renovere/småtrimme V6

[Zykotec]

Med mitt ganske begrensa budsjett blir det vel ikke alt som blir gjort på en gang, skal sjekk litt priser på maskinering, ev. om noen på jobben er kompetent nok til å ta seg av litt av jobben. Men en balansert 3liters bunndel hadde absolutt ikke vært å forakte, kan ha på en fast road kam og litt hjemmeporting til å begynne med, så får innsug og og forgasseroppsett vente til senere. Grenrør skal jeg ha hvertfall (litt pga lyden også ) mangler bare at noen har en 2,9 veiv til overs de har lyst til å donere men lurte litt på en ting, hvor mye høyere kommer stemplene med 2,9 veiva, og går det ev. an å blande litt 2,8/2,9 deler for å få høyere kompresjon uten at stemplene nødvendigvis tar i toppen/ventilene?

[Ørjan G]

http://perana.org/sapphire.asp

[Cortiworth]

Med mitt ganske begrensa budsjett blir det vel ikke alt som blir gjort på en gang, skal sjekk litt priser på maskinering, ev. om noen på jobben er kompetent nok til å ta seg av litt av jobben. Men en balansert 3liters bunndel hadde absolutt ikke vært å forakte, kan ha på en fast road kam og litt hjemmeporting til å begynne med, så får innsug og og forgasseroppsett vente til senere. Grenrør skal jeg ha hvertfall (litt pga lyden også ) mangler bare at noen har en 2,9 veiv til overs de har lyst til å donere men lurte litt på en ting, hvor mye høyere kommer stemplene med 2,9 veiva, og går det ev. an å blande litt 2,8/2,9 deler for å få høyere kompresjon uten at stemplene nødvendigvis tar i toppen/ventilene?

 

Stemplene kommer 1,75mm høyere hvis du bruker 2,8 stempler og 2,9 veiv. Du må maskinere dem ned for at de ikke skal ta i toppen. Hvor mye du må ta av må du måle etter at du har prøvemontert dem i blokken. Du kan evt. måle hvor langt nede i blokken 2,8 stemplene står i ØDP.

Trekk dette målet fra 1,75mm og du burde være i plan med blokken. Jeg antar at du må ta av i overkant av 1,1-1,2mm da stemplene vanligvis vender ca 0,5mm nedi sylinderen. Ta ikke disse tallene for gitt. Det er variasjoner fra motor til motor. Du MÅ måle for å være sikker.

Kompresjon med std. 2,8topper, 2,9 veiv og stempler flush med blokken er ca 10,1:1

 

Svein A

Edited November 20, 2008 by Cortiworth

[Zykotec]

Takk for tipset, en dreiebenk kan jeg alltids få til å bruke selv og er vel en fordel å få lettere stempel og

[Zykotec]

noen tips på småting man trenger til renovering, og hvor man helst kjøper slitedeler som lager, pakninger ventiltetninger etc. ?

[Per Olav]

sarpsborg motorverksted for eksempel...

[Zykotec]

Er det noen som vet nøyaktig hva som er forskjell på snuten på 2,9 veiv og 2,8 (noen som har mål ?) og går det greit å putte en 24v veiv i en 2,8?

[Cortiworth]

Er det noen som vet nøyaktig hva som er forskjell på snuten på 2,9 veiv og 2,8 (noen som har mål ?) og går det greit å putte en 24v veiv i en 2,8?

 

Grovt sagt;

Snuten på 2,8 veiven er maskinert lenger inn for å gi plass til det brede nedre kamakseldrevet. Diameterne er de samme.

2,9 veiven kan relativt enkelt dreies av tilsvarende. Den blir ikke helt identisk, men fullt brukbar.

24V veiven passer rett i 2,8 blokken, men 2,8 stemplene kommer 1,75mm høyere pga 3,5:2mm økt slaglengde.

Så vidt jeg vet så har alle 2,9, også 24V, samme boring, med visse toleranser. 2,9 12V og 24V stempler kan da

brukes, forutsatt at de matcher toleransen i blokken. Når en mikser og trikser med stempler MÅ en ALLTID kontrollmåle både

boring og stempler. For liten stempelklaring merkes ofte ikke før motoren blir varm og kan gi full skjæring. For stor klaring

er mindre kritisk og kan gi økt slitasje, støy og redusert ytelse pga lekkasje forbi stempelringene.

Det er små forskjeller, ofte bare noen få 1/100mm

 

Forbrenningskammerne i 2,8 toppene er dimensjonert for flate stemper. 12V stempler vil gi redusert kompresjon da de er skålformet.

Økt slagvolum utlikner ikke dette. 24V stempler er nesten flate og vil gi litt økt kompresjon. De er også av bedre kvalitet en 12V stemplene.

En kan dreie av 2,8 stemplene 1,5-1,6mm slik at de komme i plan med blokken. De blir litt svakere, men kan være bra nok hvis en

begrenser seg til Fords tall for maks turtall og kompresjon.

[Zykotec]

Grovt sagt;

Snuten på 2,8 veiven er maskinert lenger inn for å gi plass til det brede nedre kamakseldrevet. Diameterne er de samme.

2,9 veiven kan relativt enkelt dreies av tilsvarende. Den blir ikke helt identisk, men fullt brukbar.

24V veiven passer rett i 2,8 blokken, men 2,8 stemplene kommer 1,75mm høyere pga 3,5:2mm økt slaglengde.

Så vidt jeg vet så har alle 2,9, også 24V, samme boring, med visse toleranser. 2,9 12V og 24V stempler kan da

brukes, forutsatt at de matcher toleransen i blokken. Når en mikser og trikser med stempler MÅ en ALLTID kontrollmåle både

boring og stempler. For liten stempelklaring merkes ofte ikke før motoren blir varm og kan gi full skjæring. For stor klaring

er mindre kritisk og kan gi økt slitasje, støy og redusert ytelse pga lekkasje forbi stempelringene.

Det er små forskjeller, ofte bare noen få 1/100mm

 

Forbrenningskammerne i 2,8 toppene er dimensjonert for flate stemper. 12V stempler vil gi redusert kompresjon da de er skålformet.

Økt slagvolum utlikner ikke dette. 24V stempler er nesten flate og vil gi litt økt kompresjon. De er også av bedre kvalitet en 12V stemplene.

En kan dreie av 2,8 stemplene 1,5-1,6mm slik at de komme i plan med blokken. De blir litt svakere, men kan være bra nok hvis en

begrenser seg til Fords tall for maks turtall og kompresjon.

 

Tusen takk

[Zykotec]

Er det noen som aner om kugelfischer innsugsmanifold far capri RS 2600 passer på 2,8?

 

edit; for sent, auksjon over

Edited January 13, 2009 by Zykotec

[Count]

Hvis du likevel skal balansere bunndelen kan jeg kanskje levere den på autotrim for deg?

[Zykotec]

Fristende, men veit ikke helt om det er nødvendig siden 24v veiva skal være bedre balansert orginalt enn gamle 2,8 veiva, men du kunne kanskje sjekket om de kan forandre snuten på veiva så den passer 2,8 kamdrivinga ?

[Count]

Hvis de har oversikt over det så... Hmm.. Hadde kanskje vært best å ha et drev eller ei veiv å sammenligna med..

[Zykotec]

Skal ta å forhøre meg rundt litt i helga om det ikke blir enda mer overtid (kom akkurat hjem )

[Zykotec]

Öm det er noen som dropper innom denne tråden som tilfeldigvis har en 2,8 veiv liggende løst hadde det vært utrolig snilt om dere kunne ta noen mål av den

[Zykotec]

Er det noen som aner om kugelfischer innsugsmanifold far capri RS 2600 passer på 2,8?

 

edit; for sent, auksjon over

 

Ny mulighet, passer denne. og er den ev. noe bra? er kun nedesret delen, ligner noe på Efi innsug, tenker å sette forgassere på det

[Cortiworth]

Ny mulighet, passer denne. og er den ev. noe bra? er kun nedesret delen, ligner noe på Efi innsug, tenker å sette forgassere på det

 

Har aldri sett et 2600RS innsug, men det skulle forundre meg svært mye om det ikke passer 2,8 også.

Med unntak av 2,0 V6 så passer 2,3, 2,6 og 2,8 innsug omhverandre, men litt portmatching kan være nødvendig.

[Zykotec]

Er vså billig at jeg tror jeg tar sjansen, ser så likt ut på bilder at det må være mulig å tilpasse det . Må bare lære meg tysk først

[RS 1000]

Ny mulighet, passer denne.

og er den ev. noe bra?

er kun nedesret delen, ligner noe på Efi innsug,

tenker å sette forgassere på det

En bekjent "bolt on" monterte en slik manifold på Granadamotoren sin, så den passer.

Jeg mener helt klart at den er bra til sitt bruk ja.

Selve innsugsmanifolden er den viktigste delen. Plenumet kan du lag selv.

Det er ingen god løsning. Sjekk heller Burtonpower og Offenhauser sine gode forgassermanifolder.

 

Er vså billig at jeg tror jeg tar sjansen, ser så likt ut på bilder at det må være mulig å tilpasse det . Må bare lære meg tysk først

 

http://cgi.ebay.de/Ford-capri-2600-RS-orig...A1%7C240%3A1318

[Zykotec]

He he den var billig for to dager siden det verste er at et likt innsug gikk for en femtedel av prisen for noen dager siden men det var kun innsug da

Edited January 21, 2009 by Zykotec

[Zykotec]

Hvor høy kompresjon får man egentlig med 2,8 stempler på 2,9 veiv sånn ca? funderer litt på å kjøre på e85 her ?

[RS 1000]

Hvor høy kompresjon får man egentlig med 2,8 stempler på 2,9 veiv sånn ca? funderer litt på å kjøre på e85 her ?

Teoretisk:

Forskjellen i stempelhøyde er; Diff. slanglende 72-68,5 mm = 3,5/2 = 1,75 mm.

Dette reduserer forbrenningskammer-voluet med (2792/ 68,5)* 1,75= 71,64 cm.

Dette øker teoretisk komp. fra 9,2:1 til 11,4:1.

 

Problemet i praksis er at stemplene vil dunke opp i toppen hvis denne ikke modifiseres og modifiseringer vil reduser komp. forholdet.

[Zykotec]

Hørtes veldig lavt ut (reltivt sett) egentli? Hvor store er de forbrenningskammerene egentli?

[Per Olav]

Nå er vel mesteparten av forbrenningskammeret nede i en fordypning i stempelet på 2,9. Mens 2,8 har flate stempler og større forbrenningskammer i toppen.

[sierracross]

Nå er vel mesteparten av forbrenningskammeret nede i en fordypning i stempelet på 2,9. Mens 2,8 har flate stempler og større forbrenningskammer i toppen.

 

 

Nydelig tråd!!!