RSHansen

Seriøst så er lyktene avmontert for sommeren nu, men de har absolutt sin misjon i vintermørket! Brukte flere produkter som "Autoglym Paint Renovator" lakkrens og "Autoglym Ultra Deep Shine" som er spesielt utviklet for biler med mørke farger. Polerte med maskin. Ble skikkelig bra og holder bra enda. Monterte inn treratt fra Scorpio 2 med en del modifikasjoner:

Ja det ble bra men det kostet en formye i Autoglym produkter (hele sortimentet nesten) og i poleringsmaskin. hehe

Kjempeprosjekt det der. En borte i USA hadde for noen år siden en XR4Ti men 4,6 liters 32v V8 fra mustang. Ser på dette prosjektet at han bruker alutopper og alu vannpunke (dog den lange typen, mener det finnes en kortere versjon slik at radiator og vifte får plass). Dette oppsettet er ikke så mye tyngre enn 2,8/2,9 V6. hehehe

Vil det si at innfestingen til lagerhuset er vinklet på en annen måte enn på Sierra og Scorpio? Eller er det lagerhuset som er forskjell?

Løp og kjøp. Mye gromme deler her da

Bilen min etter 4,5 timer med polering og lakkrens. Den ble jammen blank igjen.

Hva med Ford Granada?? Den er da lysår bedre enn 240 med tanke på konfort og kjøreegenskaper? Større plass også

Nei det er en RSfanger. En orginal frontfanger med plastskjørt. Men den ligner litt og begynner å bli sjelden.

Vel det må da være Scorpio fra 1995 og nyere det da i og med at gammel Scorpio har 5 bolt, og da passer ikke skivene uten at man bytter om huben også.

Så mye arbeid for å ende opp med en skarve 2,9? Blokka er nærmest identisk ja. Da kan du like godt hive i en komplett 2,9. blir nok mye billigere. Veiva fra 4 liter passer ikke helt uten videre. Nedre del av sylinderen må maskineres ellers slår veivstakene i foringene. (eller var det veiva som slo? hehe) Derfor har 4 literen bredere veivhus enn 2,0/2,3/2,6/2,8/ og 2,4/2,9 serien.

Sierra levert med skivebremser rundt om uten ABS, hadde litt større kraftforsterker og hovedsylinder. Men det er nok ikke noe problem egentlig å bruke den orginale. Ellers ble Sierra levert med noen forskjellige typer kraftforsterkere av merkene ATE og Lucas. I Norge hadde vi nok mest av ATEutgaven.

Prøv på Ebay! www.ebay.co.uk og www.ebay.de

Clutchhuset passer over ja men desverre blir inngående aksling på gearkassen for lang hvis V6 kassen skal brukes på en OHC. Omvendt går greit men akslingen blir da for kort etter det jeg har erfart. Blir ganske høy belastning på det første lageret i gearkassa, og dette lageret er fra før en kjent svakhet på Type 9 (eller Type N som noen kaller den).

For å løse slike problemer drar man en tur på rullende landevei så kan man få resultatene svart på hvitt. Jeg bruker å oppgi orginale hestekrefter med ++ bak for å indikere at noe er gjort med motoren. Antall hestekrefter har man jo ikke noe som helst bevis for faktisk før man har målt motoren i bremsebenk eller hatt bilen på en rullende landevei. (fin plass å ta den siste fine justeringen) Men selvsagt er det forskjellige oppfatninger av dette....

Nei passer ikke!

Scorpioene mine bruker Min bil 1: Ford Scorpio 2,9 12v 1994 auto (195x65 R15) Forbruket målt: By: 1,6 - 2,0 Langkjøring 0,92 i ca. 100 km/t snittfart Min bil 2: Ford Scorpio 2,9 24v 1992 auto (194x65 R15) Forbruket målt: By: Billigere enn vanlig 2,9i auto Langkjøring 0,84 i ca. 90 - 100 km/t snittfart Disse tallene er ikke fra bensinkomputeren. Komputeren viste flere desiliter feil på begge bilene. (12v for lite og 24v for mye, mulig pga. dekkdimensjon?) Beste metoden å måle på er selvsagt gammelmåten. Greit å dobbeltsjekke distansen med hva vegvesnet oppgir og det du måler på tripptelleren eller eventuellt GPS.

Aldri hatt problemer med dette. Forgassermanifolden dekker som sagt de dråpeformede insugshullene på en istopp!!

Hva skulle så det være da?? Dette er noe jeg har gjort på utallige ganger på sierraer og taunuser for å kunne kjøre blyfritt på forgassermotorene som ble levert uten herdede ventilseter for blyfri. Lettere å få tak i injektiontopp enn en forgassertopp med blyfri ventilseter. Dessuten dekker insugsmanifolden innsugshullene i toppen så det blir ingen problemer med falskluft. Alle kjølekanaler og oljekanaler passer og kammen er lik. Det eneste man risikerer er at motoren går bedre fordi insugskanalene er bedre utformet på insprøytningstoppene. Så hva er problemet?

Det går så fint at! Plug and play som i dataverden. hehe Men husk å skifte ventiltettinger mens du har alt i biter!

Nei Greddy er universal og noe av det bedre på markedet!

Stakkars støtstangmotor ja! hehehe

Hallo? Du skifter ikke dørene om du vil ha sentrallås?? Det er å gå mange ganger opp, ned og rundt bekken etter vann. Sentrallåsen i sierra er i dørene plug and play, det som er vanskeligst er ledningene TIL dørene. Dra på huggeriet og hent komplett alt som er inni dørene av stag, døråpnere, lås og ledninger. Selve låssylinderen skal kunne brukes orginalt. Deretter demonterer du ledningene som går inn i A og B stolpene og frem oppunder dashbordet. Klipp helst ingenting da ledningsnettet da blir enkelt å montere igjen. Husk bare å være nøye med merking hvor de forskjellige delene dører til. Lykke til

har alle stv. samma modell som din diff-brems? er det skrudde drivakseler på den diff`n? Er ikke sikker på om det var orginalt eller ekstrautstyr. Men den har ikke skrudde drivakslinger. Og den har trommelbremser bak!

De siste modellene med TDCi motor er blitt veldig mye stillere! Smile. Trenger ikke synge for å overdøve motorlyden lenger.

Stemmer det count skriver. Bilen må ha gått som firmabil om momsen skal kunne returneres.