RS 1000

Jepp, det tror jeg på, for da er man over 90 km/t på 3. gear før det akser skikkelig. Litt FOR sent.

Det er vesentlig å vite hvilket oppsett du har. Komp, kammer, turbo, ladetrykk, effekt, osv osv. Har du mye effekt og race plugger og så lusker rundt på gate, så er det kanskje noe du bare må leve med.

"Endelig" ett bygge i riktig retning. Ett lite tips: Den originale RST turboen er litt liten til 1,8 L 16 V motor. Cosworth 2 wd turbo med eldre Volvo A/R 0.48 turbinhus er bolt on og SER identisk ut til den originale RST turboen. Billig og bra løsning.

Nei det kan du si, men 500 hk med samme bunndrag og respons som nå er kanskje bare ett turbobytte unna. Neida, Grattis igjen.

Noen fler: Sachs Borg & Beck Helix Cosworth.no eller Face selger noen forsterkede trykkplater (tipper på Helix sport ut fra beskrivelsen) som holder det meste, men da blir også pedalen blir stein hard (hvis man ikke modifiserer)

@ syvers: Gratulerer med fine 448 hk og 531 Nm (390 lbs/ft, tilsier ca 1,7 i ladetrykk fremdeles?) og da en meget rask Cosworth. Det er også helt klart en fjær i hatten til vedkommende som effektmålte og som oppgav ærlig effekt. Nå som fasiten er klar, gidder du å legge ut de nye bremsepapirene. (tabellene) Det er som alltid svært interessant å se kurvene med turtall for maks moment og effekt, samt ladetrykk mv. Kos deg da.

En bekjent kjøpte også clutch på E-bay. XTD eller noe. 240 mm steg 3, 6 puck "sinter" til Nissan Skyline og han fikk så maskinert om svinghjulet slik at den passer på motoren hans, en Volvo 2,3 liter. Motoren er oppsatt med 2 stk orig. forgassere og en IRX 450 turbo. Clutchen er totalt sjangseløs. Det slurer værre nå enn det gjorde med 215 mm 4 puck "sinter" og en lett oppgradert Volvo trykkplate (og Turbonetics T04 E trim50)

Hvordan gikk det med dere?

Flott. Det ser jeg frem til og jeg gleder meg jeg. Hehe, det husker jeg godt ja. Ærlig korrigert effekt på vanlig bensin i en korrekt kalibrert benk. Som vi vet så måler benken kun momentet og så regnes effekten ut etter: moment x turtall x K. Dersom det nå viser seg å være avvik mellom Hk og NM hvilken av dem synes du vi da skal ha tillit til? Håper at den bremses på 3. gear slik at man slipper disse fantasigreiene med 70 - 100 hk drivverks tap. Tror du at du klarer mer enn 415 drivhjuls hk? Lykke til.

Det er måten å gjøre det på. Samme her. Nytter ikke å argumentere mot folk med erfaring. Det er bare å lytte å lære og være takknemmelig når de deler noe av hva de kan og vet.

Jeg er også blitt anbefalt delsyntetisk og mineral olje til høy ytelsesmotorer av folk som virkelig vet hva de snakker om. Dette pga at helsyntetisk olje ofte IKKE har de ønskede egenskapene til dette bruket. Det er ikke lett å få slike ressurs-personer til å nevne merker, de bare sier at det må være oljer av meget god kvalitet som IKKE er billig (selv om de ikke er 100 % helsyntetisk) I ett tilfelle ble det etter mye om og men nevnt Statoil 20W/50. PS. Jeg tror kanskje at viskositeten 5W/50 kan være like mye problemet på din motor som oljetypen. Denne oljen er anbefalt til original og lett oppgradert motor. Til ditt bruk vil nok Mobil 1 Motorsport 15W/50 være mer korrekt. Det blir feil å sammenligne (for tynn) 5W/50 helsyntetisk olje med (tykk) 20w/50 mineralolje, men resultatene fra sammenligneing mellom 15w/50 HS og 20W/50 M hadde vært av interesse. Lykke til.

En diff trenger hypoidolje pga den lave plasseringen av pinjongen. Bruker du vanlig olje som f.eks automatolje så får ikke pinjong og kronhjul nødvendig smøring og får skader etter en stund. Frarådes! Uten å påstå noe så er det ofte friksjonsmidler i slike små flasker, og det er noe du ikke trenger på Quaife tannhjulsperre. Castrol har gode diff oljer som bl.a. de lokale Am car gutta med mye bunndrag og dreiemoment bruker når annet har feilet. Husker ikke betegnelsen i farten, men går bl.a. på M5. Hvordan går det forresten med bremsepapirene

Dette er godt å høre. Det er ikke såå lenge siden det var du som sa det samme som alibaba f. eks angående olje til OHC, IST og til alle som sa noe annet. Alle oljer har forskjellige egenskaper, så man må gjøre det rette valget ut fra hvilken motor, gearkasse og diff en har, og ikke minst hvordan man bruker/ belaster det. Å spørre om hva som er "best" er som å høre ett barn. Problemstilingen er å finne ut hva som er best egnet / anbefalt til det aktuelle oppsettet / bruken av det. Syntetiske oljer har svært mange gode egenskaper og er ett riktig godt valg for folk flest, selv om også de har uønskede egenskaper som f.eks at de er noe harde og glatte.

Vel, en av kundene dine har nylig havarert T04 E trim 50 , A/R 0.63 turboen han kjøpte av RS motorsport, og han har montert turboen i denne tråden her på Volvo 2,3 literen sin. Førsteinntrykket er at IRX 450 funker bedre. Vanskelig å si hvor mye bedre for nå slurer 240 mm "sinter" clutchen helt løs med 1,9 BAR.

Jeg har hørt at de heter Bergen og Os am-car clubb. Det er i alle fall noe i den duren.

Vær snill og legg ut bremsepapirene og spec. liste da.

Det er en god plan. Hold deg til den du.

Her bør DU stille opp for å se hvor rask bilen DIN egentlig er og for å finne ut om den går så godt som den burde. Det er også en glimrende motivasjonsfaktor for å forbedre motor og fører til neste gang, slik at man kan kjøre litt raskere. F.eks: Sist kjørte jeg 9,6 sek. og 124 km/t så denne gangen er målet å kjøre raskere og hurtigere. Kanskje 9,1 sek og 130 km/t ? I tilfelle er det en udiskutabel dokumentert forbedring som umulig kan betviles eller kritiseres. Drag racing er fasit fordi man ikke kan bløffe seg til gode resultater. Møt opp, og få en fin og interessant dag på Eikås motorsenter da vel.

Ja??? Hvordan går det ??

Hvis du heller sier "bruke penger på datasprut" så mener jeg at den aller største fordelen er at man da endelig kan bosse hele CVH motoren og sette ned i Zetec 2,0L 16V og da snakker vi om alvorlig med effekt, dreiemoment bunndrag osv osv. i forhold.

Det er nok fordi du ikke kjører en T34 turbo. (T34 er Escort Cosworth turboen, punktum. Alt annet er T4/T3 hybrider) Jeg tør å tippe at du faktisk kjører samme ((omtalt som 480 hk??)) T4/T3 tybrid turbo som syvers kjører og det er jo ikke måte på hvor tidlig det lader opp i følge ham. Har du forresten skikkelig bleed ventil ? Jeg vil også si at det var da merkelig om ikke den motoren du nevner der snart havarerer med grønndyser og portet topp. Flere har erfart at blandingen blir mager med det oppsettet der og standerd topp, og når det er portet så blir det selvsagt enda magrere. Vær forsiktig i allefall.

Jeg vil heller si det slik at ett justerbart kamdrev gir mulighet til å justere motorkarakteren i den retning eieren ønsker. Tidligere (lukking av ins. ventil) gir bedre bunndrag og en sterkere motor. Senere gir mer drag på toppen. Noe "optimalt" resultat på dette nivået er bare å glemme for oss dødelige.

Vær grei og legg ut bremepapirene og spec. liste da. Regner med at du har både grenrør, trimkammer mm. så direkte sammenligning av turboene blir vel litt rått parti?

Vær grei og legg ut bremepapirene og spec. liste da.

Selv om jeg ikke har målt mottrykket på en T3 myself så er nok ikke mottrykket på T3 så høyt som folk tror. Ser man nøyere etter på turboen så er det ingen grunn til at en T3 skal gi høyt mottrykk heller. Ser man etter på bremsepapirene og vet at eieren ladet 1,7 BAR så ser man at det er merkelig at på ca. 3600 dvs 80 km/t (bilen er bremset på 3. gear) så er dreiemomentet kun ca 220 Nm altså mindre enn originalt. Dette samsvarer ikke med 1,7 BAR ladetrykk! (Det samsvarer mer med ca. 0,35 BAR) Man ser også at motoren ikke bremser maks moment før ca 106 km/t dvs ca 4800. Her gir motoren 444 Nm, og da samsvarer dreiemomentet bedre med ett ladetrykk på 1,7 BAR.