Borg Warner efr

[vinge87]

legg ut papirene då så vi får endelig sett ka disse turboene leverer hehe

[RS 1000]

da er bilen bremset ble 360hp@7500rpm på nav. Skal få tak i strammere actuator siden den ikke klarte å holde trykket. Er 7500 omdreininger mye eller skal det gå greit? har dobble ventilfjører

Hva???

Maks effekt på NAV ved 7500 o/min??

I utgangspunktet er 7500 o/min helt udramatisk, men det er svært vanskelig å få makseffekten dyttet så langt opp på turtall. Det er vanlig at en 4x4 Cosworth med steg 3 sats har maks hjuleffekt helt nede på 4000 tallet en plass.

[Kverna]

Hmm hørtes rart ut. Hvor mye trykk ble kjørt ?

[RS 1000]

Motorene pleier å slutte å "puste" lenge før det der ja.

Forklaringen og gjennomgangen kan bli interessant her.

[Kverna]

Motorene pleier å slutte å "puste" lenge før det der ja.

Forklaringen og gjennomgangen kan bli interessant her.

Kan nesten se ut som den kjører lite trykk, som kryper pga. feil aktuator, og oppfører seg mer som en sugemotor enn turbomotor og leverer effekt høyt oppe.

[Tore_TJ]

Ladetrykkskurven blir arti å se ihvertfall.

[Sta1n1]

Nå håper jeg ikke jeg blir slaktet her om jeg har gjort noe feil og ikke klarer å svare på diverse ting, da dette med trimming av motor ligger over mitt nivå men er alltid åpen for tips

 

Blir ett halvdårlig mobilbilde av bremsepapiret, glemte jo selvfølgelig ladetrykkskurven da jeg var så oppgira å lysten på å prøve bilen da vi var ferdig, men den skal jeg få tak i om ikke så alt for lenge

 

Ladetrykk er enn peak på 1.8bar, men den klarte ikke holde det stabilt helt opp så mener den datt ned til rundt 1.6 - 1.5 mot toppen. Må ha strammere actuator og litt bedre tennings system siden dette heller ikke klarte å følge med så langt.

 

[admiralen]

Grattis med bremset bil

Hva slags aktuator kjører du med?

[Tore_TJ]

Her er det nok store forbedringspotensialer mtp aktuator og ladetrykkstyring.

[Sta1n1]

Grattis med bremset bil

Hva slags aktuator kjører du med?

 

takker, kjører med den som følger med standard på efr turboen, er igrunn noe som har gått i glemmeboken skal være enn slik medium sak, blir nok bedre med den harde actuatoren

[RS 1000]

Nå håper jeg ikke jeg blir slaktet her om jeg har gjort noe feil og ikke klarer å svare på diverse ting, da dette med trimming av motor ligger over mitt nivå men er alltid åpen for tips

 

Blir ett halvdårlig mobilbilde av bremsepapiret, glemte jo selvfølgelig ladetrykkskurven da jeg var så oppgira å lysten på å prøve bilen da vi var ferdig, men den skal jeg få tak i om ikke så alt for lenge

 

Ladetrykk er enn peak på 1.8bar, men den klarte ikke holde det stabilt helt opp så mener den datt ned til rundt 1.6 - 1.5 mot toppen. Må ha strammere actuator og litt bedre tennings system siden dette heller ikke klarte å følge med så langt.

 

Vet du hvilken eller kan du få sjekket opp i hvilken kamtiming du kjører med for her er det noe som ikke stemmer. 220 hk v/ 4000 o/min stemmer ikke med 1,8 BAR ladetrykk. Ett såpass mildt oppsett med hyggelig ladetrykk bør gi like mye dreiemoment i lb/ft som hk.

360 * 1,36 = 490 Nm. Du mangler hele 20% så her bør det mappes og justeres mere og bedre.

Når det er sagt, hvordan er kjøre og eiergleden for øyeblikket?

Edited June 12, 2012 by RS 1000

[Sta1n1]

Vet du hvilken eller kan du få sjekket opp i hvilken kamtiming du kjører med for her er det noe som ikke stemmer. 220 hk v/ 4000 o/min stemmer ikke med 1,8 BAR ladetrykk. Ett såpass mildt oppsett med hyggelig ladetrykk bør gi like mye dreiemoment i lb/ft som hk.

360 * 1,36 = 490 Nm. Du mangler hele 20% så her bør det mappes og justeres mere og bedre.

Når det er sagt, hvordan er kjøre og eiergleden for øyeblikket?

 

Skal få sjekka det opp ja. Reknet med at det kom til å bli litt mer justeringer etter denne dyno runden, men det gjør det jo bare kjekkere når jeg endelig får den slik den skal være kjøre og eiergleden for øyeblikket kunne ikke vært bedre, nå har jeg ikke kjørt så mange cosworther men den funker mye bedre enn den gamle som gikk med standard steg 3 oppsett. Så nå blir det bare å nyte bilen å kjøre litt før jeg reiser på ferie

 

Hvordan mener du kurven burde ha sitt ut i forhold til hva som kan forventes av maskinen ?

[RS 1000]

Skal få sjekka det opp ja. Reknet med at det kom til å bli litt mer justeringer etter denne dyno runden, men det gjør det jo bare kjekkere når jeg endelig får den slik den skal være kjøre og eiergleden for øyeblikket kunne ikke vært bedre, nå har jeg ikke kjørt så mange cosworther men den funker mye bedre enn den gamle som gikk med standard steg 3 oppsett. Så nå blir det bare å nyte bilen å kjøre litt før jeg reiser på ferie

 

Hvordan mener du kurven burde ha sitt ut i forhold til hva som kan forventes av maskinen ?

Det er kjekt å høre. Gratulerer så mye. Da er det bare å nyte Cosworthen sin.

 

En velfungerende og rask gatemotor har kurver som ligner konturene av damebryster sett ovenfra.

Dreiemoment i lb/ft til venstre og HP til høyre. Det var ett godt eksempel i Kentcams sin 2007 katalog der de viste hvordan AB07 kammene presterer.

Hvis potensialet i oppsettet ditt realiseres så forventer jeg minst 400 hk mellom 6000 og 6500 o/min og minst 550 Nm i område 3500 - 4000 o/min. (Ca. 2,4 BAR ladetrykk v/3500 o/min.)

Dette kan virke mye, men det er det man tar i England med T34 turbo og AB07 kammer og jeg mener at oppsettet ditt er bedre.

Uansett har du mye å glede deg til og hente ved å fortsette å justere oppsettet og mappe her.

Edited June 13, 2012 by RS 1000

[vinge87]

dette blir bra når du får ordnet ladetrykket og tenningen din, blir spennendes å se resultatet

[RS 1000]

Da var første erfaring med EFR unnagjort.

Engelskbygd høykvalitet 500 hk spec. motor med 500 hk EFR6758 turbo. Under oppstart og innkjøring ble det brukt skikkelig innkjøringsolje og slange til actuator ble koblet rett til kompressorhuset for minimalt ladetrykk, minimal respons og minimal spool up.

Positivt ladetrykk fra 1100 o/min, fullt ladetrykk før 3000 o/min, vi 3 i bilen merket ikke turbolag og mail fra USA forklarte at Borg Warner fokuserer hovedsaklig på motorsport, EFR turboene brukes i Nascar med stor suksess og ikke ett eneste turbohavari.

 

Mapping av tenning, fuel og ladetrykkurve neste..

 

Bare fryd og gammen så langt og fremtiden ser så lys ut at man må bruke solbriller.

[Roger]

Da var første erfaring med EFR unnagjort.

Engelskbygd høykvalitet 500 hk spec. motor med 500 hk EFR6758 turbo. Under oppstart og innkjøring ble det brukt skikkelig innkjøringsolje og slange til actuator ble koblet rett til kompressorhuset for minimalt ladetrykk, minimal respons og minimal spool up.

Positivt ladetrykk fra 1100 o/min, fullt ladetrykk før 3000 o/min, vi 3 i bilen merket ikke turbolag og mail fra USA forklarte at Borg Warner fokuserer hovedsaklig på motorsport, EFR turboene brukes i Nascar med stor suksess og ikke ett eneste turbohavari.

 

Mapping av tenning, fuel og ladetrykkurve neste..

 

Bare fryd og gammen så langt og fremtiden ser så lys ut at man må bruke solbriller.

 

Høres bra ut

Øystein sin dette?

[tommy w]

Kjempe gode nyheter. Kommer til å bli spennende å se den i aksjon.

[RS 1000]

Høres bra ut

Øystein sin dette?

Det stemmer.

 

Kjempe gode nyheter. Kommer til å bli spennende å se den i aksjon.

Jepp og turboturteller er nevnt, så da blir den nok justert til maks turtall og ladetrykkskapasitet også.

[capri-rs]

EFR turboene brukes i Nascar med stor suksess og ikke ett eneste turbohavari.

 

 

 

turbo i nascar?

[RS 1000]

turbo i nascar?

Jeg stusset jeg også, men det var det som ble sagt - og derfor valgt videreformidlet.

[AXi0N]

Jeg stusset jeg også, men det var det som ble sagt - og derfor valgt videreformidlet.

 

Beginning in 2012, the IZOD IndyCar Series will specify four- or six-cylinder engines boosted exclusively by BorgWarner's new line of EFR turbochargers. Badged "Engineered For Racing" or "EFR," these turbochargers feature Gamma TiAl (titanium aluminide) turbine wheels, ceramic ball bearings and stainless steel turbine housings. IZOD IndyCar Series engine manufacturers can choose EFR turbochargers for either single-turbo or twin-turbo engine arrangements, each with two turbine housing sizes that can be selected on a track-by-track basis by IZOD IndyCar Series teams.

 

http://paddocktalk.com/news/html/story-162463.html

[Tore_TJ]

Da var første erfaring med EFR unnagjort.

Engelskbygd høykvalitet 500 hk spec. motor med 500 hk EFR6758 turbo. Under oppstart og innkjøring ble det brukt skikkelig innkjøringsolje og slange til actuator ble koblet rett til kompressorhuset for minimalt ladetrykk, minimal respons og minimal spool up.

Positivt ladetrykk fra 1100 o/min, fullt ladetrykk før 3000 o/min, vi 3 i bilen merket ikke turbolag og mail fra USA forklarte at Borg Warner fokuserer hovedsaklig på motorsport, EFR turboene brukes i Nascar med stor suksess og ikke ett eneste turbohavari.

 

Mapping av tenning, fuel og ladetrykkurve neste..

 

Bare fryd og gammen så langt og fremtiden ser så lys ut at man må bruke solbriller.

 

Så vidt jeg kan se er det kun t25flens ar.64 å få til denne. Tanker om det til banekjøring?

7064 er muligens et bedre valg..

[Escort RST WRC]

Da var første erfaring med EFR unnagjort.

Engelskbygd høykvalitet 500 hk spec. motor med 500 hk EFR6758 turbo. Under oppstart og innkjøring ble det brukt skikkelig innkjøringsolje og slange til actuator ble koblet rett til kompressorhuset for minimalt ladetrykk, minimal respons og minimal spool up.

Positivt ladetrykk fra 1100 o/min, fullt ladetrykk før 3000 o/min, vi 3 i bilen merket ikke turbolag og mail fra USA forklarte at Borg Warner fokuserer hovedsaklig på motorsport, EFR turboene brukes i Nascar med stor suksess og ikke ett eneste turbohavari.

 

Mapping av tenning, fuel og ladetrykkurve neste..

 

Bare fryd og gammen så langt og fremtiden ser så lys ut at man må bruke solbriller.

 

Høres spennende ut

[RS 1000]

Beginning in 2012, the IZOD IndyCar Series will specify four- or six-cylinder engines boosted exclusively by BorgWarner's new line of EFR turbochargers. Badged "Engineered For Racing" or "EFR," these turbochargers feature Gamma TiAl (titanium aluminide) turbine wheels, ceramic ball bearings and stainless steel turbine housings. IZOD IndyCar Series engine manufacturers can choose EFR turbochargers for either single-turbo or twin-turbo engine arrangements, each with two turbine housing sizes that can be selected on a track-by-track basis by IZOD IndyCar Series teams.

 

http://paddocktalk.com/news/html/story-162463.html

Dette var "my bad", det er helt korrekt at det skulle vært Indycar. Jeg mener uansett at det bidrar til å forklare hvorfor ikke EFR turboene er lett tilgjengelig for oss dødelige.

Når noe så enormt stort på alle måter som Amerikanske Indycar serien er hovedkundegruppen så blir det nok ikke så mye til overs til andre.

Spesielt ikke når enkelte klarer å ødelegge det som holder i Indycar, ikke usannsynlig pga lekkasjer i trykksystemet, ingen turboturteller => overrusing av turbo => turboras.

 

Så vidt jeg kan se er det kun t25flens ar.64 å få til denne. Tanker om det til banekjøring?

7064 er muligens et bedre valg..

Har nok det.

Tenk deg at du skulle ta frem en ny turbo. Hadde du valgt:

A. Optimale dimensjoner

eller

B. Det som passet "bolt on" på de grenrørene/manifoldene som folk flest hadde?

 

Turbodesign har mange og store tunge "lik i lasten." Dette beholdes for å øke salget og tjene mer penger.

 

Er det så noen som har begynt med helt blanke ark og laget turbinhus så optimale som vår tids teknologi tillater innen rimelighetens grenser? Svaret er ja.

 

Det aktuelle produktet er de rustfrie TIAL husene med V-bands klemmer. Hvis man sjekker inngangen i disse og den fysiske størrelsen så ser vi at T25 flens er MER enn nok til 700 + hk.

 

Husk at T3 og T4 flensene ble designet på 1960 tallet, til dieselmotorer.

Det er bare trist at man må rote rundt med disse overdimmensjonerte lowperformance greiene den dag i dag.

Edited June 14, 2012 by RS 1000

[Sta1n1]

rs1000: hvilken kamtiming ville du kjørt med på desse kammene mine ?