bard

Ok, da høres det ut som du har ting under kontroll. Her er en fin guide til montering også

Det er også verdt å merke seg at det er skiller på giroverføringen i '84 og '87. De første hadde reverssperre og styrespor i mekanismen under spaken, etterhvert ble begge deler flyttet inn i kassa.

http://www.quantums.info/gearbox.htm Sikker på at du har justert overføringen riktig?

Vet du om dette er i nærheten av å passe på combi (egentlig cab)? Tilpasset Escort eller Mondeo bunnpanne? 2,5" ut?

Det pleier å være 3 runde hull i reimhjulet. Det er ikke disse som gjelder. Merkene er små hakk som ser ut som de er filet inn i kanten som holder dynamoreima på plass sideveis. Det ene skal peke nedover når det andre står på merket.

Jeg vet ikke om jeg ble så mye klokere. Fant ikke samme nummeret. Fiesta mk1 1.1. Dette er jeg 90% sikker på at kommer fra mk1 XR2. Tanken har 81AB-nummer.

Jeg synes det står 74661064 på selve sylinderen, kan det stemme? Nummeret gir meg noen treff på Fiesta mk1 og jeg synes den ser litt kjent ut. Kan sjekke lageret med Fiesta-deler i morgen. Tanken ser ikke ut som Fiesta, men den kan jo være byttet.

Og denne sentermutteren på f.eks. Monedo mk1.

Kjapt etter hukommelsen: Vipp unna tanken for servoolje Bruk 15mm fastnøkkel på fjærbelastet strammehjul og fjern multireim Løsne bolten og fjern ytre nedre reimhjul (fjern evt. starter for å holde igjen mot startkransen) Fjern reimhjul på vannpumpe Fjern alle plastdeksel Merk, slakk og fjern registerreim Vannpumpa er klar til demontering Nå er det veldig fornuftig å skaffe seg bok fra Haynes e.l.

Mk4

Sikkert ikke mange igjen. Jeg mener å huske at disse var et forholdsvis vanlig syn tidlig på 90-tallet, men de fleste har nok rustet bort nå. Såvidt jeg vet ble disse produsert i Sør-Afrika, kanskje med litt dårligere stålkvalitet enn i Tyskland. Samme problemet som LX-Escortene fra Brasil. Sjekk de første 3 tegnene i rammenummeret, så finner vi ut hvor den er produsert.

Sjekk under porter/ports i enhetsbehandling/device manager. Der skal det stå FDTI USB to RS232 e.l. Bruk com-nummeret som er oppgitt der.

Da mener jeg bilen er koblet for automatisk kjørelys, så det er vel bedre å feilsøke det du har isteden for å koble opp noe nytt. Det blå skal styre nærlyset. Det får strøm fra tenningsreleet og sender den videre til lampene så lenge lysbryteren står på 0. Vris bryteren til park eller nærlys slås dette releet av og lampene får strøm via nærlysrele/bryter. Mål om du har spenning på pinne 30 når tenninga står på og pinne 86 når lysbryteren står på (og ikke ellers). Det grønne styrer parklys.

Jeg trodde dette var standard på "Skandinavia spec". Sjekk om du har et grønt rele i sokkel R13 og et blått i sokkel R20. Originalt er automatisk kjørelys 90% (eller deromkring) av nærlys.

http://www.turbosmartonline.com/index.php?id=592 Denne styres av gasspjeldsensor (TPS) og har magnetventil som styrer hovedventilen. For de som bare må ha det...

Men blir det noe særlig vakuum på dieselen da?

Jeg kjøpte Vibra-technics competition til rundt £40/stk. Har ikke prøvd dem. Litt spent på hvordan de fungerer på gata.

Gummien du trenger? Jeg har noe liggende, men det er stort sett dårlig gummi.

Haynes oppgir faktisk toe-out på Fiesta mk1/2 også. 1mm toe-in til 6mm toe-out på mk1 og 2 til 4mm toe-out på mk2. Det bør kanskje nevnes at min Escort er fra før revisjonen i mai '83. Disse bilene kjenner man igjen på 2 bolter på toppen av dempertårnet (ikke bare mutter i senter). De har mer positiv camber og skal i følge Haynes ha 1mm toe-in til 3mm toe-out. Såvidt jeg vet kom cab'ene først høsten '83, altså etter revisjonen.

Hvis du har blitt påkjørt og ikke har skyld går det på motpartens ansvarsforsikring og det har ingen betydning hva slags forsikring du har. Sist jeg var borti en slik sak (noen år siden) skjedde følgende: -Bilen ble taksert -Banken fikk sin del (restlån) -Bileier fikk utbetalt resten -Eier fant og kjøpte ny bil med utbetalingen som egenkapital og tok opp nytt lån til resten -Forsikringsselskapet dekket utgifter i.f.m. nytt lån I praksis ender man sjelden opp med helt maken bil til nøyaktig samme pris etter forsikringsoppgjør, derfor er det ikke så lett å flytte lånet.

I følge Haynes skal det være 1,5-3,5mm toe-out (etter '83). Jeg synes min bil ble bedre da jeg justerte etter boka, før kjørte jeg svak toe-in. Jeg kjører 7x15 ET35 195/50-15 nå, synes det var en forbedring i forhold til samme dimmensjon ET28.

Mulig jeg er på tynn is nå, men denne delen av det elektriske er vel (omtrent) likt som vanlig Escort? Min '94 sikringsboks (vanlig Escort) har et stort blått rele i sokkel R22. Dette har tilsynelatende noe form for enkel logikk og får signal fra spylebryteren og lysbryteren. Min boks fra '98 har samme rele i R16 (stemmer med boka 96->). På skjemaet ser det ut som releet er flyttet ut bare på '95 Cosworth, men jeg finner ikke noe om plassering, jeg kommer bare tilbake til plasseringen før 95. Uansett står det ingenting om annen styring enn dette releet og bryterene. Når det gjelder rutespylingen er bryteren koblet rett til pumpa (via sikringsboksen) uten releer i følge flere koblingsskjemaer jeg har for Escort mk5/6. Der finner jeg heller ikke noe som tyder på unntak på Cosworth.

Jeg tipper laskingen gjør at strømmen fra bryteren går rett ut til pumpa.

Jeg trodde unødvendig arbeid var hele poenget med dette prosjektet

Det kommer jo veldig an på hva denne japsemotoren er, de har laget veldig mye forskjellig på 2 liter. Girkasse og mellomaksling. Eller man kan skjøte den fremre delen av en mellomaksling som passer girkassa med bakre del av en mellomaksling som passer bakakslingen. Da kan man samtidig få riktig lengde.