert at det ikke kom bensin. og etter litt søking. og direkte strøm baki rett på ledningen. funka pumpa. en avkappet + ledning under kanalen ved baksetet var gjort. fikk faktisk starta motoren med startgass. og lyden var det værste trøsteværket jeg har hørt. det jeg ser nå i dag er at disse motorene er ganske slitesterke om de får sin service. men ellers er det svindyrt å overhale disse. har snakket med flere i det siste som er helt fra seg etter å få igang motoren. etter å ha gjort kupp med billig innkjøp av motor, men som det ikke er realistisk å kunne overhale. for disse virket det som eneste alternativ var å fiske etter lykken etter en ny bil fra utlandet.og er som å spille lotto å få noe bra.

Ingen hører deg heller Kimosabi:) spurte etter noe lengre nedi her. men det skal hvist krangles på noe anna rart.

Hei. skal du bruke 95oktan. ser jeg ikke for meg grunnen til å trimme motoren. da er det billigere å få tak i et brukt lystgass anlegg. så kan du ha hk på flaske. og bruke når det trengs. om du på død og liv skal kjøre 95oktan. så tror jeg du blir meget skuffet over resultatet for hele trimminga. du starter på 9.0:1 på orginal toppene dine. vil sette en øvre grense for 10:1 i comp her. du må da i tilfelle kun slipe /høvle toppa 0.5mm man øker i snitt opp et punkt på kompresjonen for hver 0.05mm. siden 2,8l har 9.2:1 og når den skal til 10.5:1 må den slipes 0.65mm dette står i How too build and performance ford v6 engines boka. du må og sjekke om du evt kan være så helding å ha ene 2.9 motortypen med motorcode BRC. av totalte brb-brc-brd den ene typen har orginalt 9.5:1 i komp og den må da ikke høvles så mye. har ikke selv vært så mye borti disse utgavene. har 2-3 slike 2,9 motorer her hjemme. men uhvist hva jeg har. og hva som øker den siste 0.5 på den ene 2.9 motoren . jeg har hvertfall forsterka 2.9 toppakning. som er 1.35mm tykk når den er klemt. den er litt tynnere en en std 2.9 toppakning. jeg har regnet ut den i snitt. ca utgjør en økning på 1 punkt .så ikke mye. på en 2.9 motor holder det å bruke et 2.8 svinghjul. det øker responsen bra. men å lette det igjen. er bortkastet på slik trimming. oppi det hele. så vil du kunne hente mere hk på 98-99 oktan om du velger å prøve det innimellom. men da må du kansje justere opp fortenninga litt på fordeleren først. Frofix

Ja. det kan jeg ordne. pm meg.

sorry-.

hei. er det kuler fra egr systemet. kan de portes vekk. gjør det på 2.8 toppa. har ikke porta 2,9 topper på et par år. men mener man kan ta de helt bort. husk å matchporte eksosporten mot manifold. planing av topp. vil jeg si max 0.7mm til vegbruk og 98oktan. da får du med std tykkelse pakning en 10.5-10.8:1 i compresjon. frode

selges nå billigere-

OPPDATERT:)

ny pris

opp

Fortsatt betar igjen_

noen som kan være intr?

Noen som har testet ut noe sprut som Emerald 3d på cosworth. evt Big stuff 3 fra usa. hørt mye om den fra rekke4 dragrace ford eiere.som bruker den.

Ja. fint å få noe bra innlegg her før den blir stengt? kult med diskusjoner da:)

Meget posetift at man kan få tidlig spool up med store turbinhus. dette er jo som kjent et tema som optar mangen. som vil ha kjørbare hk. kan man klare å forklare hvorfor en stor turbin kan klare å få opp spoolen like raskt som eks et mindre. tar vi eks garrett gt3582r- valgmulighet er da ar63-82-1.06 like forutsettninger for motoren ellers. kun en teoretisk utregning av hvordan motor karakteren vil utfalle seg fra hver enkelt. hvis eieren av motoren har lyst på 500hk med bra dreimoment i sin escort cosworth. til vegkjøring. og ha det moro på trackday, en mere slik motor karakter de fleste er ute etter. det skal dra fra bunn. ikke må ha ladetrykk for å klare opp en liten bakke. turboen må byne å spoole tidligst ved 2000rpm. fullt ladetrykk senest ved 3000rpm. si: 8.5:1 i comp kammer i 260grader 10mm max løft hydr-max 7500rpm. greit porta topp til org ventiler. grenrør lett modda innsug. ellers det vanlige rundt motor til et slik oppsett. Hvordan vil dreimomentet og hk kurven utfalle seg på dette oppsettet. 3 forskjellige ar turbiner på lik turbo. alle får like forutsettninger til å mappes optimalt med tanke på tenning og bensin. kjørbare hk med største turbin uten ladetrykk. hvor blir det restrikt med minste turbin. her er det mye å lære. jeg selv prøver å lære mest mulig av turbo lære til cosworth maskiner. Noen som har motor bremsinger gjort med netics gtk650-850 samme med irx600

Noe mere intresangt å hvite nå da med denne irx600? 651 er Piper profil. jenspeed sin.

Jeg anbefaler denso w22epu.evt w24epu. de er den vanlige sorten. aldri sviktet. brukt kun denso på alle mine trimma v6 . lite hvits i høy eff coil. om du har vanlig plugger. samme med std pluggkabler. stor forsterker på liten subber prinsipet. og kraftig strøm på tynne ledninger. byn da heller i andre enden. bedre plugger. så grove plugkabler. 8mm-11mm og så kan du ta en høyeff coil etter det. og aller best. en tennings forsterker. anbefaler da en msd box. øker tenninga-full justerbar turtallsperre. og du og få den med tennings forsinking på turbotrykk.,for dem som trenger det. du har vel 8.0:1 nå. så men skal du først ha en msd box. ta den med tenningsenking. du kan jo bruke de to andre funksjonene om du ikke kobbler til boost retard løsningen. så har du den til evt senere bruk, Frode

600kr for hver av dem.