Gess

Utvekslingen på automatkassene ligger jo i converteren så det kan godt hende at de er forskjellig fra 4 og 3 trinns kasse. Ville hørt med ford for sikkerhetsskyld. Ellers mener jeg at alt passer overens, sånn med tanke på Wire og sånn.

2.8i calipperne til ccapri er så vidt jeg vet de samme som til granada, det er jo riktignok bare to stempler, men de griper nå greit synes jeg. Volvo calippere kan brukes de har fire stempler, men innfestingen er ikke helt lik= sveising. Princess med fire stempler har ver populær ombygging på capri, men de er nesten umulig å skaffe visstnok. Har du masse penger og sånn så er det vel bare å hive seg på Wilwood sine greier, de har fått masse skryt i CF iallefall. Jeg ville ikke giddet bry med skiver bak, du risikerer bare at de ruster alikevel

Jeg sendte mail til Spax etter at jeg hadde handlet der. Det stemmer at de er TUV godkjent, men det fikk jeg beskjed om at gjaldt bedriften og produksjonen, ikke settene. Da måtte de ha TUV kontroll på hvert sett og det ble for dyrt Kan hende det har forandret seg, er to år siden jeg kjøpte riktignok.

Artig, jeg er innom Stord av og til, ser at bilparken er blitt lit kulere enn før. Litt mindre Volvoer og slitne amerikanere.Skal faktisk til stord den helgen. Tar meg kanskje en tur da.

Skal du ha turbo og gasser trenger du en gasser som tåler trykk, de vanlige sug-gasserne vil ikke tåle at du kjørter trykk, dessuten baserer de sin funksjon på undertrykk. Trykk gassere finnes å få kjøpt, men det ville sikkert være like greit å bygge innsprøyting, det er ikke så vanskelig som det høres ut. Har man komplett ledningsnett så er det få ledninger å koble opp til det eksisterende nettet. Ang porting og sånn. Jeg har lagt inn et par bilder, ikke så veldig gode, på restaurerings-sidene. Sein 76 granada. Porting funker best på sug-biler, turbo-biler vil ha trangere kanaler for å unngå trykkfall. Men polering og fjerning av ujevnheter er greit. Få vekk alle skarpe kanter og merker eter støping. Poleringen gjør du enkelt ved å ta en lang bor, kapper et spor i tuppen på den på langs og setter inn en remse med pussepapir. Så setter du dette fast i borremaskinen og gir gass. Du får da en forsiktig måte å pusse ned ujevnheter på. Det skal ikke bli en speilblank overflate, da dette kan medføre at bensinen kondenserer på veggene, men en glatt jevn overflate. på pintoen er det helst eksos siden som trenger å åpnes litt.Innsugssiden er stor nok, trenger bare litt jevning.

Har man for store hjul kan det kompenseres med annen diff. Jeg kjørte 2.6 girkasse med den type utveksling til speedometeret og diff fra 3.0 med 3.45 i utveksling, byttet diff til en med 3.69 og da hadde jeg 3km/t feilvising i 80 km/t. Hadde 205R65-15 dekk på bilen. Var storfornøyd.

En mile er vel no sånn som 1608m=1,608km Ganger det med 180km/t =289,44km/t

Jeg hadde røde tromler, calippere og på alt annet enn sliteflaten på skivene på Granadaen min. Det så helt greit ut, passet godt til grønnfargen på bilen, men det så enda bedre ut med sorte tromler. Mer anonymt. Skal ha sorte når bilen skal på veien igjen iallefall. Blir litt mer farge på calipperne tipper jeg.

Ville foreslått sort. Sølv viser for tydelig igjen, ingen vits å vise frem tromler mer enn nødvendig. Ville brukt Calipperlakk, bak blir det ikke så altfor varmt, men bedre føre var enn etter litt for sein.

Å senke bil med bladfjører er vel greit nok, de selges jo blokker man legger mellom aksling og fjør, med ekstra lange U-klemmer. Jeg leste en artikkel for en del år siden i FF om en som bygget om en P-100 til 2.8i og 4x4. Han bygget om til sierra bakfjøring. Det er nok en god del arbeid, men alt er mulig med sveiseapparat og god tid. Ang sideskjørt, så er det vel bare å finne noen som ser bra ut og modifisere de sånn at de passer, glassfibersparkel og sånn.

Her handlet jeg alt til min bil, grei kar, fikk litt prosenter også. Han skaffer ganske mye rart når han får litt tid på seg. senkesett, polyforinger og lagre blant annet. http://home.chello.no/~euroford/]Rs-euroford[/url]

Svarte, hadde håpet at selve kassen var lik og forskjellen lå i innmat og cluthchus. Har hatt sånt i deler mange ganger men ikke prøvd å koble om. Trodde Cosworthkassen gikk an å bytte cluthchus på slik at den gikk an å koble til V6. jaja...

Er det noen som vet om det går an å sette clutch-huset fra en V6 kasse rett over på en sierre 2.0is 5tr kasse? Jeg mener at det skal kunne gå, men er litt usikker på akslingene og om clutchen vil passe sånn med tanke på splines og alt det der.

Jeg har kjørt Mk1 med virkelig dårlige dempere og gamle fjører, var som en amerikaner, duvet behagelig over brosteinen i Bergen, men du og du så festlig det er når det henger nedpå! Vil anbefale litt polyforinger også, det hjelper godt på.

Jeg har brukt Mk1 og Mk2 deler om hverandre uten videre problem. Har aldri merket forskjell på demperne bak, mener biltema hadde samme varenr på alle årsmodellene. Fjørene er litt forskjellige, Mk2 bruker progressive fjører, de blir tynnere mot toppen og knekker lettere. Er litt forskjell i gummien de ligger mot på toppen, men det går fint å bytte denne eller bare buke det som står der. Jeg kjøpte et sett til Mk2 hos Spax til min Mk1. Fungerte fint det. Vil tro at det settet vil passe greit, men jeg ble lit overrasket at det var de samme fjørene til R4 og V6, men men.

Høres bra ut, må snart levere bilen inn så de får se på det.

Fjører til Mk1 granada er samme som til Mk2. Du får de hos eiker motorshop Rs-euroford og AST.performance, men de er dyre. Ellers så kan de bestilles over nett fra england. Mye bra på markedet.

Det der er nytt siden sist jeg var inne og kikket. Hadde planlagt å mekke de selv, men det er jo gjerne like greit å kjøpe ferdig.

Hvilket merke har du på skivene? Laget du bremseslanger selv eller er det mulig å få kjøpt ferdige til Granada?

Reprin malingsfjerner funker desverre godt til å fjerne lakk på lettisfelger

Er det noen her som har oppgradert bremsene sine og har gode tips? Jeg holder på med min gode gamle Mk1 og vurderer litt sprekere bremser når jeg får den på veien. Har lurt på Red dot skiver med Green stuff klosser forran samt EBC bånd i bakbremsen. Tenker å bytte ut de originale bremseslangene med Braided-hoses, og bruke litt bedre bremsevæske. Noen som har erfaringer? Jeg har de store calipperne samt ventilerte skiver. Her ikke lyst på stasjonsvognbremser bak, Synes tromlene tåler for lite.

Jeg er godt fornøyd med mine Spax, gleder meg til å få bilen på veien igjen og montere de igjen. Men velg noe som er TUV godkjent iallefall.

Jeg bestilte det hos Demon-tweeks. Tok sin tid å bestille det, tips når du svarer på mail, legg ved svaret du fikk, det gjorde ikke jeg og jeg bestilte fire ganger før alt var i boks. De trenger delenr, navn og adresse Visakortnr og exp date. Etter det gikk det kjapt og greit. Det har vert litt diskusjon på granada klubb forumet og noen mener at Evo er bedre kjøp, de er iallefall TUV godkjent, tror SPAX også er det nå. Spax er justerbart på dempingen er ikke sikker på om Evo har like mange instillinger.

Kjørte Ascona 1.6 automat første gang alene i bil, men det gikk ikke så lang tid før det gikk i 77mod. Granada 2.0 base, med gummimatter og null utstyr. Savner ennå den bilen, startet alltid. Nesten iallefall.

Noen som har vert inne på siden til Ex-pressed steel panels? Finnes en del snacks til masse penger. Vurderer å bestille litt til Granadaen min, må bare samle litt cash først. De selger en del ting som er umulig å skaffe andre steder, skjermer blant annet.