Gess

Nå er vel ikke juni akkurat tidlig på året Hvordan ser du for deg inndelingen av biler? Dele det etter Hk, Hk pr.kg, størrelse på bil, eller erfaring på bane? Hadde vert artig med et Ford treff, kunne kanskje fått testet bilen min også, har ikke så lyst å kjøre med alle galningene på Gatebil, har null erfaring med bane. Kunne passet bedre med juni, jeg pleier å være opptatt i August, ferie og Granadatreff og alt mulig.

Noe skriftlig fra Statens vegvesen som gir grønt lys for neon til showbruk kunne være greit å ha liggende i bilen. Få fastslått en gang for alle hva som er lov og ikke. Hvis du får positivt svar kunne du jo be om et papir og legge det ut på nettet.

Det er en regel for lysbruk på bil som sier at alt av lys skal være E-merket. Spørs om disse neonlysene er det. Det var en artikkel i Motor der biltilsynet gikk gjennom lysbruk, og de kom frem til at lysende spylerdyser og Neon ikke var lov.

Ifølge min granadabok skal det være 0,35mm på innsug og 0,40 på eksosen: Har maskinen rundet 180K kan man godt knipe inn en anelse på disse målene for å få litt mindre tikking, men alikevel unngå brente ventiler. 0,30 på innsug og 0,35 på eksos. Rekkefølgen på justering er som følger: Når syl. 5 veksler, juster syl. 1 Når syl. 3 veksler, juster syl. 4 6 2 1 5 4 3 Når syl. 2 veksler, juster syl.6 Dette ifølge Haynes boken.

Å få til motorer som går på hydrogen er vel ikke det vanskeligste, problemet ligger vel helst i at å utvinne hydrogen er dyrt, man bryker mer energi til å lage hydrogen enn den vil kunne avgi i en motor. Litt kjedelig regnestykke. Ellers er det jo mulig å lage drivstoff av stekefett, en type miljødiesel og man har jo etanol/metanol. Det er faktisk noen som driver og samler alt de får tak i av stekefett fra restauranger og snackbarer og lager drivstoff til båter, atrig tanke. Mc donalds drevet danskebåt

Artig Amerikaner, med Keikoo-styling. Grei størrelse på turboene iallefall Var det noen som snakket om turbo-lag?

Jeg fikk tak i noen papirer fra Ford ang godkjenning av Granada med 2.8i. Der stod det at for at en ombygging skulle godkjennes måtte bilen være ombygget til 2.8i spesifikasjoner med originale Ford deler, og dette måtte dokumenteres med kvitteringer. Nå er reglene for originale deler kontra uoriginale deler forandret, men jeg vil tro det enkleste vil være å skifte alt over fra en delebil. Da får du ford sine deler og spec-en blir riktig. Å bygge om med ettermarkedsdeler er nok mulig, men dokumentasjonen du trenger er sikkert litt verre å få tak i. En grei måte å begynne et prosjekt er vel rett og slett et saklig brev til Biltilsynet der du forklarer hva du vil gjøre og hvordan du ser for deg resultatet. Og be om en evaluering av dette, flere her på forumet som har fått det til. Det kan godt hende du bør finne deg en grei kar på Ford du kan forholde deg til også da Biltilsynet sikkert vil kreve en godkjenning fra Ford før de vil gå god for ombyggingen.

Hvis det er tromler så kan jo disse pinnene som holder bremsebåndene ryke, da setter gjerne bremsen seg fast, jo mer du prøver å kjøre jo hardere kiler den seg. Det skjedde med Taunusen mine foreldre hadde. Hjulet låste seg, heldigvis mens bilen stod i ro.

På påhengser bruker man jo vanlig bensin med totaktsolje, (ja disse er totaktsmaskiner ), er vel ikke større forskjell enn det. Jeg var med å kjøre Record på bensin med olje, gikk greit, ryker litt mer. Greit at fordene skal tikke litt, men det skal jo ikke høres ut som et treskverk heller. Etter lang tids bruk vil ventilene spise seg litt inn i vippearmen slik at det blir vanskelig å måle avstanden. Det går da an å justere 0,05mm mindre avstand mellom ventil og vippetøy for å kompensere for dette. Avstandene i Haynes boken er oppgitt for kald motor og tar hensyn til det. Når det gjelder blyfri kontra vanlig, så går det bra veldig lenge, men uten harde seter vil ventilene spise seg inn i godset. Granadaklubben hadde en artikel om nettopp dette i forbindelse med at blybesinen forsvant. De hadde da åpnet en 2.3 maskin som stod i en bil som var brukt av staten i alle år og som hadde gått i en årrekke på blyfri bensin. Der hadde ventilene spist seg flere mm inn i toppen og var nær på å gå gjennom og inn i kjølekanalen.

Ventilflyt er vel når kamakslingen roterer så fort at den vil åpne ventilene før de har fått tid til å lukke seg, altså de blir stående åpne, flyter. Det var iallefall forklaringen jeg fikk. Hardere ventilfjører vil hjelpe på dette, men gi større belastning på kam og vippetøy. Å justere ventiler er ganske enkelt. Demonter toppdekslene, sett bilen i fri, sett en skralle eller lignende på veiven og skru rundt motoren til ventilene på en av sylindrene veksler, dvs idet den ene akkurat har kommet opp og den andre akkurat skal til å gå ned. Da kan du justere ventilen på en av de andre sylindrene. Husker ikke helt rekkefølgen, men det står beskrevet i Haynes boken. Du trenger også et føleblad. Juster ventilene en anelse trangere enn Haynes anbefaler, for å kompensere for grop i vippetøyet.

Det finnes noen mekkelokaler i Ytre Arna i Industrihusets kjeller, samt et av byggene lenger ned mot fjorden. Tror det koster en rundt 1200 i måneden for en plass, er ikke helt sikker. Ligger noe greier på Hop også, VW klubben har blandt annet lokaler der, kan jo høre med de om de vet hvem man kan snakke med. Men det er mekkelokaler man deler mad mange andre, åpen kjeller. Ligger et verksted i Arna, gamle militærgreier, veien inn ved siden av Old timers MC rett etter boden. Vet ikke om det er ledig, men det er helt ok lokale, verdt en titt. Er også noen lokaler på Søfteland, under/ved siden av Drop in frisøren, ser det er garasjeporter iallefall. Mener de står tomme. Edit! Det er Higwaymen MC, ikke Old timers MC

Er det ikke i bunn og grunn en mazda Mx6 eller noe sånt? Mye japs og lite Ford. Classicford proklamerte at de aldri ville godta den som en klassisk ford pga dens mazda-røtter. Men at den skiller seg ut og kan være annerledes er sant nok. Smak og behag.

Det er ikke uvanlig at stemplene begynner å gå tregt på en gammel granada. Beste er nok å skifte pakninger, og rengjøre godt, pusse vekk rust og drit slik at klossene beveger seg fritt. Jeg pleier å bruke bremsevæske og tørkepapir på stemplene. De er jo crommet så jeg vil ikke ripe overflaten. Pleier å funke greit. Kan også lønne seg med litt AFT fett på tetningsringen i sylinderen. Pass også godt p at alt er rent og støvfritt.

Jeg bruker apparat fra clas olson, funker greit, men det er vanskalig å sveise tynne plater med. Bare to innstillinger. Alt blir en vane riktignok. Ville vel lagt en lapp og to til i apparat om det var jeg som hadde kjøpt det. Fått tak i noe med mer instillingsmuligheter.

Tror nok ikke du skal klage mye på den prisen. Jeg fikk tilbud på 9000 for porting av en soch topp i Bergen. Jeg satte i gang på egenhånd med luftverktøy og godt humør. Tar temmelig lang tid bare å bearbeide kanalene, så kommer jo jobben med ventilseter i tillegg. Koster å værer kar. Har du hørt med Rs-euroford? De holder til på østlandet en plass, tror ikke de er så ille på pris.

Ville ikke anbefale deg å strupe ned luftstrømmen mer enn den allerede er. 32/36 er beregnet for 2.0, blir litt liten til 2.8 Tror ikke den er god for mer enn ca 120Hk nemlig.

Har du brukt feriepengene på en ødelagt aksling og herpet gikasse Ville heller brukt de på deler som var i orden Fra spøk til revolver, hva i all verden har skjedd?

Det vanlige er å regne 17% effekttap på bakhjulstrekk og 11% på fremhjulstrekk. X Hk *0.83 = 587 gir 587/0.83= 707.22Hk på svinghjul. Ikke ille det da.

Noen som vet hva den spesielle lyden av bilen var. Den plystret jo melodier omtrent. To poppoff'er eller???

Da kan man jo begynne å lure på hvor ordet Kardangklokke kommer fra... Tok sin tid før jeg fikk kontroll på hva som var hva under der.

Når vi først er inne på Focus og trøbbel. Jeg har fått en nykking ved gasspådrag på lave turtall.Virker som feiltenning,men uten knatringen, eller som om den et øyeblikk ikke får gnist. Pluggene er nye. Har en lekkasje i toppdekselpakningen så det pipler olje ned til ene pluggen, kan det ha noe å si?

Et av de største problemene med 3.0 literen var vel oljingen av lagrene på veiven. Hullene hadde feil form og leverte ikke nok på høyere turtall, dette kunne fikses ved å "dråpe"forme åpningen på hullene. Ellers har jo essex maskinen tre eksosporter pr. topp i motsetning til colognemaskinen. Dreiemomentet er det heller ikke noe å si på,men jeg vil tro en colognemaskin er lettere å skaffe,og skaffe deler til.

Jeg fikk nettopp høvlet en topp ca 1,1mm, kostet 600 kr. Gikk til et alminnelig maskineringsfirma. Jeg har lest at man trygt kan ta av 1,5mm av toppen uten å risikere at man tar ventilene så sant man ikke har ekstremt høyt løft på kammen. Sammen med porting så skal det gi en effektøkning, men selvfølgelig moderat. Å ha god strømming rundt ventilsetene er vel så viktig som kompressjonen.

Det er visst en ganske vanlig sak at drivakslene tar kvelden på focusene, så det kan godt være det. Det er vel bare å jekke opp bilen og ta tak, så merker du velom det er slark i leddene.

Jeg var på gatebil første gang i 2002 og synes det har blitt mindre og mindre gatebiler der. Ideologien var jo å lage et treff for alle som hadde bilinteresse, gi de en plass der de kunne rase fra seg i trygge omgivelser og vise frem hjemmemekket sitt. Det er det jo i og for seg fremdeles, men det har blitt veldig mange showbiler der i tilleg og det er disse som blir profilert og vist på gatebilvideoen. Dette har vert diskutert før. Desverre er det lite å gjøre med gatebil, det har blitt fjortisfylla.com. Men en god ting er det jo, bilinteressen har blitt mer stueren og flere og flere bilklubber leier baner rundt om og det er lettere å få sett og kjørt bil. Gatebil har beveget seg vekk fra det som det stod for og blitt en pengemaskin, helt greit det. Jeg synes fremdeles det er verdt turen over fjellet for å se på hva folk gjør med bilene sine de står jo nede på gocartbanen, men er jo enig at selve navnet gjerne ikke passer lenger. Skal over der til helgen