tommy w

det du snakker om her går ikke ann på disse typene som diskuteres her. Om det går på de til 7000-> er jeg usikker på, men disse har litt mer justering og hvorvidt det går ann på den orginale vet jeg heller ikke. Å åpne wg for å skape mindre turtall er jo å sløse med eksosen siden du på så lavt turtall ikke vil ha noe problemer med baktrykk. Da vil det være bedre å sette på en større turbin som vil sørge for en sterkere turbo

hvis du bruker den orginale boostcontrolleren vil du ikke tjene noe da prinsippet er det samme. 0% så er det ingen bleeding altså det trykket som actuatoren klarer å holde. 100% er 50% bleeding og du vil da får 50% mer ladetrykk. riktig nok lenge siden jeg holdt på å stille på den, men mener det var slik. Får du justert den orginale så vil du ikke tjene noen ting på å bruke ettermarkeds i spool-up ihvertfall.

KH Turbo: godt å høre at det er flere med samme erfaring. den orginale er hvertfall bedre når en passerer 2bar.

var koblet riktig, men fikk senere spoolup selvom det skulle gi lik spoolup. Resultatet ble at jeg måtte stramme actuatorstaget litt mer. leste bruksanvisningen flere ganger for å være siker. Trykket ble også veldig ustabilt i begynnelsen, men det ordnet seg etterhvert selv så det er vel kanskje en slags selvlæring på den selvom jeg ikke kunne finne noe om det.

Har Greddy Profec-B Spec II og må si jeg er ganske skuffet siden det tok lang tid og mye utforsking før den fungerte like godt som den orginale boost controlleren. eneste som er bra er at den lett kan stilles ned til ønsket trykk hvis kjerring eller noe skal kjøre bilen.

ojt: er det på 4x4 så skal du være klar over at når du setter denne på så vil luften komme rett fra albuen og opp like foran syl 2 og 3 noe som vil føre til at disse vil få mye mer luft enn de gjør i dag. Albuen er laget slik at den kommer opp bak traktene og dermed fyller hele plenumet med luft før den går videre til sylindrene. Bare noe å tenke på. Men funksjon har den.

2 bar var ingen problem så lenge du slepper det greit ned på slutten. pøs på med ladetrykk så den går nesten magert HELE registeret. Da kjører du fra alle pinglene som kjører steg3. Eneste som ikke tåler det er turboen. hehe. men pass på at du vet hva du driver med hvis du skal tømme dysene. hvertfall hvis du skal gjøre det på topp av registeret. hehe

Selger 1 stk helt ubrukt Turbonetics 60-1 med steg 3 turbin Selges hbo 10 000kr Skal også selge 2 stk Cosworth-motorer 200blokk. Ene er ett smeltet stempel og andre motoren går med oljeforbruk og skjørtebank. tlf 934 68 295 I ukedager kan jeg være vanskelig å nå før 15.30 Hordaland

må dette godkjennes av BT eller hvordan er reglene på dette området. Har lurt på det litt selv.

Det er i chipet problemet ligger. jeg byttet bare til ett annet chip fra samme leverandør og da var problemet borte.

har du nettopp fått nytt chip? Ett chip jeg prøvde hadde akkurat dette også. Så på bredbandslambdaen at den magret voldsomt ut akkurat i det nøkket/dippen kom for så å bli normal.

Jeg nei.. Kjøpte den slik og nå er det på tide å få gjort noe. Jigg og alt er ordnet eneste som mangler er ny front.

Trenger ny front på Escort Cosworthen min fra demperne og frem. Trenger da alt. Noen som har dette eller vet om hvor det er greit å få fatt i front-cut rimelig? Hordaland tlf 92226292

Minibønna: Jeg hadde kontroll og justering av hjulene etter staget var montert. Grunnen til at jeg har kommet frem til min teori om hva som gjør forbedringen er også at bilen krenger mer fremme og dermed øker negativ camber på ytter hjulet. Dette er hvordan det er inni hodet mitt og ikke blitt filmet for bekreftelse. Escort RST WRC: det er nok en smaks sak og har nok noe med kjørestil å gjøre. utover det regner jeg med du kjører mye mer passivt på vei enn på bane. (håper hvertfall det) hehe

Det som er viktig å tenke på er jo å beholde forholdet foran-bak med tanke på stivheten i karrossen. Blir den for stiv foran så understyrer den, blir den for stiv bak overstyrer den.

testen var rundetider. og konkluksjonen ble at ved å fjerne staget gikk rundetidene ned ca 5%. ca 3 sek pr runde. Forskjellen ble at bilen (Cosworth 4x4) ble mer overstyrt og dermed kunne en holde høyere fart inn i svingen og dermed enda høyere ut av svingen. Til testen ble bilene satt på R-dekk og det ble brukt både banen tidtakning og GPS. Erfaring fra rudskogen viser at forskjellen er mindre, men allikevel så kan en holde høyere fart i svingene pga mindre understyring. NB!! fortsatt kun testet ved bruk av tårnstag fremme. Ved bruk av sterkere stabstag bak event tårnstag bak så villle nok forholdet i stivhet foran-bak vært mer riktig og dermed er det ikke sikkert at så store forskjeller ville vært tilstede

Hvis du ønsker så kan du få kjøpe mitt tårnstag fremme. Var såpass stor forskjell at jeg har fjernet det og akter ikke å sette på igjen. Flere har gjort samme test som jeg gjorde og kommet til samme konkluksjon. Denne er testen er ikke gjort med tårnstag bak itillegg

det er helt make. ganske praktisk egentlig for BT bryr seg ikke om det da de ikke senker bilen noe særlig. Kom i lik pakke til meg også, kan det tenkes at Mike samarbeider med Burton? Eller muligens er medeier eller noe. Hvem vet? Du må komme med tilbake melding om hvordan du synes dine var. Hadde vært greit om du tok målene på fjærene også. Høyde, antall ringer og diameter på ringene. Har mine tall liggende og både de orginale og Eibach sine er virkelig pinglete iforhold.

365hp: hvilken type av dem kjøpte du? fast road eller fast track? Jeg kjøpte fast track og er kjempe fornøyd. endelig er bilen stabil kombinert med bilstein.

synes ikke det er noe å stole på når en kjempe dårlig motor klarer over 300hk på fuskene motor og med bare 1.25bar ladetrykk. og forøvrig når vi like etter G-måler bilen så skårer den mindre enn flere av steg1 cosworthene i området. og når jeg i tillegg tester mot en steg 1 cosworth og den rett og slett drar rett i fra når vi passerer ca 4000rpm så synes jeg det virkelig er grunn til å stille spørsmål ved effekt målingen. men nå er det vel nok offtopic.

Når jeg hadde IRX450 for noen år siden så kjørte jeg 1.3bar og da gikk den magert med bosch 803-dyser. skal vi tro polly sin rulle så vil det jo bli 385hk+ men nå er jeg jo realistisk så tipper mer på 340hk som de som er litt inne på dyser og bensinmengde sier så er det 4x444cc. den målte forøvrig 197hk/tonn mens høyeste T34 ar.48 er målt til 187hk/tonn på samme sted med samme måler. desverre er det ingen måling på noen av disse på rulle, men den med t34 gikk sinnsykt godt for å være "grønndyse" cosworth. Så hvis alt stemmer på den 2wd slik det stemte på motoren jeg hadde den gang så tror jeg nok at den går skikkelig godt på 1.4bar. Testet noen cosworther etter jeg hadde denne og alt var tregt. test da også en med bremsepapirer på 342hk og riktig nok så begynte den å lade tidligere, men over 4000rpm så var det nærmest dødt i forhold. Jeg synes IRXen ladet litt for seint opp, men allikevel var det skikkelig gøyt å kjøre den. Nå gidder jeg ikke en ny NTS diskusjon da det stadig vil komme opp de samme tingen og folk som ikke har prøvd dem uttaler seg om ting de faktisk ikke har peiling om.

bremset 324hk eller noe i den duren på lotto-rullen på std eksos. Dette var når bilen gikk som ett dass og det var klart MYE MYE mer effekt før. Høyeste G-måling var 207hk/tonn på hjulene med std eksos. Like etter lotto-rullen så målte vi med samme måler samme sted til 154 hk/tonn. eneste forandringen var 3" downpipe som gjorde at spoolup ble nesten som 3" mongoose. Og det er IKKE 2 stk 2" rør, men 2stk 1 3/4" eller kanskje noe rundt der. 2 stk 2" er faktisk større enn 1 stk 3".

Dempere og fjærer var ca 1 1/2år gamle når de ble fjernet. Nye dempere og Leda fjærer ble satt på og de nye fjærene var 50% stivere enn Eibach. I forhold da var bilen en gyngehest. hehe Nå er bilen MYE MYE mer stabil og mer egnet for aktiv kjøring. Karrosseriet er nok som det er på ALLE 15år gamle cosworther.. ikke nytt. hehe men er lite tegn på slitasje med tanke på dører som ikke går som dem skal, rust i kanaler, gulvet bak ved baksetene og annen bærende konstruksjon. Riktig nok så er det Bajyoo spec på fjærende og det sier jo sitt. og at prislappen var på 2500-3000kr til mitt postkontor sier jo også at normalt skal disse være bedre enn 1500-2000kr Eibach. Men komfort så er nok Eibach bedre. De fleste sliter med at bilene subber med senking og jeg har vel egentlig tilgode å subbe med min etter fjærbyttet.

Er veldig fornøyd med Leda. Mye bedre enn Eibach som jeg hadde på før. Eibachene var altfor bløte og bilen oppførte seg nærmest som en gyngehest.