xr4ti

Mulig det er selve hendelen/bryteren på rattstammen. Ta den av, åpne bryteren og rens den og se om det hjelper. Enkelt å ta den av.

Zakspeed Capri og Mustang-historien

Saker som Olsen Bil har nok ført til mye innskjerping når det gjelder ID på kjøretøy. Nå brukes en datastyrt pregemaskin som også preger inn SVV sin logo sammen med chassis/ramme-nummer. Så og si umulig å forfalske sies det. En kompis har en 68 Oldsmobile som fikk underkjent synlighet på rammenummer ved siste EU-kontroll, måtte på trafikkstasjon å få preget inn nytt nr på ramma, så ja, er nok betydelig innskjerpet.

Kjenner ikke til selve bilen så kan ikke hjelpe deg noe med den men kjenner den varmeren du viser sprengskissen til. Ford brukte vel både Webasto og Eberspächer, den du linker til er Eberspächer, nærmere bestemt en D5 Hydronic. Typisk feil på de er tett/ødelagt sil (del nr.10) eller igjenkokset brennkammer og en sjelden gang defekt glødeplugg. Finnes servicesett å få kjøpt. Disse varmerne finnes i en mengde biler som Ford, Volvo, Saab, Opel m.fler og kan brukes om hverandre om del nr.3 beholdes (er kodet opp mot styreenheten i bilen så den er unik til hver bil). Hva er feil med den du har, starter den ikke? Med tre feilstarter etter hverandre så må varmeren restartes, trolig med et diagnoseprogram, må i hvertfall det til alle andre biler.

Ikke på norsksolgte har jeg forstått men det er ikke noe jeg VET, det kan jo være at det er et slikt "hidden chassisnumber" et sted. På Merkuren min er det en VIN-brikke synlig i frontruta (krav i USA) samt ID-platen på frontplaten. På Mustangen var det ikke preget inn chassisnummer, kun en slik VIN-brikke synlig i frontruta og en klebe-TAG på B-stolpen. SVV preget derfor inn cassisnummer når jeg norskregga den. Er kun en ID-plate, chassisnummerert er preget inn slik TS skriver. Men ID-platen kan om den er uberørt brukes som ID om det innpregede chassisnummerert er skadet. Slik TS beskriver skaden TROR jeg ikke det er noe problem å få SVV til å prege et nytt chassisnummer. Ville tatt en prat med trafikkstasjonen og så bestilt en time for ID-kontroll.

Tror ikke det er preget inn andre steder enn på gulvplaten. En trafikkstasjon kan prege inn nytt nr for deg.

Nettopp, dette med energieffektivisering av hus var noe stortinget i stillhet vedtok å blindt følge. Derfor er det viktig at vi bilentusiaster gjør et opprop slik at vi i det minste får en anledning til å påvirke og få redusert konsekvensene om ELV blir et vedtatt direktiv Vi får nok ikke stoppet denne galskapen men vi kan kanskje få redusert omfanget.

Skremmende hva politikere kan finne på når de har for mye tid til overs og blodsukkeret er lavt. For land som har et velfungerende pantesystem slik som Norge så ser jeg ikke problemet men har jo med selvsyn sett mengder med bilvrak hensatt ute i naturen i land som ikke har et fungerende eller helt mangler pantesystem for utrangerte kjøretøyer, det er vel der de burde begynt med å rydde opp? Forslaget er ikke godt mottatt i Sverige og der har de mobilisert stort for å lage opprop mot forslaget, som nevnt noe Amcar har gjort på vegne av oss her i Norge 👍 MOS har laget denne kortversjonen av noen av konsekvensene dette kan gi bilhobbyen om det blir noe av, skremmende tenkning

Historic racing, Silverstone. Blir aldri lei av å se vingebiler som drifter ut av en sving med konkurrentene på hjul. Ikke så kul å se disse godbitene bli kræsjet.

Er ikke noen elektromann jeg heller så ta dette med en klype pepper og salt men han derre Ohm sier at V/R, 12V/4ohm = 3A og V*I=36W. Har du 8 ohms dyser så blir det 1,5A og 18w. Om jeg ser i rett manual så på side 59 står det 0,5-1,0mm2 som tverrsnitt så stemmer bra med kabeltabellen jeg nevnte tidligere som sier at 0,75mm2 ved 12V og 5A ved en meters lengde burde holde. Det som ikke kommer godt frem er hva som blir det reelle strømtrekket når man har 2 dyser i en bank men uansett tviler jeg du kommer over maks strømtrekk ved 0,75mm2 Emerald K3 Manual draft v057b.doc (emeraldm3d.com)

Kommer an på strømtrekket ditt. I følge en tabell så kan du på 1 meter 0,75mm2 klare opp til 10-12 amp strømtrekk (12V)

Er noe med den fronten ja 🤔 Men resten av bygget synes jeg er "porr" Kanskje kjøpe stylinga av de gutta og sette saga i Gamla 🙈

Hot or not? Tja, litt usikker sånn utseendemessig men det tekniske er definitivt HOT

Da får vi håpe det blir løsningen på problemet 👍

Snubla over en kanal på You Tube av en som kaller seg Gartner Åge Tenkte det var noe å dele her. Han har lagt ut en del gode gamle rallycross filmer/videoer, blant annet Mr..Rallycross filmen fra 2001. Mange timer med herlig nostalgi, fine biler og tider som aldri kommer igjen (tenker på grp.B biler og sånn). Denne kanalen blir nok en favoritt resten av høsten 👍

Utrolig, men hvis nok sant. Litt mer nytt om bakgrunnen til disse bilene på You Tube kanalen hans. So we have been overwhelmed by the comments, in the most part very positive. The same questions keep popping up, and now after the video has been published we have now found more information.. The Ford dealer closed in the mid 80s. It was a very large dealer, as it had a stock of over 300 cars. The owner continued to be an independent car dealer until his death in 1994. He had 300 cars on site, including 150 new Ford cars left over stock from his dealership days. In 1995, the family who owned all the buildings sold off the majority of his cars including most of the new ones. These unsold cars you see here were moved into the showroom, which was then left as a memorial to the owner. The widow kept the building maintained, clean and tidy, and presumably the cars cleaned etc. She would from time to time allow people to come in and view the cars. At some point someone stole some parts from the cars (guessing the wheel trims and one spotlight) and this put an end to welcoming visitors. The widow kept the place maintained but ended up in a care home. Now the family have not kept up the upkeep of the cars / building and this is how they stand today. I didn’t know all this when I made the video otherwise I would have included this information. Thanks for all the positive comments, I can assure you this is not “staged” or “fake”, I would have much preferred getting inside the building legitimately to have a proper look at these cars. Hope this clears up any confusion. Darren

Har ikke erfaring med de friluftblåserne men en bekjent har en slik 20 gallon fra Garage 15 og funker greit iflg han. Har et slik stort kabinettskap fra Garage 15, funker greit nok men har hatt mye arbeid med å justere inn undertrykk for oppsuging. Er ofte dette sammen med selve blåsemunnstykket som er en utfordring på slikt utstyr, både friblåsere og kabinetter. Finnes mange slike modifiseringsvideoer på You tube som løser de fleste utfordringene til disse rimeligere blåserne. Fordelen med Garage 15 er at de har eller skaffer mye reservedeler og modifiseringsutstyr og har solgt disse i bøtter og spann så de kjenner utstyret sitt bra. Den til Moe og co kjenner jeg ikke til. Sandblåsingsutstyr - Garage 15

Velkommen til forumet. Jeg er ingen dieselekspert men blårøyk fra diesel er som oftest to ting, motoroljeforbruk eller feil tenningspunkt. Sjekk oljenivå om det er over full, sjekk om det er gjennomslag i motoren, sjekk om åndingen (PCV og tilhørende slager er åpne/fungerer), hva vet du om oljeskiftintervaller på motoren ( slurv gir ringheng og dermed utett oljering og komp.ringer), slitte ventiltetninger. Alle disse punktene kan gi blårøyk. Men utette dyser eller feil tenningspunkt på dieselpumpen kan også gi blårøyk som ligner på blårøyk fra oljeforbrenning. Jeg kjenner ikke disse motorene men om du gir noe mer opplysninger så kanskje noen andre har mer spesifikk erfaring.

Da er du et stykke på vei da om du har konstatert feil i ledningsnettet. Får håpe det er feilen og at ECU ikke er skadet.

Det var da veldig til problemer da 🤔 Bare tenker høyt jeg, dette er nok noe du vet fra før av så ikke meningen å belære deg på noen måte 😉 Om du kobler ledningsnettet for dysene vekk fra ECU, er det fortsatt kontakt mellom + og - om du Ohmér dysekontaktene? I så fall så er feilen lokalt i det ledningsnettet. Om ikke i ledningsnettet så er Emerald som de fleste innsprut, de styrer dysene med - signal fra ECU (trolig 2 banker på en V6) så med en prøvelampe tilkoblet med krokodilleklemmen på ekstern +(fks batteriet) og setter nålen på lampen til - på dysekontakten (om du har funnet ledningsnettet i orden) så skal lampa blinke når du turner motoren. Man kan ta denne testen opp mot utgangen på ECU (signal-pin på kontakten på ECU) men ikke nødvendig om ledningsnettet er funnet i orden. Har du ikke - signal fra ECU så kan det være en skadet dysedriver eller at man kan feilaktig ha slått av eller endret en funksjon i mappet, fks crank rpm, cold start default etc. Hvilken utgave har du, K3, K6 eller annet?

Tøft 👍

Quaife har fortsatt diff til Granada Products Archive - Quaife 351RS tok inn mange av disse diffene så kanskje du finner en her til lands? Prosjektet hans har mye lærdom om Granada Granada RSV8 v2.0, evighetsprosjektet. - Restaureringer, ombygginger og prosjekter - Ford Club Norway

Prisen du tenker på? Ser ut som bilen er svenskregistrert så da er det kanskje en svenskepris og en norsk ferdig registrert pris?

Ganske så gromt oppsett det da. En god mapping på dette burde gi deg et bredt glis 😁 Ren banebil dette?