Gess

Har vanskelig for å tro det. Colognemaskinene har en dårlig utforming når det gjelder å hente ut hestekrefter lett. Ser man på 2.8i maskinen så har den altfor trange kanaler fra plenumskammeret. Det går an å legge sveis utenpå i et tykt lag og deretter borre de opp innvendig, men det koster jo litt. Ellers så har man jo problemet med eksosportene, disse er også i trangeste laget. Det er rett og slett ingen sportsbilmotor. Jeg vil tro at med porting, trimkam, grenrør, effektanlegg og sportsluftfilter i hullborret luftfilterboks vil kunne gi kanskje 175Hk. Dette er bare tipping altså. Bygger man om til turbo er det greit å ta ut opp til 225Hk uten å modifisere noe inni blokken.

jeg har kjørt piggfritt siden 97, godt fornøyd. Har for det meste hatt Conti viking contact 2. Har prøvd de på Granada, Volvo 240 og Focus, godt fornøyd. I år blir det to Gislaved soft frost som skal trekke meg frem med Conti bak, får se hvordan det blir. Liten vits med piggdekk i Bergen. Bråker for mye også

[ var ikke bygd for noe spesiel grunn, kun for og vise de som ikke hadde trua på en dragster motor med twin turbo... Skjønner jo gått at mange tvilte, og det er jo langt fra kjørbart... Jeg mener å ha lest i Granadaklubbavisen at han bruker den til å trekke campingvogn på ferie, og det er jo brukbart... Kan jo ha vert med en annen motor selvfølgelig.

Jeg var inne med en Sierra der nummeret ved siden av setet var nesten rustet bort. Han på biltilsynet pusset med børste for å tyde restene, og risset inn nytt nummer på ene støtdempertårnet. Jeg sa at det var vel ikke så vanlig at noen jukset med understellsnummrene på en så kjedelig utgave(1.6L), men han hadde vert borti nettopp det. Da hadde bileier byttet platen i motorrommet og kuttet ut chassisnummeret og lagt over det originale, ikke festet det eller noe, bare lagt det løst oppå. Pinlig affære rett og slett.

Det inneholder vel de pakningene du har bruk for hvis du skal av med toppen og slipe ventilene. Toppakning, eksos og innsug, toppdeksel, ventiltetninger, kanskje pakninger til termostat og vannpumpe. Det kommer jo an på motoren, ellers så følger det vel med litt pakningsringer og sånt, strengt tatt det meste på toppen. Edit.

Ghia er eller var et firma tror det var fra Italia som drev med styling av biler. Du har kanskje hørt om VW Karmann Ghia. Tror det er sånn det skrives. De leverte luksus til forskjellige biler, rett og slett. Ble kjøpt opp av Ford i 1974, det var første året Granada kom som Ghia utgave. Senere har det blitt en betegnelse på de flotteste utgavene fra Ford. Men i utgangspunktet leverte de til flere forskjellige merker.

Rimelig fin den grønne Caprien der da. Samme farge som Granadaen min Hadde ikke hatt noe i mot å sige rundt i den der nei. Litt kjedelig motor da...

Reglene for side pipes er jo enkle nok. De kan stikke ut bak det bakerste vinduet som går an å åpne. Kan du åpne vinduene i baksetet må pipen lengre bak. Har du ikke sånne vinduer kan du slippe eksosen ut rett bak døren. Selvfølgelig under bilen, ikke oppe på siden.

Du kan sage den ut med wire, men det er lett å ødelegge lakken rundt og div greier innvendig. Bruk Rutelim når du skal ha den på plass igjen. Det er sterkt, koster litt, men... Du får det hos bilglass leverandører.

Jaja, de var jo unektelig litt spesielt det der. Jeg har toppdeksel i samme fargen, mente det var nok Uansett, stilig var det

Artig film, men airbag funker vel ikke under 30-40 Km/t, så den er vel ikke så ekte.

Nei de sender ikke, bare via firma de har avtale med. Rs-euroford performance kan skaffe deler fra de.

Vil tro det er gode greier, men det koster jo. Jeg hørte om pris på en forskjerm til Granada, 4500 kr takk!

Har du kontroll på hvor høy CO du har? For høy Co fører jo til høyt forbruk. Hvordan står det til med tenningsdelene? Kompressjonen da? Hvis det lukter bensin av oljen kan det jo være dårlig komp. Jeg hadde en 2.6 V6 som gikk en halv time på tomgang på fem liter, der var det nesten null komp på to stempler, merket egentlig lite til det under kjøring, bortsett fra på bens.forbruket.

Jeg vil anbefale deg å ta en kikk i "Generell bilprat", og "årets link". Der er det en PDF fil med SOHC motoren, trimming og sånn. Det står en del om de vanligste problemene med pintomotoren og hva man kan gjøre med det. Vel verdt en titt.

Grisepikk eller linkstapp, jkært barn og alt det der... Man borrer "bare et hull i skruen og skrur inn linkstappen. Denne går da links, eller inn mot uret og skrur ut skruen når man vrir på den. Faren er at man sprenger ut skruen man prøver å få ut og dermed kiler den enda mer fast. Spesiellt i aluminium.

Jeg har for det meste gode erfaringer med biltema sine toppakninger. Helt grei til billig penge. Har kjørt mange tusen km uten problem.

Den der prøvde jeg i dag, og de har "tilfeldigvis" utelatt to bokser mellom Evanger og Bulken på strekningen mellom Bergen og Voss. Mye vits å legge ut den siden der når infoen er flere år gammel.

Jeg spurte om det samme og fikk til svar at det kom an på år og utstyr etc. Ikke noe fast oppsett. Jeg har en 77mod 2.3 og den har et veldig tynnt stag mens en 83mod 2.3 vi hadde før hadde 22mm stag. Jeg har inntrykk av at det er det vanligste. Men det er jo lett å måle staget med skyvelære. Det er bare å måle rett ved siden av innfestingen til traversen.

Kobberpakninger kan vel glødes for å få egenskapene tilbake. Vet ikke helt hvordan, men det gjøres visst på pakninger på skip

Han hadde en artikkel i Granadaklubbavisen. Mener å huske at det er en nedtunet top-fuel motor han kjører nå. Mellom 1100 og 1700 Hk tror jeg, kommer an på om han kjører gass eller ikke. Alt er godkjent hos det lokale biltilsyn. Gearkassen ligger under baksetet for bedre vektfordeling. Han begynte med en V8 ombygging, og det tok av etter det. Bremsene er bygget om til uoriginale skiver forran og bak. Trekker fra tungsykkler når han vil det, og trekker campingvogn ellers

Jeg fikk tromler til Granada hos Autorek i Bergen, hverken Ford eller de andre førte disse. Men det ligger jo et stykke unna Arendal...

Skal se på det, håper det ikke er hele sensoren som er gåen

Har fått et problem med speedometeret på 99 1.6 ambiente-Focusen min. Av og til, uavhengig av vei, føre eller tempratur, så dør speedometeret. Nålen detter til null og kilometrene slutter å gå. Samtidig så dauer motoren en anelse. Plutselig etter alt fra bre noen sekunder til flere minutter senere popper det på plass igjen og bilen akser en anelse. Er dette et vanlig problem? Kan det være kontakten eller er det mer sansynlig at det er sensoren? Har motoren vondt av å kjøre med dette, regner med at ecu-en styrer showet i forhold til fart også siden det merkes på motoren at speedometeret dauer. Trenger litt input her.

Jeg fikk en kar som gikk på skole i england til å kjøpe de med seg, husker ikke helt hva butikken het, men de har ofte annonse i Fastford. Lurer på om de het et eller annet med crystal. De er iallefall helt klare, kan se om jeg får lagt ut bilde av bilen min. Og som tidligere nevnt så fikk jeg oså kjøpt pærer med blankt belegg slik at man ikke ser at pæren er orange, slipper speilegg effekten