Gess

Har fått et problem med speedometeret på 99 1.6 ambiente-Focusen min. Av og til, uavhengig av vei, føre eller tempratur, så dør speedometeret. Nålen detter til null og kilometrene slutter å gå. Samtidig så dauer motoren en anelse. Plutselig etter alt fra bre noen sekunder til flere minutter senere popper det på plass igjen og bilen akser en anelse. Er dette et vanlig problem? Kan det være kontakten eller er det mer sansynlig at det er sensoren? Har motoren vondt av å kjøre med dette, regner med at ecu-en styrer showet i forhold til fart også siden det merkes på motoren at speedometeret dauer. Trenger litt input her.

Jeg fikk en kar som gikk på skole i england til å kjøpe de med seg, husker ikke helt hva butikken het, men de har ofte annonse i Fastford. Lurer på om de het et eller annet med crystal. De er iallefall helt klare, kan se om jeg får lagt ut bilde av bilen min. Og som tidligere nevnt så fikk jeg oså kjøpt pærer med blankt belegg slik at man ikke ser at pæren er orange, slipper speilegg effekten

både biltema og de vanlige malingsforretningene fører glassfiber, gelcoat etc. Vi handlet det vi trengte til å reparere båten på en malingsforretning på stord. Det er jo bare å forhøre seg.

Det finnes iallefall en mengde forskjellige uoriginale blinklys, både hvite og andre farger. Jeg fikk kjøpt noen helt klare fra england, bruker orange/krommede pærer. En ser ikke at det er blinklys før de blinker. Ser mye bedre ut enn de sotede eller vanlige hvite med ruglete glass.

Tja, skulle vel kunnet sige rundt i en sånn en. Ville ikke vert flau engang

Når de funker så er de grei å ha, men et voltmeter koblet på riktig måte gir like god info. Eneste er at Ampermeteret er jo originalt, blir gjerne ikke så pent å skifte, men det er jo bare å stappe inn et voltmeter en eller annen plass.

Hvis du hade motoren i gang er det jo ikke umulig at dynamopen fant ut ae den skulle kompensere litt for det økte forbruket, og at den gjerne tok litt hardt i. Tror egentlig de målerne lever litt sitt eget liv. Jeg hadde en gang problemer med laderen i fuktig bergensvær, kjørte i en dam og to og da pendlet måleren mellom + og -, med større utslag enn hva som sikkert var reelt. Jeg hadde koblet voltmeter og, og det gikk fra 8 til 14 volt, levde sitt eget liv den også

Granadaen ble levert med Ampermeter, som måler strøm fra dynamo i forhold til strøm fra batteri. Ikke helt godt forklart, men men. Når du bruker mer strøm enn dynamoen produserer går den mot minus siden, og omvendt. Hvis den funker som den skal, skal den dra seg mot minus når du starter og så til pluss etterpå, og sakte sige mot nøytral ved kjøring. den er koblet til pluss (B+) på dynamoen og pluss polen på batteriet. den vil da finne"jording" i det punktet med minst strøm for å si det enkelt og litt ukorrekt. Veldig viktig å ikke koble den til pluss og minus, da ryker den.

Antiskrens og abs, pøh, bare for pingler. Nei, det skal være som i Granadaen: Motor-gir-diff-dekk-asfalt. Så får en holde seg våken og kjøre etter forholdene, ikke stole på at bilen skal ta seg av alt.

Bensin i oljen ja, det lover ikke godt for noe i det hele tatt. Dyser som lekker fører til at oljefilmen på sylinderveggen blir vasket bort, noe som gir stor slitasje under start, samt dårligere smørning. Når dysene lekker synker trykket i de og på varm motor kan du risikere at bensinen i dysene fordamper og du får gass i dysen. Når du så skal starte vil trykket fra pumpen komprimere denne gassen og dysen bruker en stund på å åpne, dvs varmstart problemer. Dette hadde jeg på min bil. Du kan også risikere at slitte dyser spytter bensin, noe som gir dårlig forbrenning. Tror du har en situasjon med motoren din

Kaldstartføleren har bare funksjon så lenge starteren går, se på koblingsdiagrammet til 2.8i på capriforumet. Jeg vil heller tro at feilen ligger i enten dysene, tillegsluften eller warm-up regulatoren.

Starteren har et innslagsrelé på toppen, den lille sylinderen. Når denne får strøm fra switchen gjør den slik at starteren slår inn og begynner å gå. Du har nok problemer med at dette releet får strøm når det ikke skal ha det. Mål på ledningen inn på starteren om det går strøm i den når nøkkelen ikke står i, og om det er strøm når du vrir om nøkkelen. Kan være der det ligger, men jeg vil heller tippe på at et eller annet er galt inne i starteren, men kontroller styrestrømmen først. Startere koster jo litt kroner.

Hvordan gikk det med monteringen da? Så ikke helt bolt-on ut de demperne bak. Manglet liksom noe. Hvor mye måtte du gi for demperne da? Fjørene? legg ut post om de forbedrede kjøreegenskapene da vel

Det er jo ganske dyrt med pakninger så det er kanskje like godt å gå for kobberpakning. Nå koster en Cosworth gruppe A pakning 1710 hos kollevold så jeg tror jeg ville gått for en gjenbrukbar sak uansett.Det blir vel omtrent en engangsinvestering. J eg har litt planer om 2.8i med turbo på sikt og har to kobberpakninger jeg har tenkt å bruke der.

Satt her og kikket på focussidene og kom til å tenke på denne siden: Kugel Er det noen som har hørt om at dette er gjort i Norge? ville det vert mulig? Typisk amerikansk vil jeg vel si,men iallefall litt annerledes. Mon tro om settet kommer til den nye focusen også...

Gratulerer så mye med vellykket motorprosjekt! 226... jaja, det får en si Kjøre forsiktig nå da

Kobberpakninger må vel glødes for å brukes igjen, eller? Vil tro at det skal en del bar til for å ødelegge en sånn, trykket vil vel isåfall fise ut over eller under pakningen uten at den tar kvelden i motsetning til de vanlige greiene. Det kan vel være like greit å investere noen kroner i noe som evt kan brukes omigjen, blir vel billigst i lengden.

Hvis du ser på 30 og 87 så er det egentlig bare to sider av samme "ledning". Om strømmen går inn gjennom 30 eller 87 er vel likegyldig. Når releet slutter kretsen går strømmen gjennom det uansett. Det som er spørsmålet er vel heller hva som skjer med pumpen når du setter tenning. På granadaen min fikk pumpen bare strøm når sikkerhets kontakten på luftfilteret var i av-stilling. Når motoren går rundt, suger den luft og platen i luftfilterboksen letter på seg og lar kontakten gi jording slik at pumpen og alt begynner å gå. Altså pumpen gikk ikke når jeg satte tenning på, men først når jeg dro den på starteren. Kan være samme problemet på bilen din. Noe kluss med ledningene der.

Har sett litt nærmere på el-tegningen din. Når du slår på tenning, vil 15 føre strøm inn i releet og til jordig ut av 31. Releet vil da slå over og føre konstant strøm inn i 30 og til bensinpumpe, tilleggsluft og warm up regulator, gjennom 87. Vil tippe at tenningen (15) også gir strøm til coilen 1. Med andre ord når du setter på tenning skal releet klikke og du skal kunne måle strøm på 1, 31 og 87 hvis alt er i orden. Siden du har problemer med gange på kald motor kan det være du har problemer med tilleggsluft koblingene eller releet. Når du drar motoren på starteren vi du få strøm i ledningen merket crank. Denne vil gi strøm til releet med tre kontakter(dette er et jordings rele), thermotime switchen og kaldstartdysen. Strømmen vil gå fra switchen til thermo time switchen. Er motoren kald, vil denne slå over og gi jording til kaldstartdysen. Alle disse tre får jording gjennom releet. Kan godt være du visste alt dette, men men.

Tror fargen heter Signal Green, men i Du Pont katalogen heter den Signal Summergirl Green.

Det var en kar som hadde 360 på Vålerbanen 2003, det var en av de mer underholdende bilene synes jeg. Han sladdet og stod i rundt baut. Det så ut som om bilen skled på skrå midt på strekkene også

Granada ble levert med to typer diffbrems, en som flytter drivkraften til det hjulet som ikke spinner, dvs man får spinn på det hjulet istedet, og sånn går kraften frem og tilbake, og en som visstnok kalles ZF som låser seg ved et visst moment, altså før man får spinn. Det er vel kanskje en sånn en Ford stv tenker på. Mener man kunne få ombyggingssett til ZF fra et firma i Oslo, ikke helt sikker riktignok.

Enig med Syvers, Fordtreff er Fordtreff ikke kom med hva du har-treff. Regner da med at oppmøtet av forder er tilstrekklig til at regningen blir betalt. Blir det labert er det jo mulig å slippe andre utpå, men det må jo være en kriseløsning isåfall, ikke for å tjene penger. Synes inndelingen bør være: De som vil kjøre fort, de som vil herje, og sånne som meg med liten peiling og focus 1.6 Bindende påmelding god tid i forveien kan nok være en ide, så slipper syvers å gå personlig konkurs Hvor lang tid har man på banen? Hele dagen eller begrenset tid? Gatebil er jo frem til seks eller noe sånt.

Tror nok at å dele etter erfaring og kanskje litt hk kan være ok. Så filmklippet fra Fiestaen bak Escort Mk2 en. Så litt irriterende ut å ligge bak en som slengte fra side til side hele tiden. Få litt matchende heat utpå. Jeg for min del vil helst kjøre sammen med de med støttehjul Og langt unna Snurrebassen