Caprimaniac

Åshøgda el.a.: Hva er erfaringa med dog- drevene: Noen snakker om at nedgiringer er kjipt...? Handla du fra G- force eller Astro performance? Skal bestille meg kasse, men har ikke bestemt meg ennå. RS

Hallo. Garanti? Quaife? Alle de gangene vi har returnert varer eller klaget, har vi ikke fått en reklamasjon hverken av Quaife eller Tran-X.... Dette er varer som brukes i motorsport, og intet vettugt menneske gir noen garanti på det. Dersom noen har interesse av det kan jeg tilby gruppekjøp av Tran-X sperrer med enten 16 (Capri) eller 18 (ZF) splines. Passer kun stor Atlas. Det fordrer at det er min. 10 kjøpere.... og at alle betaler på forhånd. Dere kan jo slenge ut en tråd på "Gruppekjøp" og se om det er noen respons... Prisene blir som følger (pundkurs satt til 9 kr): 18 spline: 7600,- 16 spline: 7100,- (dette er 30% på vår veil. pris....) Inkl MVA, ikke inkl. frakt til kjøper. Send en PM merket ATLAS til meg dersom du er med eller har andre spørsmål. Se forøvrig link over. MVH RSE

Står melding på Granadaforumet at Vestford er avlyst i år....?

Gjorde en hel- lakkering i helga med denne. Brukte 20% + tynner og det var nok passe for den dysa jeg brukte. Ble kanskje litt finfordelt...? Virket litt for "støvete". Etter en stund ble jeg vant til dette stoffet og den var god å legge. Desverre ble det noe inn i skogen mye støv bla. på taket. Ellers ble det noe vekslende; for det meste god flyt- men noe appelsinhud og etpar sig må en regne med som en amatør med dårlig tid. Ogja; kan skrive under på det- lokket på herderboksen er håpløst å få av. På boks nr. 2 stakk jeg en skrutrekker gjennom.... RSE

MVH RSE

Jeg har endel deler liggende jeg ønsker å gi bort istedet for å hive det på dynga. Dreier seg om: 1600 Kent blokk, topp, stempler, råder, bunnpanne, starter, dynamo (generator) m.m. 302 V8 stempler, råder, 2- ports gasser, m.m. 302 V8 servopumpe Du henter her på Skjetten eller sender meg penger for porto. MVH RSE 99521298

Til opplysning: Jeg bistår gjerne med "gruppekjøp" ev en betydelig tøffer/artigere/bedre diff en Quaife til den store Taunusakselen.... Prisen blir høyere, men en platediff vil gi mange fordeler framfor drevdiffen til Quaife. Her er prisene og spesifikasjonene: Min link Trekk fra 20% og legg på 10% frakt og 24% MVA, så har dere noe å gå etter på pris. Anbefaler lightweight 45/45 til gate/banebruk. Fully int. for race/ rally. Hvis en eller annen Taunus- freak sender meg en PM fordi det er interesse, så skal jeg ta tak i dette, sam ansvarlig forhandler i dette landet. MVH RSE

Ja, Ric er gammel i gamet og har mye kunnskap. Etter å ha studert aluminiumstoppene kan det slås fast at: 1: Innsugsportene er flyttet oppover. 2: Størrelsen er moderat. Kan hende må jeg legge på sveis i overkant av innsugsportene for å få det høyt nok og fremdeles ha flens til en pakning.... Klart det går med 4 DCO, men det blir jalla. Heller single MC- eller annet, da. Vurderer singel 48 eller 45 stående også. Som rick brukte (46mm IDA) da montert på langs. RS

RS1000/ anyone... Startet litt morro- porting på et sett 3- liter topper jeg vil bruke på 3.5- literen. Jeg regner med å kjøre 48 IDF på denne, og turtallsregisteret blir opp til 7- 8000. Når det gjelder porting av 3- liter toppene sier noen (A. Graham Bell) at du skal holde størrelsen, eller diameteren / tverrsnittet/ arealet på kanalen liten. Hva kan sies om dette? Jeg velger å rette ut portene, både på eksos og innsug- altså øke mest i overkant ytterst for å få en rettere linje ned i sylinderløpet. Samtidig vurderer jeg å legge sveis i gulvet innsugskanalene- både for å holde vinkelen mellom kanal og ventil minst mulig og får ikke å øke portstørrelsen vesentlig. Utformingen av innsugskanalene må jo samhandle med kanalvinkler/ buer i innsugsmanifolden også, og her kommer jeg litt til kort. Den har jeg ikke bygget ferdig ennå. Hadde jeg funnet et par triple IDA'er brukt til en overkommelig pris, kunne det vært artig. Eller enda bedre- triple DCOE'er/ liggende gassere. Men det eksisterer ikke, ettersom jeg kjenner til. Crossram- innsug er greia....

Grei forklaring på Escort MK2 og front- problematikken: Det er KUN Escort RS2000 (med RS2000- fronten) som er homologisert, og kun i ett år (76?) innen gruppe H(?). Derfor, ingen flatfront. Flatfront er homologisert kun som 78- modell GP5 (Zakspeed). Denne blir nok mulig å klasse inn om noen år. Mulig det finnes noen klasser i utlandet den kan gå i? "Nyeste" klasse i Norge er vel H2, opp til 76? RSE

Igjen er 15 x 8 et ønske. Mainly because Gundersen har fått 225/40-25 Dmack R- dekk....Med ET30....

1980 2.0L Sedan

Mye fine karosserideler. OHC- motor & gir, nylig overhalt. Ring Espen tlf. 90 96 58 12 Befinner seg i Akershus. MVH RS

OHC i Østfold

Ahllo. Absolutt nært nok. De 2mm gjør nok ikke mye utslag. Send meg en PM hvis du er hypp på å kvitte deg med 1 stk. MVH RSE

Ingen som har noe???

JAZ "Fast fill" 2 1/2" påfyllingsrør m/ sikkerhetsventil selges ELLER byttes i et med 2 1/4" diameter. 750 Kr. Min link A.hus 99521298

Hvis du tar med deg noe, så blir det det....

Så du mener altså at en byttekaliper på tema er dårligere enn byttekalipere fra andre? Kaliperne er identiske, så da må det være kvaliteten på gummitetningene som utgjør forskjellen? Eller er det brukt "mindreverdig" arbeidskraft for å montere dem, slik at stemplene går skeivt?

Halloen. Vi har kontakter på chassisplater. Kommer eventuellt ferdig stemplet. (Krever eierdokumenter og ID- dokumentasjon, samt noen hundre kroner ekstra.) RSE

Joda. Jeg minnes vel at det, nok en gang blandt mine kunder, at det har blitt nevnt litt tragisk klasseregler for MK2 RS2000. Har en kontakt med en kar som bygger MK1 RS2000. Litt kjelkete der også, i forhold til BDA. Fristende å koste på seg kronene for en BDA. Men det koster, ja. Det er jo en trygg investering- til forskjell til mye annet på bilfronten- du får igjen pengene for en slik. Liker både GP2 og GP5; begge har sin sjarm. RS2000: Den er klasset i GP1, kun? Da forstår seg- et absolutt strengt reglement. Men merkelig nok, bilen jeg nevnte over hvor skivebremser bak er aktuellt, er også en GP1- bil... Jeg skjønner mindre og mindre av dette. På tide å bygge egen bil til historisk? (Motoren er i startgropa, så kun karrosseri og hjuloppheng mangler...) RS

Nye Girling hovedsylindere (masterpumper). Til Capri MK2/3 med Girling system. Passer IKKE på ATE bremsekraftforsterker. Kan også brukes på MK1, men sylinderen er noe lenger (anslår ca. 25mm). Passer også andre (Escort, Cortina m.fl.) med Girling bremser. Selger disse billig da jeg ellers returnerer dem til produsent. Kr. 1000,- stk Send PM eller SMS 99521298

I periode G er det ikke lov å bruke rene slicks, men det kan du i H. En stor forskjell. I G kjøres det på "historiske" dekk med mønster. Og grensa der er iallefall under 16" felg. Mulig man må holde seg på 13". Escort i periode H bør vel kunne kjøres på 15" eller 16"? Iallefall er det greit med en Capri. Vil nå tro at Zakspeed Escortene gikk på større hjul enn 13"?

IS- kammen har videre lobevinkel og senterlinje på rundt 110 grader mot 104- 108 på gasser, ettersom jeg husker. Har noe med injectionsystemet å gjøre. Gasserkam funker dårlig på IS, særlig tomgang blir vanskelig. IS- kam kan greit puttes i gasser. Noen motorer er mer fintfølende på dette enn andre. RS

Hvilke av homolgeringspapirene inneholder " I Februar 1978 ble Escort mk2 Rs2000 Gp1 homolgert med flat front"? 5566? Rett front er absolutt 100 ganger penere enn skråfronten. Jeg vet at det er noen ting som er absolutte i perioden, f. eks dekk. mulig jeg orker å sette meg mer inn i reglementet seinere i år; har ikke egen bil for historisk, så leselysten er deretter...