xr4ti

Den bolten er kun for å holde drivakselen på plass, trekk den litt fast til så holder det. Denne momentnøkkelen er noe alle hjemmemekkere bør ha i skapet Momentnøkkel, 1/2" - Biltema.no Husk å 0-stille den etter bruk så holder kalibreringen i mange år.

Mustangen var ferdig shina fredag kveld og jeg var klar for treff lørdag. Helt forferdelig at jeg ikke fikk vært der men det dukket opp en deal på en dreiebenk som måtte hentes lørdag ellers gikk den til nestemann på FINN, kjedelig men sånn ble det. Takk for bilder og link 👍

Var jo som et godt gammel Fordtreff det der 😊 Har ikke sett så mage cossyer på mange år, gøy å se igjen flere gamle kjenninger.

Tja, jeg ville byttet den men om du banker av all løs rust og koster på litt rustbehandling/lakk så hoder den kanskje noen år til.

Mulig du må ha mer avstand fra kjeft til kjeft, fjæren skal klemmes en god del før den løsner fra lagerdelen.

Pleier å løsne og skru av mutteren med muttertrekker. Spenn fjærklemmene men ikke så mye at fjæren løsner, du må ha fjærtrykk mot lageplaten. Wisegripen setter du som du har gjort, da skal du enkelt kunne skru av mutteren med en muttertrekker. Men det hender de mutterne skjærer seg helt, da er det vinkelkutter som gjelder🤪 Uansett, pass på, det er skumle saker de fjærene (vet jeg maser mye om det men jeg har sett hva en fjær kan gjør for skade) Bruk muttertrekker (fornuftig moment) når du skal ha den nye mutteren på også, har som regel gått greit det for min del. Om du er så heldig å ha slike dype og "gammeldagse" ringnøkler så funker de bra, mulig det går med noe slik også men det ser om som de har litt for slak vinkel så de tar i lagerplaten Lux Classic Ringnøkkel dbl sett 8 stk classic | Maxbo

Får prøve å få til en tur 🚗 Motorhobby.no - Ford Cosworth treff. Lierstranda, aug/2024 - Bilfabrikken Ford Cosworth & Motorsport Dag | Facebook

Om du bruker de fjærklemmene med låsing, de siste du liket til, trenger du strengt tatt ikke å sikre med stropper. Ellers så er det feste de på hver side av fjæren der du får plass. Det er når du skal ha av og på fjæren det er risiko. Det viktigste er at du er forsiktig når fjæren er under press og man ikke har på styrelageret, da er fjæren fri.

De skal være universale. Forsøk å plassere de rett ovenfor hverandre slik at de kraften blir jamt fordelt.

Veldig varierende hva som er oppgitt av info på felger, men innpress (ET) og felgbredde står som oftest på felgene.

Ja han bytter uten å ta av huben, men om det er raskere har jeg aldri målt på klokka, og du må ha en hjelpemann for å bende ned bærearmen. Bruke slike 1" jekkestropper, Laststrammer, 500 kg - Biltema.no og strammer opp etter som du presser ned fjæra. De fjærklemmene med låsebolt har jeg ikke prøvd selv men en bekjent prøvde de og de føltes sikre sa han.

Kvikk i styringa og lite krengning, er alt originalt i understellet?

De skruene koster ikke mye på Ford, vil på det sterkeste anbefale å benytte originale skruer og Ford har som oftest de på lager. Når det gjelder de skruene så er det riktig at de ofte knekker men ikke alltid. Om du har mulighet til å spraye på røstløsende olje i noen dager før demontering og benytter en muttertrekker så kan de være at de ikke knekker. Bruk av moderat varme kan hjelpe godt til om du merker at de sitter dønn fast. Om du skal benytte de fjærklemmene de viste så bruk to slike stropper for å sikre deg om klemmene glipper og glipper de kan det bli stygt. Det er noe du bør ha i tillegg og det er en slik separator Ekspansjonsverktøy for fjærbein - Biltema.no men du kan bruke en meisel eller stort skrujern. Legger ved filmer som viser en del ting som er viktig å huske/sjekke underveis. Om du får litt hjelp så kan du bruke et spett eller lignende til å presse ned bærearmen, da slipper du å ta av huben slik som i filmen (må være to for du klarer ikke det aleine) men anbefaler deg å gjøre som på filmene. Pass på så du monterer svinglagrene riktig, se på filmene. Lykke til.

Ja de skiene er tøffe. Har sett noen til salgs på FINN innimellom. Sierraen kommer til utloddning i 2025. Var så mye folk rundt den hele tiden så fikk ikke studert den så godt men så grei ut.

I går var jeg sammen med en gjeng andre på onsdagstreffet til Motorhistorisk klubb Drammen Forsiden (mhkd.no) Knallvær og veldig mye folk og biler. Første man så i porten er denne 3 dørs Mk1 Sierra som er en lotteribil Noen random Fordbilder (veldig mye motlys på noen av bildene, mye folk så kunne ikke stå hvor som helst og ta bilde) Det er et lite museum der også, verdt å ta en titt. Kult med Sierra ski

I følge bildene så ser det ut som om dere hadde det gøy 👍

Som nevnt, jeg har ikke all verdens erfaring men husker jeg ikke ble anbefalt FR32. Her er hva produsent selv skriver. Er jo dermed ikke hugget i stein at du ikke kan kjøre med bilen men det er tydeligvis ikke optimalt: Kent FR32 fast road Cam kit A popular good all round fast road camshaft that will fit without any further head modifications. Not suitable for OE Ford injection. Approx 16bhp increase.

Har ikke filla greie på det men er ikke FR32-kammen avhengig av noe høyere komp, mer drivstoff og bør justeres med justerbart kamhjul?

Det er ulempen med svart bil, nesten umulig å holde pent om det ikke er en "søndagsbil"

Drivstoff har vært og er fortsatt på et dyrt nivå, rundt 23,50 for diesel her i Sandefjord de siste dagene.

At elbil-dritet har kommet for å bli (i hvert fall i min levetid) har jeg så smått måttet akseptert men det Ford, og da spesielt i Europa, driver med nå sliter jeg med å komme til og akseptere. Ikke nok med at Ford har besudlet Mustang-navnet så har de jaggu gravd opp vår kjære Capri og tredd gravsteinen utpå en elbil 😖 Og hvorfor aksepterer folk at noen har finni ut at det kun er slike støgge mini/midi-SUVer som folk skal ha? Når Ford Europa da heller ikke leverer noe som appellerer til andre enn snusfornuftige naturvernere fordi de trur at en elbil til i Norge er redningen for menneskeheten, da kjenner jeg litt på at entusiasmen min sliter! Nei la de døde få være minner og så får vi glede oss med de gamle som fortsatt er blant oss (bilene altså 😉) Naboen har nylig kjøpt seg en slik Mustang tivolibil som han skryter så jæ... av og han stod og gnikka på den en formiddag tidligere i uka. Jeg kunne ikke dy meg så gikk ut og fyra opp min med et par-tre gode tramp på gasspedalen og med det nye eksosanlegget så ble det en langt blikk fra naboen, for lyd er det jo ikke i tivolibilen hans og hva skal man med Mustang da?

Bare hyggelig. Begge metoder kan benyttes om det er tettlakk (en stegs lakk er enkelt forklart klarlakk iblandet pigment) men blir best om man hellakkerer panelet og følger prinsippet jeg forklarte for klarlakk. Forslip med 500-600 papir på tettlakk. Husk å vaske rent for slipestøv før lakk.

Moro å bli spurt om noe man egentlig ikke kan. Som du nevner, det er flere måter å gjøre det på men kan nevne de to jeg mener er de enkleste. Vask hele bilen, reparasjonsområdet og nærliggende panel tørkes så ned med siliconvask FØR en begynner noen som helst sliping. Metode 1: Hellakk. Reparere skaden ferdig, matte så ned hele nærliggende panel med 600-800 papir. Vask rent. Masker resten av bilen. Legg så på et strøk base ca 5 cm ut over reparasjonen. Gjør dette to til tre ganger til du har full dekning med baselakk og utøk med ca 5 cm hver gang. Skulle det bli litt lakkstøv så bruk en klebeduk til å fjerne det. Legg så 2-komp klarlakk på hele panelet, et heng og så et eller aller helst 2 gode strøk. Metode 2: Dellakk. Vask som nevnt. Reparer skaden. Beregne ca omfang av lakkområdet ved legge til 5 cm for hvert strøk base og det samme for hvert strøk klarlakk. Legg så til ca 30 cm utover dette og masker så resten av bilen fra dette området. Vask reparasjonsområdet. Base legges med 5 cm overlapp pr.strøk, det samme med klarlakken. Klarlakken avsluttes et godt stykke før maskeringslinjen (aldri lakke mot en tape, en får nesten aldri slipt vekk lakklinjen uten at en sliper hull i den originale klarlakken). Da har man fått et område med ny lakk og overgangene ny og gammel lakk våtslipes med 1200-1500 papir og poleres. Dette er de to enkleste synes jeg men det fines flere måter å gjøre dette på men da er det enklere med sprøyte, blendere etc. Dellakkering er det vanskeligste en billakkerer gjør, særlig på dagens 3-sikts pearl eller candy-lakksystemer. Har vist den siste metoden i denne tråden men den er ikke så bra da det er en vanskelig å ta bilder av de forskjellige stegene siden de blir så like. https://www.bilforumet.no/topic/310621-frem-fra-glemselen-audi-a6-c5-28-quattro/?do=findComment&comment=2966166 Tips til klarlakk: med et heng så menes et strøk som dekker godt men ikke for fyldig. Om det ikke blir helt glassklart gjør ikke noe, det kommer seg på strøk to. Når det første strøket er så herdet at en kan stikke fingeren på og den limer seg så er det klar for andre strøk (ha en liten bit med noe du prøvesprayer på, ikke ta på selve lakken 😄). Nå limer det første strøket seg til det neste, derfor kalles det et "heng". Andre strøket kan da legges tykkere og det da man får den glassklare overflaten. Med bokslakk så anbefaler jeg 3 strøk eller mer siden jen føler den som mer uttynnet enn vanlig lakk. En annen ting, les hva avluftningstiden og tempen er på lakken for om ikke løsemidlene får avdampet så kan man få små bobler eller missfarging, solventpops. Er det metallic-lakk så bruk helst 800 papir som siste slipning på filler og overgangssonen før base, grovere så kan man risikere at metallicen legger seg ned i slipemerkene. Ren farge-base så er det ok med 500-600. Lykke til.

Se der ja, ble jo fint det der. Den 2-komp klarlakken en for kjøpt nå er faktisk bra. Morro med lakk når en får det til 👍

De nærmer seg, 0-400-0 på 27,83 sekunder. Er mye mer å gå på når han slipper opp på 412 km/t 🤤 0-400 på 18,82 sek 😮