RS 1000

http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...1f671aa97e09ebd

Som alltid er det totalt avhengig av HELE motoroppsettet. Dersom man, på en motor som optimalisert for bruk av "SSIM", monterer en 4x4 manifold så mister man helt sikkert mye effekt. På den annen side er det ikke sikkert at en slik "SSIM" manifold tilfører noe som helst til ett tradisjonelt oppsett. Leser man mellom linjene så står det også at "vanlige" chip ikke vil fungere særlig godt med denne "SSIM" (med den rette turboen )

Det aller viktigste er selvsagt at du er fornøyet. Hva lader den på 4000 og på 4500 da?

Er det en slik liten actuator? Hvis du setter 25 psi inn på den så åpner den sikkert 5 mm den også. NTS sier at de har de sterkeste "race" actuatorene som er å oppdrive. Derfor er også prisen for en slik kr 2200,- (Sammenlignet med en -31 eller -34 som er vanlige actuatorer til ca. kr. 1300,-) Nå blir det jo vanskelig å kjøre boost controllere på slike actuatorer da, så en 16 psi actuator + boost controller er nok ett bedre valg for de fleste av oss. (hvis man ikke kjører RS 500 turbo, IRX 450 e.l. høytrykkturbo da) I papirene som fulgte med en turbo jeg kjøpte ny engang i tiden stod det at turboen var forhåndsinnstilt til å lade 0,9 bar. Etter montering viste det seg at dette stemte bra. Actuatoren var en Garrett -34. Slangen fra actuator gikk da rett til turbo, og selvsagt uten boostcontroller, så selv om det virker lite, så er det nok korrekt.

http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/Deta...asp?ProductID=5

Jeg har en helt ny actuator som er fabrikkmerket med 16 psi (1,1 BAR). Når man setter 16 psi trykkluft inn på denne så åpner den 5 mm. (anbefalt forspenn) Dette er det samme målet som -34 actuatoren har på 16 psi også, så derfor kan man med relativt stor sikkerhet si at oppgitt trykk på -34 actuatoren er 1,1 BAR. Jeg har for øyeblikket ingen -31 actuatorer, men tidligere målinger har vist at denne ligger 0,4 BAR lavere enn -34 actuatoren på samme "slaglengde". -34 = 1,1 BAR. -31 = 0,7 BAR.

Det vil variere mye fra bil til bil, motor til motor og fra styresystem til stryresystem. Holder vi oss til Cosworth så virker -31 fint opp til rundt 1,6 BAR. En bekjent med -34 og elektronisk ladetrykkstyring lader bortimot 3,0 BAR ut fra turbo.

Ingen mulighet da både Volvomotoren og Lima motoren er mye større enn pintomotoren på alle måter.

Herr Haugen startet ett firma som het Boost. Det er nå solgt til Bjørnstad Bil. Hør med dem. Norsk turbo import er en annen mulighet. Den norske importøren for Haltech er KRB trading.

Jeg vet så langt ikke om noen som har kjørt med Bilstein og ikke vært fornøyet. Har det selv og synes at det funker aldeles glimrende. Uten at det betyr så mye i seg selv, så kan det nevnes at "Wolf demperene" til Cosworth er Bilstein.

Nei, ikke gjør dét, (og spesielt ikke i Bergen med Rune Hjelle) for dersom det er en 4x4 som skulle hatt katalysator så har du gjort deg fortjent til en saftig bot. Kjøretøyforskriften er svært klar når det gjelder ettermontering av uoriginale deler. Har du ikke godkjenningpapirer på alle endringer så er det full anledning til å avskilte og bøtlegge alt man orker. De er også i sin fulle rett til å kreve dokumentasjon på hva de vil. Jeg har kranglet med biltilsyn, trafikkstasjoner og vegdirektoratet i Oslo mange ganger ang. tekniske spørsmål, og derfor er jeg ikke tilhenger av hverken Mongoose, Coilovers, idiot felger og dekk osv osv. Blir man stoppet av noen som er oppegående så ryker skiltene på stedet som fortjent. (dersom man har montert slike deler selv for det er jo en kalkulert risk, sant?) Skal man ha godkjent bilen med slike deler så får man høre rundtomkring på div forum mm. om hvor det jobber en sløv type som godkjenner hva som helst.

Du kan jo høre med de her: http://www.home.no/abracing/ FACE har også noe de kaller "gromme innsug" og selv om det ikke er Swedish style så har de nok muligheten til å ta frem det også: http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...amp;prodnr=1646 EDIT: Og han her selger vel også "gromme" innsug til Cosworth: http://www.krbtrading.no/

Hvis du ikke har noen uvanlige tennplugger eller dyser, eller utslitt motor med lav kompresjonstrykk når den er kald, så kan det der høres ut som for dårlig og eller liten gnist. Hvilke tenningsdeler har du inkl. tennplugger og åpning? Om du forsøker å starte med starteren en 6-7 ganger når motoren er kald, og så tar ut pluggene, hvordan ser de ut da ?

Først og fremst må du bytte til en større turbo.

Har vel mye til felles med syvers sitt oppsett også. 448 hk og 531 Nm med.

1. Hehe, neida, om man bare er opptatt av styling så stiller det hele seg anderledes og mindre interessant. I forhold til en standard bil er det mye en kan og bør endre på. Ingen tvil om det. Jeg vil bare gjøre oppmerksom på ulemper som kanskje ikke alle tenker på før de kjøper deler. Alltid like trist å ha store forhåpninger og kjøpe dyre deler og så bli skuffet over restultatet. Dette er noe jeg ikke unner Ford gutta. 2. Vanskelig å kombinere se tøfft ut (være lav antar jeg) og være artig å kjøre dersom artig betyr godt veigrep. Om artig betyr drifting da er det lett. Skamsenker man bilen blir hjulvinkelene også helt ute og veigrepet blir ikke bra. Derfor selges det andre treverser til cosworth som kompenserer for dette på senkede biler. Til RS 500 måtte det lages GR.A asfalt understell for å få en lav bil til å funke. 3. Jeg også. Slike funker som du sier, men så koster de skjorta i forhold til mye annet også. Øhlins f. eks 10 - 12 000 pr. stk. Likevel funker heller ikke disse veldig godt om man bare senker i vei.

1. Hvis man sjekker hva som vanligvis leveres av fjærer til coilovers, så ser man at man kan velge mellom forskjellige stivheter. Selv de bløteste er heller stive så å bruke slike fjærer på samme måte som hjelpefjærene som står på "campingdempere" til stasjonsvogner vil nok ikke funke optimalt, men den som prøver får se selv. 2. Ja, det kan bli artig det. Hvor vellykket man synes det blir er jo subjektivt og avhenger mest av eieren, men jeg ønsker lykke til. 3. Vi har vel alle våre kjepphester og jeg har tro på disse: fornuft, valuta pr. krone, kjøreglede og gatebil i ordets rette forstand. Som du da ser er dette helt motsatt av hva en Cosworth med "vanlige" coilovers representerer og det er helt uaktuelt å bruke pengene på det. Har mulighet til å prøvekjøre en slik på landevei også, men det er uinteressant, ikke minst pga at eieren er så misfornøyet.

Joda, på en jevn, tørr og varm bane, med riktig innjusterte coil overs på en bil med stivt karrosseri, og med stive racing slicks da er nok coilovers mer enn litt kjekt å ha. Akkurat dette med lett justerbar høyde skal jeg ikke si så mye på nå. Skal du kjøre mye på bane så er coilovers det rette valget. Kjører du hovedsaklig denne bilen på landevei og med så god innstillig som du har til riktig kjørestil, så mener jeg at maksimal kjøreglede er viktigst og da mener jeg at coilovers er ut. Mange og ukomfortable ulemper som oppleves i mange timer pr uke i snitt, og man opplever(i snitt) svært sjelden de påståtte og ofte kortvarige coilovers fordelene i praksis. Det er nok fordi jeg har sett flere ekte gatebiler med rimelig misfornøyde coilovers kjørere enn hva du har gjort foreløpig.

Det tror jeg på og jeg registrerer enda en som er strålende forøyet med "vanlige" Bilsteindempere og vanlige fjærer, samtidig har jeg enda tilgode å se eller høre noen som beskriver coilovers erfaringen sin, på en bil som kjøres hovedsaklig på gate, (genuin gatebil) på samme måte.

Bare min mening: Joda, coilovers er konge det, til dem som har bruk for det, har økonomi til å kjøpe de rette og ikke de billigste, vet hvorfor de må ha det. (bl.a. lavere vekt!) og vet hvordan de skal justere de inn slik at de passer bilen. Det er stor forskjell på en bil som kjøres 95% av tiden på gate og på en bil er satt opp for, og kjøres hovedsaklig på bane. Hvis man på en gammel Cosworth som kjøres på gate vil ha den høyere og stivere bak, da monterer man høyere og stivere fjærer, det ingen grunn til å flytte vektbelastningen fra fjærfestet i de kraftige rammevangene til støtdemperfestene i de tynne innerskjermene. Ønsker man hardere dempere så kjøper man det, heller ikke nå er det grunn til å bruke coil overs. Fremme er det ikke like mye negativt å si med unntak av at de fleste coilovers er for stive for gode resultater på gate og at de ofte ikke er godkjent heller. Hva er da vitsen dersom ikke veigrepet i praksis er betydelig bedre (høyere kurvehastighet, også på våt vei) enn det man oppnår med andre løsninger som også er godkjent for gatebruk.

1. Ok da, da vet du hva du snakker om. 2. Og da ser vi at det flere ulemper enn bare prisen og feilblastningen på bæraarmer og bakdel av karrosseriet. Det er også farlig å ha det slik som du beskriver det og bare tenk på hva som skjer med støtdemperfestene når dette skjer. 3. Nemlig, mitt poeng nøyaktig. Da vil jeg tror at du egentlig ikke er særlig imponert heller. 4. Er ikke enig med du der. Høyden på bilen har ingenting med coilovers å gjøre. Man velger selv stuket på bilen med riktige fjærer. Det er riktignok mer tidkrevende enn med coilovers, men for en gatebil i daglig drift mener jeg at det er en myye bedre løsning.

Javel? Hvordan begrunner du det?

Har du coil overs på din egen bil?

Har ingen erfaring med dem, men de er sikkert ok. Jeg må innrømme at 941 pumpen imponerer med både levetid og kapasitet. Så lenger den får nok strøm rekker den til de fleste og dersom jeg måtte ha mer kapasitet så hadde det blitt 2 stk, også pga ok pris. (eller Boost-a-pump e.l.)

Har hørt noe av det samme, men at endringen kom med Escort småturboen. Grunnen er at Sierra Cosw.og storturbo Escort Cosw. ble tatt frem for å hevde seg i motorsport og da er det fordel å ha stempler uten offset kryssbolt. Når motorsportsatsingen var over da kom small turbo Escorten som var mer kjørbar og en bedre gatebil. Til slikt bruk er det også en fordel med offset kryssbolt på stemplene.