rscosworth

welcome to the site

du hadde ikke dekning og de lurer på hva du vil gjøre. annet kort eller beskjed om at nå er det penger der og prøve på nytt e.l.

hvordan ECU har du? høres nesten ut som 2wd motor på L8 ECU = med MG3 i regulatorn som resultat.

huff.. grøsser med tanken på hvor det hadde endt om jeg hadde kjøpt min bil et år eller to tidligere!

bump

husker desverre ikke hvilke forskjeller som gjorde at de ikke passa over. leste det på PF for lenge siden.

hva med .55 huset som GGR selger?

jeg har faktisk hørt at det ikke passer for alle toppene er like bortsett fra T25/EEC4 toppene..

*sikler etter trim nå*

hvis bilen har elektrisk vifte styrt av en fullflow termoswitch (som sierra'n min har) er det vel ingen reimer med i systemet som driver viftene? de eneste andre reimene festa på svingningsdempern på veiva er jo dynamo, servo og A/C.

snodig. har du skikkelig forbrenning? soter plugga dine?

det viktigste angående responsen er om du skal ha A/R .48 eller .64 på T34'en. Triggerhappy bremsa vel rundt 350 med T34 A/R .48.

ja det var tydelig tykkelse-forskjell på xr og cosw aksling!

høh? har ikke escort'n elektrisk vifte som på sierra'n?

at lambdasonden har noe å si tror jeg ikke en døyt på. jeg hadde EU på min med sonden frakopla (den er defekt og bilen fjusker med sonda tilkoplet) og min gikk under 0.5 eller hva nå det skal være. er bilen din chippet med større dyser? tror jo ikke det er std ECU og dyser med den pressa, cooler og 3" - så jeg tror CO problemet ligger i heavy fuelling (nei - ikke burgere, whiskey og røyk som dire straits antyder) i forbindelse med trimminga. høyt bensintrykk har du? sjekka blandinga med meter?

og for all del ikke tenk: "men om jeg skal gjøre sånn eller sånn en gang i framtia, da er det kjekt å ha sånn og sånn i bunnen allerede" - for DA BLIR DET DYRT

du har PM.

pris i overkant av 100k,- er vel kansje kjekt å ha med

jeg erstatta min slange hele veien fra innsuget med samco vakumslange. satte t-stykket 5-10 cm etter uttaket i plenum. ga kort vei til torpedoen og ikke iveien for noe.

GT turboene har vannkjøling og adapteret som du må ha til oljereturen er jo heller ikke komplisert å få tak i.

hvis du ikke skal over 320-330hk (se sammeligning 28R og 3071R) er vel 2871R turboen og gå for. nå har 3071RWG T25 ex hus og er derfor ikke bolt on på cosworth'n. fullsize 3071R har et T3 hus med 5bolt utløp som passer i deres WG baklokk. har du håp om 400 er vel en slik en veien å gå.

for ikke snakke om hva drivverk, hjuloppheng og bremser faktisk koster. lite kult med 450hk om man er fri for 3gir og bakdiff etter 5 minutter kjøring. og std hjuloppheng er jo ikke akkurat stødig...

produsert av?

gjør det uansett om noen lurer. all info som kan søkes etter senere er god info.

Garret GT2871R er jo også i regionen 330-oppsett... www.ATPturbo.com hadde gode priser på dem syns jeg. de har også wastegate-baklokk til den.