rscosworth

sorrymac men du er på bærtur. når bilen har stått en stund vil ikke olja renne tilbake så løfterne "tetter" igjen.. når bilen står så vil olja renne VEKK fra løfterne og løfterne kollapser da. det er dette som gjør at de aller fleste cossier tikker litt når de akkurat er starta opp. hvis jeg forstår deg rett så mener du at kollapsete løftere gir lekkasje over ventilene så det ikke blir nok komp til å starte. hadde det vært tilfelle ville problemet du beskriver vært på kald motor og ikke på varm.

tykkelse ved 15 grader er jo irrelevant siden det ikke er her tempen på olja er i drift.

har du nok bremseveske?

beregnes etter gammel modell pga manglende data på co2 mest sannsynlig.

få fram no pappirer da. bilen har 200hk helt til noe annet er bevist

jeg kjørte 10mil på mineral. med helt normal bruk. at du kjører så du får ladetrykk så ringa får satt seg skikkelig men ikke dra maks turtall.

forbruket er det kvaliteten på map'et og høyrefoten som bestemmer, ikke antall dyser.

fungerer ABS'n din? Hvis ikke, så er det lys pga en av sensorene.

hvorfor vil du ha tykkere stabstag?

vond å få i gir høres jo ut som sync'en da.

Da er det med .48 hus du vil ha.

hvis du søker litt etter turbo her på forumet finner du ufattelige mengder kunnskap og garantert det svaret du er ute etter. Finnes bedre alternativer enn T34 også, men det er selvsagt mange delte meninger om en hver turbo. Det finnes også flere forskjellige typer T34 som har forskjellige egenskaper. Her er et annet turboalternativ godt diskutert: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=27062

rundt kammene foran skal det være to halvmåneformede pakninger. Når jeg overhalte og brukte original ny toppdekselpakning så ble det lekk. Tok av tdekselet og brukte loctite pakningsstoff med et syltynt lag så ble det gull.

har du noen bilder av vraket? ble du dømt for 180km/t i 60-sona?

på gamlebilen nådde nåla akkurat 160 på sperra på 3.gir. det var på 6900rpm.

drar du ut akslingene har du åpenrom inn i diffen. ikke særlig smart spør du meg. må bytte punnpanna i tillegg til girkassa så du får bort diffen og alt som har med det der framme å gjøre. Er på litt tynn is for neste del, men er det ikke muttrene på akslingene i ytterkant som holder på plass litt tingtang der ute?

at Toten Auto har stiver priser er ikke Lars sin feil. Han er norsk forhandler for http://www.cosworth.nl og det er der prisnivået settes.

var han fornøyd med GT3071R'n når den først var påmontert?

det står jo Jenspeed i avataren din, så hvorfor ikke bare ringe å si hva stempler du har, så får du ringer i posten på et øyeblikk...

ta nye bilder med lys så folk får sett bilen på bildene, ikke bare ett mørkerødt omriss

AMAL brytern i bilen til Velde er koplet i serie med +12V ledninga på AMAL'n slik at når bryteren er i ON så styrer ECU AMAL. Bryter i OFF så kuttes +12V slik at AMAL ligger død - og lavt trykk. Dårlig kontakt en plass i dette og du får lavt trykk. Du skal høre AMAL åpne/lukke om du drar kontakten på AMAL av og på.

skraper på giring og uling under kjøring. bytter du en gang i året gjør du iallefall ikke noe galt

ja det blir nok en .40 til skytinga først tenker æ...

da har du blitt lurt... steike billigere fly fra oslo til narvik og kjøre ned igjen.

klarer **** ikke 310 hk på std dyser.