rscosworth

er lagret i veiva vanskelig å få ut uten spesialverktøy?

nei det er utløserlager og nålelagret i enden av veiva..

trøstelager? er ikke det lagerskivene som skal hindre aksiell bevegelse på veiva?

hva må gjøres for å få nedi en av disse? har tremec et klutch-hus som passer? adapterplate, og isåfall hvorfra? modifisering av gir-tunell? modifisering av fester? hvor mye kortere mellomaksling, og vi er ikke så heldige at den fra escort er kort nok/lang nok?

ja det er verdt det. mongoose har skjøter som du må klemme sammen, mens blueflame har koniske skjøter som er en drøm å montere sammen, og like drøm å demontere. passformen er like bra om ikke bedre med blueflame etter som jeg har hørt. endestussene er ikke forskjellige lengre. blueflame har den fine 4" som mongoose kommer med dem og.

du trenger bare en tank. du må ha en slange fra der den originale ventilasjonen står. denne må gå inn høyt oppe i tanken. en slange ut fra tanken ned i bunnpanna. denne fra bunnen av tanken. så må du ha en som skal lufte ut fra tanken. en bailey tank har denne festa til et innvendig rør som går fra bunnen og halveis opp i tanken slik at det ikke skal renne ut av denne og. på denne måten trenger du ikke catch-tank da all olje som separeres fra damp går i retur til bunnpanna.

turbodeskelet fra Bailey, Spec-R e.l?

solgt for lenge siden

hadde du løsnet kammene før du monterte toppen?

med en slik en bytter du bare ut sperra inni differentialen du allerede har. må ha en god diff å bygge om til dette.

mener Leo hadde en 4puck AP klutch i IST'en og den var helt OK å kjøre med.

Nissan Skyline GTS25T hadde blitt vanvittig god om jeg hadde fått noen runder til å venne meg til å sitte på feil side. 3 runder på ACR var alt jeg fikk før en eller anna grauteskalle planta seg i autovernet. lett på ræva og enkel å kontrollere med gassen når man bare fikk vent seg. eller er 4x4 cossi det aller aller råeste man kan ha på vinterføre. framkommeligheten er utrolig bra til en sierra og være og den er enkel og kontrollere.

er steg1 chippet også til L8?

dra på nermeste verksted å få tatt en kontroll og justert hjula dine i samme slengen. fort gjort og koster ikke all verden.

Burton Power er også et sikkert stikk.

er vel mer et sprutdeksel en ei skliplate som er std. ville ikke sklidd på min iallefall

det er uansett ikke noe du får vite på en EU-kontroll om bilen lader 0,9 eller 1,1 siden du ikke skal ut å fullgasskjøre iløpet av kontrollen.

har ei 4x4-bunnpanne liggende om du trenger. hva har du gjordt med T5'en?

er det ikke caster-forskjell på vinge og sedan? mener det er grunnen til forskjellene.

rettskårne drev bråker mer - men tåler mer.

ville ikke hatt den perforert. da kommer ting seg opp, og skulle du, ehh.. skli på den ja, så kan hullene hekte seg i noe om de ikke er svært små - og da ville du røska av hele driten om det bare er alu.

ca 55$ i handling og frakt fra Summitracing.

var stramma feil vei på bilen min av tidligere eier/mekaniker. svært stygt merke både i termostathuset og ikke minst i reima. stram alltid strammehjulet samme vei som du skal dra til muttra. da kommer reima høyt opp og du slakker ikke stramminga når du drar til.

gripper/ZF bakdiff i 2wd bakaksel og quaife framdiff i forsterka hus. reyland motosport jobber med en skyline-kasse conversion til cossi. hør med dem på pris.

hvis man er en meget kompetent mekaniker og gjør alt 100% perfekt. mange bygger om for å "lære" eller tar masse snarveier underveis. da lager man SØPPEL og slikt skulle det vært dødsstraff for.