armani

du har nok misforstått ja. er ikkenoe problem å dreie ned stemplene 1mm. du vil nok ikke merke den forskjellen ettersom blokka og toppen planes noen hundredeler også. det er en ren fordel å dreie stemplene da klaringen for ventilene blir større, ikke mye, men litt. momentet blir ikke borte da stemplene er 0,5mm dia større også. jeg har det akkuratt slik du remser opp, 1mm dreide stempler, 200blokk 0,5overdim og nye stempler, funker knallbra. spørsmålet er om ikke du bør lomme stemplene samtidig for senere å kunne benytte deg av grommere kammer uten at du trenger å være redd for ventilene dine. det spørs litt på effekten du er på jakt etter..

hvorfor kjøpe brukt bil til samma pris som en ny?

det der er nesten mer enn kostpris. du nevner heller ikke om oljepumpe er oppgradert / byttet med ny noe som er helt kritisk på en nybygd motor.

er en slags plastdings som skal være der. funker fint å gjenge opp der og sette inn en bolt og feste armen med skive og mutter

når har du 1000rpm i 4. gir? er ikke helt frisk du ronny..

gromt. åssen E46? hvilket bakhus osv? dette er noe de fleste i dette effektområdet bør trakte etter. ~330hk på 4000omdr er bra!

gleder meg til å se åssen turbo dette er tipper en t34 eller gt28xx?

byr 50,- for den btr-braketten

syns det er rart at bilene i det heletatt går jeg når baktrykket er så katastrofalt som du skal ha det til, rs1000.

tror aldri i verden en grønndysecosworth kan holde følge med f.eks fredrik bredas vingebil på rudskogen. sier du noe annet rs1000 mister du resten av det lille snevet av troverdighet jeg har for deg.. isåfall aner du ikke hva 600hk er, det går noe helt ***** bra iforhold til noe grønndysedritt.

ring sarpsborg motorverksted, de vet garantert

alle jeg kjenner med garrett og turbonetics er hvertfall fornøyd og kan vise til resultater. det forholder jeg meg til, den svadaen din kan du holde for deg selv til du har bremsepapirer av turboene dine på en cosworth-motor.

375hk på en e50? noen som ikke har hatt huet med seg i valg av turbo? den turboen leverer fint over 410hk på en cossiemotor, men igjen RS1000, du snakker jo bare om calibra, volvo, saab osv. hva du anbefaler er jo nesten helt irrelevant, da du ikke kan vise til resultater av noe som helst. du har jo så stort gått ut å anbefalt krx400 turboen. iføle zakspeed selv fungerer turboen bra, men downpipen måtte modifiseres i så stor grad at den knakk i skjøten bak turbo. forhjulstrekkerturbo er det, motor ståendes sideveis slik at downpipe har en helt annen form enn den har på cossie. en annen ting er at han kun lader 1,3 bar. den motoren er bygget for 2+bar, noe den takler lett. hvorfor så lite ladetrykk?

merker forskjell på porta og uporta topp. responsen er en helt annen med porting. har hatt begge deler på min..

nåes på tlf 99 37 51 48 helst ikke pm da jeg ikke er så ofte på nett!!!!!!

nei, det er for å forsøke og forhindre at du villeder folk. bilen min fungerer meget bra nå, fikk kjørt den med innovate bblambda og den hadde fine verdier selv opp til 2,1 bar ladetrykk. raste desverre 5. giret på vei til fordtreffet..

bankesensor har lignende kontakt som dysene, så den du har bilde av sist der ligner stikket til ryggelysa, evt blinklys. evt en greie ved bremsekraftforsterkern jeg ikke veit helt hva er.

hva er forskjell? passet ikke den du fikk av meg?

kjekkeste er å vite om du har 2wd eller 4x4 ledningsnett. 2wd har ikke bankesensor. 2wd nettet er en hel del, mens 4x4 er splittet i to. den trekanta kontakten høres ut som lambdastikket. har du forresten det lille rommet midt i dashen som du snakka om? hørte aldri noe fra deg.

triggerhappy her inne opplevde også "fremmedlegeme". da var det visstnok luftfilteret som hadde vært fullt av stein ifølge nts. logisk?? jeg skal hvertfall aldri ha noe med det firmaet å gjøre. og rs1000, kan ikke du lukke kjeften om de turboene a.. de har aldri vist resultat på noe som helst. det er absolutt ingen grunn til å endre oppsettet på motor i den grad du nevner for å oppnå effektområdet denne turboen "skal levere". sleng på en 360grader lagra t34 .63 og bli fornøyd! sveis om innsuget (såkalte jenspeed-innsug) så bedres responsen. porter du toppen er det mye moment å hente med denne turboen, faktisk mer moment enn t38 (større turbin) som de er fan av i england. det aller beste med t34en er at den er bolt on og fungerer knallbra. sammen med rs500 ic, 599cc siemens dyser, 3" eksos og skikkelig chip er du vel oppe i rundt 380hk.

ENDA en grunn til å ikke bli klubbmedlem. dette er jo helt tragisk. hvem er det som styrer med treffene her?? vedkommende burde blitt kasta på hue og ræva ut av klubben. tror ikke det finnes en eneste klubb som har så få treff som fmcn. dere må lære dere å promotere. hvis et slikt treff blir AVLYST bør det INFORMERES HVORFOR i første post. sitter og ler for meg selv fordi dette er så tiltaksløst at jeg blir dårlig. jeg hadde planer om å bestille flybilletter fra trheim til oslo kun for å få med meg bilen til dette bremsetreffet, og nå ser vi hvor godt det hadde lønnet seg. tenk på de andre som har gjort det samme? en liten idè ville vært å lage et oppslag på FORSIDEN slik at folk kanskje legger merke til at det er et bremsetreff? jeg ble mildt sagt overrasket da jeg så denne tråden for litt siden. "hvorfor har jeg ikke hørt om dette før?" tenkte jeg.

hvilke plugger kjører du og hvilken pluggåpning? åssen oljeånding har du? har du sjekka at timinga er riktig? viktig at triggersensorn i fordelern står riktig. sjekka at fordelerlokket sitter skikkelig på? sjekka om det ligger noe dritt nedi fordeler? hva er resten av specsa på oppsettet?

selvfølgelig vil man få mindre effekt av lavere komp. det kompanserer man med høyere trykk. eneste grunnen til at man dreier stempler er for å kjøre høyere trykk.

se der ja mer vettug tall denne gangen. fint at du la ut disse papirene! hilsen Andreas

haster det?