xr4ti

Moro å bli spurt om noe man egentlig ikke kan. Som du nevner, det er flere måter å gjøre det på men kan nevne de to jeg mener er de enkleste. Vask hele bilen, reparasjonsområdet og nærliggende panel tørkes så ned med siliconvask FØR en begynner noen som helst sliping. Metode 1: Hellakk. Reparere skaden ferdig, matte så ned hele nærliggende panel med 600-800 papir. Vask rent. Masker resten av bilen. Legg så på et strøk base ca 5 cm ut over reparasjonen. Gjør dette to til tre ganger til du har full dekning med baselakk og utøk med ca 5 cm hver gang. Skulle det bli litt lakkstøv så bruk en klebeduk til å fjerne det. Legg så 2-komp klarlakk på hele panelet, et heng og så et eller aller helst 2 gode strøk. Metode 2: Dellakk. Vask som nevnt. Reparer skaden. Beregne ca omfang av lakkområdet ved legge til 5 cm for hvert strøk base og det samme for hvert strøk klarlakk. Legg så til ca 30 cm utover dette og masker så resten av bilen fra dette området. Vask reparasjonsområdet. Base legges med 5 cm overlapp pr.strøk, det samme med klarlakken. Klarlakken avsluttes et godt stykke før maskeringslinjen (aldri lakke mot en tape, en får nesten aldri slipt vekk lakklinjen uten at en sliper hull i den originale klarlakken). Da har man fått et område med ny lakk og overgangene ny og gammel lakk våtslipes med 1200-1500 papir og poleres. Dette er de to enkleste synes jeg men det fines flere måter å gjøre dette på men da er det enklere med sprøyte, blendere etc. Dellakkering er det vanskeligste en billakkerer gjør, særlig på dagens 3-sikts pearl eller candy-lakksystemer. Har vist den siste metoden i denne tråden men den er ikke så bra da det er en vanskelig å ta bilder av de forskjellige stegene siden de blir så like. https://www.bilforumet.no/topic/310621-frem-fra-glemselen-audi-a6-c5-28-quattro/?do=findComment&comment=2966166 Tips til klarlakk: med et heng så menes et strøk som dekker godt men ikke for fyldig. Om det ikke blir helt glassklart gjør ikke noe, det kommer seg på strøk to. Når det første strøket er så herdet at en kan stikke fingeren på og den limer seg så er det klar for andre strøk (ha en liten bit med noe du prøvesprayer på, ikke ta på selve lakken 😄). Nå limer det første strøket seg til det neste, derfor kalles det et "heng". Andre strøket kan da legges tykkere og det da man får den glassklare overflaten. Med bokslakk så anbefaler jeg 3 strøk eller mer siden jen føler den som mer uttynnet enn vanlig lakk. En annen ting, les hva avluftningstiden og tempen er på lakken for om ikke løsemidlene får avdampet så kan man få små bobler eller missfarging, solventpops. Er det metallic-lakk så bruk helst 800 papir som siste slipning på filler og overgangssonen før base, grovere så kan man risikere at metallicen legger seg ned i slipemerkene. Ren farge-base så er det ok med 500-600. Lykke til.

Se der ja, ble jo fint det der. Den 2-komp klarlakken en for kjøpt nå er faktisk bra. Morro med lakk når en får det til 👍

De nærmer seg, 0-400-0 på 27,83 sekunder. Er mye mer å gå på når han slipper opp på 412 km/t 🤤 0-400 på 18,82 sek 😮

Når jeg kjøpte min så virket ikke AC, leverte den på service og har funket siden. En diagnose burde gi deg en indikasjon om gasstrykket er for lavt, evt andre feilmeldinger.

Er med på øke livstiden på motoren det! 1,1 bar på DAT-gasser, da skal man være sikker på at bensintrykk og dysinga er riktig, selv med intercooler😉 Tipper den har gått magert og om noen også har "justert" på motoren, for tidlig tenning. Kan absolutt anbefale deg å montere en bredbånds-lamda og aller helst, få justert tenning og dysing hos en tuner.

Het annen luft på 80-tallet vet du, mye tjukkere så holder lenger 😄 Men stusser på en ting, brukte Ford slike slangklemmer på Cosworthen? Jeg har en del originale FoMoCo klemmer fra 85-87 liggende og de er ikke helt like mener jeg å huske 🤔

Slenger inn denne, er det noen som kan hjelpe denne karen med hans spørsmål?

Ikke reklame men fortjener en plass her for det!

Nå kjenner jeg ikke spesielt til denne bilen men er jo i prinsipp en Mondeo så regner med samme prosedyrer som den. Har du forsøkt å slette kodene, kommer de tilbake? Sjekk om din ICraft har den funksjonen som heter noe med relearing DPF value eller noe lignende. PCM (hjernen til bilen) forstår ikke at den har fått nye deler om du ikke forteller den det og vil da bruke de gamle verdiene som ligger inne. Verdiene blir ikke slettet ved å forsøke "drenere" strøm fra bilen.

Fryktet dette. Nå er det veteransesong så andelen 98 vil nok øke noe men vil trolig ikke gi noe utslag på vedtaket, ennå. Nå står det vel ikke noe om 98 oktan har 5,7% av det totale drivstoffsalget eller om det er 5,7% av det totale bensinsalget men uansett så viser det jo hvor lite veterankjøretøyer forbruker av drivstoff. Er jo noen som hevder at veterankjøretøy forurenser så mye 🤔 Jeg fyller i hvert fall 98 på mine veteraner 😊

Om du går inn på menyen med skiftenøkkelen så skal du finne en meny for å resette EGR-ventilen, det skal gjøres om du har byttet ventilen. Har du allerede gjort dette så ville jeg forsøkt å slette koden og se om den kommer tilbake, men du må som nevnt resette den nye ventil først.

Velkommen og gratulere med din Ford 👍 Om du hører med din Ford-forhandler så kan de trolig gi deg riktige opplysninger om bremseskiver om bilen er norsksolgt. Angående nøkkelkopiering så sjekk litt på nettet. De kan være at bilens nøkkel lett lar seg kopiere, fks med FORSCAN programvare og et par nye nøkler. Jeg kjenner ikke til Ranger men om den er "USA-bygd" så er det enkelt å kopiere nøkler slik jeg skrev.

Om det er et defekt lager eller løpehjul/strammer så ville jeg byttet det snarest.

Har vært borti en lignende lyd og da var det defekt lager i et løpehjul på en reimstrammer. Lyden kom av vibrasjonene i selve løpehjulet som forplantet seg videre i selve strammeren. Det som også er litt rart her at lyden innimellom har en slik "membranlyd" som ikke er typisk for defekt løpehjul. Ville begynt med å sjekke løpehjul og andre roterende deler i forbindelse med serpentinreimen og se om disse har en slitasje i form av dårlige lager/ubalanse.

Er vel i grunn litt sjelden den bilen, ikke bare fargen men at det er en stv ST. Fin bil 👍 Letohallen, ja der har jeg bodd mye ☺️

Skal ha poeng for kreativiteten og håndverk 👍

Du fortjener et svar du også selv om jeg ikke er noen ekspert. 150hk er ikke store effektøkningen for en motor som i utgangspunktet har ca 110hk (husker ikke nøyaktig). En økning av effekten på 40 hk kan nok original motorstyring takle med en bensintrykkregulator som øker trykket men det er også enkelt å legge til en tilleggsdyse for litt ekstra bensin. For å starte bak på bilen så burde du bytte eksos til 2,5" fra turbo og ut, dvs cat`n må vekk. Om du kan sveise litt så bygger du en overgang mellom orginal eksosmanifoild og turbo. Oljeretur er viktig, bra du spør om det. Oljen fra lagerdelen på en turbo renner så og si kun av egen tyngde så oljen må renne ut fritt. Utløpet må derfor være over oljenivået i bunnpannen. Returslangen bør også være godt dimensjonert, 15mm innvendig diameter. Turbovalget ditt er jo litt styrt av budsjettet men en brukt turbo men intrigert wastegate (ladetrykkstyring) koster ikke mye brukt. Se etter en fra mindre dieselmotorer eller mindre bensinmotorer, det burde gi deg raskt ladetrykk og nok luft til 150hk. En mindre og enkel ladeluftkjøler burde du også legge på handlelisten. Finnes mye brukt å få tak i og om du er virkelig interessert i dette og vil prøve deg på bygging så finnes det mengder med info på nettet. Lykke til.

Ja jeg fikk det med meg jeg også i går kveld. Fikk jo hakaslepp, århundrets musikkvideo ☺️ For dere som ikke har vært i Athen, ta en tur, anbefales sterkt. Mye liv på kveldene og mye å se på.

Godt å se at den er friskmeldt. Min mening er at om disse mk4ene blir holdt godt vedlike og får oljeskift ca hver 10 000 km så holder de seg lenge.

15M, ikke det mest spenstige Ford har laget men noe mer bil enn hva 12Men var ☺️

Litt mer Capri mk1

En test av Granada fra den gang Derrick var ung og den heiteste krimserien på NRK

Min mening er at du burde bytte EGR-ventilen. Er alltid forsiktig med å si at ting og tang er ikke dyrt men 1300 kr og oppover for en ny synes jeg ikke er veldig dyrt. Resette den med ForScan etter montering og så burde motoren fungere uten feil på EGR. Trenger ikke å være sot som forårsaker heng i ventilen, den kan rett og slett være utslitt. EGR påvirker motorkraften, et typisk eksempel er om du gir gass og motoren henger for plutselig få kraft igjen er ofte symptom for sticky EGR valve. Blokking/utkobling er ikke lov, men det vet du sikkert 😉 Usikker, men har aldri hørt at noen har ødelagt noe ved å regenerere 2 eller flere ganger. Men husk på at det blir rimelig mildt under bilen 😉

Så bra. Får håpe det blir litt mer futt i Mondeoen nå da!