Caprimaniac

RS1000/ anyone... Startet litt morro- porting på et sett 3- liter topper jeg vil bruke på 3.5- literen. Jeg regner med å kjøre 48 IDF på denne, og turtallsregisteret blir opp til 7- 8000. Når det gjelder porting av 3- liter toppene sier noen (A. Graham Bell) at du skal holde størrelsen, eller diameteren / tverrsnittet/ arealet på kanalen liten. Hva kan sies om dette? Jeg velger å rette ut portene, både på eksos og innsug- altså øke mest i overkant ytterst for å få en rettere linje ned i sylinderløpet. Samtidig vurderer jeg å legge sveis i gulvet innsugskanalene- både for å holde vinkelen mellom kanal og ventil minst mulig og får ikke å øke portstørrelsen vesentlig. Utformingen av innsugskanalene må jo samhandle med kanalvinkler/ buer i innsugsmanifolden også, og her kommer jeg litt til kort. Den har jeg ikke bygget ferdig ennå. Hadde jeg funnet et par triple IDA'er brukt til en overkommelig pris, kunne det vært artig. Eller enda bedre- triple DCOE'er/ liggende gassere. Men det eksisterer ikke, ettersom jeg kjenner til. Crossram- innsug er greia....

Grei forklaring på Escort MK2 og front- problematikken: Det er KUN Escort RS2000 (med RS2000- fronten) som er homologisert, og kun i ett år (76?) innen gruppe H(?). Derfor, ingen flatfront. Flatfront er homologisert kun som 78- modell GP5 (Zakspeed). Denne blir nok mulig å klasse inn om noen år. Mulig det finnes noen klasser i utlandet den kan gå i? "Nyeste" klasse i Norge er vel H2, opp til 76? RSE

Igjen er 15 x 8 et ønske. Mainly because Gundersen har fått 225/40-25 Dmack R- dekk....Med ET30....

1980 2.0L Sedan

Mye fine karosserideler. OHC- motor & gir, nylig overhalt. Ring Espen tlf. 90 96 58 12 Befinner seg i Akershus. MVH RS

OHC i Østfold

Ahllo. Absolutt nært nok. De 2mm gjør nok ikke mye utslag. Send meg en PM hvis du er hypp på å kvitte deg med 1 stk. MVH RSE

Ingen som har noe???

JAZ "Fast fill" 2 1/2" påfyllingsrør m/ sikkerhetsventil selges ELLER byttes i et med 2 1/4" diameter. 750 Kr. Min link A.hus 99521298

Hvis du tar med deg noe, så blir det det....

Så du mener altså at en byttekaliper på tema er dårligere enn byttekalipere fra andre? Kaliperne er identiske, så da må det være kvaliteten på gummitetningene som utgjør forskjellen? Eller er det brukt "mindreverdig" arbeidskraft for å montere dem, slik at stemplene går skeivt?

Halloen. Vi har kontakter på chassisplater. Kommer eventuellt ferdig stemplet. (Krever eierdokumenter og ID- dokumentasjon, samt noen hundre kroner ekstra.) RSE

Joda. Jeg minnes vel at det, nok en gang blandt mine kunder, at det har blitt nevnt litt tragisk klasseregler for MK2 RS2000. Har en kontakt med en kar som bygger MK1 RS2000. Litt kjelkete der også, i forhold til BDA. Fristende å koste på seg kronene for en BDA. Men det koster, ja. Det er jo en trygg investering- til forskjell til mye annet på bilfronten- du får igjen pengene for en slik. Liker både GP2 og GP5; begge har sin sjarm. RS2000: Den er klasset i GP1, kun? Da forstår seg- et absolutt strengt reglement. Men merkelig nok, bilen jeg nevnte over hvor skivebremser bak er aktuellt, er også en GP1- bil... Jeg skjønner mindre og mindre av dette. På tide å bygge egen bil til historisk? (Motoren er i startgropa, så kun karrosseri og hjuloppheng mangler...) RS

Nye Girling hovedsylindere (masterpumper). Til Capri MK2/3 med Girling system. Passer IKKE på ATE bremsekraftforsterker. Kan også brukes på MK1, men sylinderen er noe lenger (anslår ca. 25mm). Passer også andre (Escort, Cortina m.fl.) med Girling bremser. Selger disse billig da jeg ellers returnerer dem til produsent. Kr. 1000,- stk Send PM eller SMS 99521298

I periode G er det ikke lov å bruke rene slicks, men det kan du i H. En stor forskjell. I G kjøres det på "historiske" dekk med mønster. Og grensa der er iallefall under 16" felg. Mulig man må holde seg på 13". Escort i periode H bør vel kunne kjøres på 15" eller 16"? Iallefall er det greit med en Capri. Vil nå tro at Zakspeed Escortene gikk på større hjul enn 13"?

IS- kammen har videre lobevinkel og senterlinje på rundt 110 grader mot 104- 108 på gasser, ettersom jeg husker. Har noe med injectionsystemet å gjøre. Gasserkam funker dårlig på IS, særlig tomgang blir vanskelig. IS- kam kan greit puttes i gasser. Noen motorer er mer fintfølende på dette enn andre. RS

Hvilke av homolgeringspapirene inneholder " I Februar 1978 ble Escort mk2 Rs2000 Gp1 homolgert med flat front"? 5566? Rett front er absolutt 100 ganger penere enn skråfronten. Jeg vet at det er noen ting som er absolutte i perioden, f. eks dekk. mulig jeg orker å sette meg mer inn i reglementet seinere i år; har ikke egen bil for historisk, så leselysten er deretter...

Noen som trenger?

Altså: Ford OHC/ Cosworth/ 2.8 diameter, men noe lenger. Til 4.0 OHV V6. Gjerne brukt. Dummet meg ut da jeg skulle modifisere EN ANNEN stempelpinne; veldig dumt å ha begge p arbeidsbordet samtidig..... Har du en du vil kvitte deg med? Send PM, mail, SMS, ring eller skriv brev om du ønsker. MVH Rune Skiaker A.hus 99521298

Dwt er vel 3. gangen det arrangeres et slikt "ford delemarked" og oppslutningen har vært bra så langt. Endel "nyere" ting som Taunus etc. har det vært mye deler til. Poenget er at det er gratis for alle og at dersom folk med deler til nyere biler dukker opp, så blir det joe større utvalg til nyere biler- så enkelt er det.... Kan ikke garantere at jeg sjøl kommer (har ikke sett på kalenderen ennå) men jeg kommer isåfall til å dra med det jeg har av bruktdeler.(Capri, Escort, Taunus)

I bakkeløp er det gjerne ulike rallyklasser som kjører. I tillegg inviteres ulike klasser. en Sierra med 5,7 liter V8 har IKKE mange valg når det gjelder hvor den kan klasses. I rally nasjonal må "...forutsetning av at antall sylindre ikke overstiger det som er originalt for bilens opprinnelige motor." Ettersom jeg ser det, er det kun GT eller Gatebil som gjelder for bilen du nevner. Med den motoren vil du havne i GT1 (den VÆRSTE klassen!). Snakker av erfaring, for der havner jeg også. Når det gjelder Historisk Racing er reglene veldig enkle (men kompliserte...). Fremgangsmåten er: Gå ut fra homologeringspapirene for den aktuelle bilen. ALT av deler som er homologert i disse papirene kan brukes. Men du må velge om du skal bygge bilen i gruppe 1 ,2, 4 5, etc.... g her kommer noen snedige ting jeg ikke var klar over og trodde var umulig... Det viser seg at dersom du har en bil som først ble homolgert, la oss si i 1972 og at homologeringen strakk seg frem til 1980 og perioden du kjører i går frem til 1976, kan du bruke deler som er homologert ETTER 1976.... Et eksempel: En Capri MK1 i gruppe 1 ("ikke modifisert chassis/ motor") kan bruke skivebremser bak, fodi det er homolgert inn sendere! Jeg har dette siste fra en kunde som kjører historisk. Personlig syntes jeg det høres merkelig ut. Vil gjerne at de som har førstehånds info om dette poster her.....

Her er innbydelsen (Vedlegg). Håper mange dukker opp til en trivelig Ford-søndag på romerike. FordMarked5.pdf

JA, til Owatrol. Er enig å bruke (epoxy)grunning dersom man har et sendblåst/ strøkent/ platereint karosseri/karosseridel. For oss som driver med gamle Ford'er hender det at det blir tatt noen snarveier; puss litt der, sveis litt der og la litt gammel rust bli igjen der. Og da er det ingenting som slår Owatrol. Har aldri blitt fornøyd ved bruk av Brunox. Men det kan være tilfeldigheter?

Har en liggende i deler. Trengs en veivsliping. Ellers veldig bra stand. Men vent nå litt: jeg har portet toppen grovt med tanke på store ventiler.... Blir endel jobb å få det klart. Hvis du er rask, kan du få motoren VELDIG billig. Send meg en PM, så kanskje vi kan bli enige? MVH RS

Hallo. Jeg har kun ett råd: dersom du skal klasse bilen i en eller annen bilsport er det kun en ting som gjelder, og det er å lese det tekniske reglementet og bygge bilen etter det. etter hva du sier, Sierra med 5,7 liter, kan jeg ikke se annet enn at den kun vil gå inn i "free for all"- klassen i bakkeløp. Men for å stille der, må bilen være klasset i et eller annet. For ditt vedkommende ser det ut til å være GT- klassen eller kanskje Gatebil Racing, altså racing eller hastighetsløp som det også heter, som vil være mest aktuellt. Eventuellt dragracing? Foroverstrevere mot fjørbeinstopper bør ikke være noe problem, så lenge det er utført etter NBF's regler. Igjen; reglementet er det eneste som gjelder. MVH RSE