tommy w

T3en er like tidlig den, men den gir seg også veldig tidlig. er vanskelig å få over 300skikkelige fungerende hester med en std t3. Noe av det jeg synes var mest overraskende med bytte fra T3 til krx400 var den økte kjørbarheten. kunne ligge på tyngre gir uten at motoren føltes å måtte jobbe hardere. Dette er nok pga øke flow gjennom motoren pga en MYE større turbin og samtidig like mye ladetrykk. Bremsepapirer kommer det nok sikkert en gang når fastford skal ha dag på polly sin rulle eller noe. inntil da blir det jo litt vanskelig da jeg ikke gidder å bruke mange tusen for at han skal måle den uten at det skal være noe mer nyttig enn å få papirer på det. Jeg kan se kurvene mine på en liten skjerm i bilen og dermed kan se forbedringene underveis og har dermed ikke behov for å kaste penger ut vinduet. Forøvrig så viser nå g-måleren 0,85G under aks uten noen form for rivløsing. Blir spennende å se hva som blir det endelige resultatet. tviler sterkt på at en gammel garret varer 160 000km på 2bar ladetrykk. At NTS sin vil vare så lenge med det lagetrykket tviler jeg også på. Men forløpig er den gått ca 30 000km og finnes ikke slark.

er 2 bar før 3000rpm ikke noe mer enn rimelig tidlig? På bremsepapirer gjort på en meget dårlig motor så ligger den også før T-34 med ar.48 helt til den med T-34 får høyere ladetrykk. Og disse papirene er gjort samme dag like etter hverandre så sammenligningsgrunnlaget skal være bra. Når det kommer til dokumentasjon så ligger det flere videoer ute og siden jeg ikke har en rulle i hagen og ei heller så mye tid til overs så blir det langt mellom papirene. når det kommer til kvaliteten så synes jeg de er suveren. Har enda ikke klart å rase en eneste en av dem og turboene mine blir stort sett brukt i løp eller tilsvarende. At krx400 holder ut kan du faktisk se på ene videoen. Farten på nålen senkes ikke mot slutten og når 5gir puttes i 200km/T så er en ikke så veldig langt unna 6500rpm. Mener at sperra på ca 7000rpm slo i 207kmt armani: når omsider fastford skal ha bremsing i nærområdet igjen så stiller jeg gjerne så lenge motoren fortsatt går. hehe at jeg ikke kunne lade mer enn 1.25bar var pga den dårlige motoren som ikke tålte mer uten fusking. forrige motoren ladet jeg 2.4bar i mellom registeret som også kommer frem på videoen. joe: når bilen brukes i løp slik jeg gjør så er det ikke så viktig hva papirer viser, men hvordan det funker i praksis. Skal se om jeg får tatt ett bilde av kurvene som jeg har så langt.

han har lyst, men må se om han får tid. jeg må se om jeg blir klar. Sliter litt med LMA-3 skjønner du og bruker altfor mye tid på å prøve å få det til å funke uten suksess,

er ikke helt usannsynlig. Må nesten bare se det litt ann.

hehe lett for. er enig jeg da.

min kommentar var ikke rettet mot din prestasjon. Jeg er ikke i tvil om at den stemmer da jeg selv har kappet med GSX1000R uten å bli imponert over hvordan de går. Og når eier attpåtil sier den var trimmet så er jeg enda mindre i tvil.

utfra mine målinger så er de tallene virkelig på tryne. Vi målte bilen like etter til 154hk/tonn og dette er det samme som de fleste steg1 cosworther ligger rundt her. effekten i den motoren lå nok på rundt 250hk og ikke 320+ som tallene viser. Grunnen til de forferdelig dårlige tallene er en forferdelig dårlig motor og store problemer med fusking som viste seg å være av mekanisk årsak igjen pga dårlig motor. Polly sa selv at motoren fusket så voldsomt at den tilogmed fusket under oppspoling som igjen gir den dårlig kurven under oppspoling. Forresten så er den bedre enn T34 med ar48. hvis dere legger grafene oppå hverandre. Desverre så har jeg ingen bremsepapirer fra den gode motoren som desverre fikk et ødelagt stempel pga en defekt dyse. Tester med nye motoren viser veldig fine kurver så langt og jeg ser frem til fastford eller bgk skal til polly for bremsing igjen. event til jeg får tid å få live-mappet bilen. Tall har jeg aldri vært opptatt av da jeg er mer opptatt av at bilen skal gå godt. Og det gjorde den absolutt ikke under/like før/etter bremsingen hos polly. Motoren var faktisk så dårlig at jeg stadig ble stoppet av politiet som lurte på om ikke det var på tide å gjøre noe med motoren. de papirene der viser mer en flott kurve over ladetrykket tiltross for enormt trykk i det std eksosanlegget som var. på den gode motoren ble det målt 207hk/tonn og det med ett ladetrykk på 1.3bar på 7000rpm. Denne motoren var det jeg hadde lyst å få målt hos polly, men desverre så røk den 1mnd før bremsingen.

er dette som personbiler (førerkort eller liten lastebil (førerkort C)? silverado har hvertfall høy trekkevne, men det er vel gjerne ikke merket som du er ute etter. eneste svakheten jeg direkte vet om dem er girkassen, men det gjelder jo egentlig alt amerikansk. Kompis har en sånn og trekker dagli en rigg på 4,5tonn uten problemer. det er også noe greier med at vanlig tilhengerkule ikke har lov å trekke mer enn så og så mye i Norge. (ikke skyt meg hvis ikke dette stemmer helt)

vedlikehold og kjøling/smøring er nok roten til det meste innen girkasse problemer vil jeg tro. hvor mange er det som faktisk har målt tempen på oljen i girkassen på fullt pådrag på 5gir og da gjerne med gammel olje som veldig mange som raser girkassen kjører med? tror at her ligger mye av problemene. Er jo en grunn for at performance biler har oljekjølere på både differ og girkasse. når det kommer til motoren så kommer det veldig mye ann på oppsettet på hvordan mye motoren tåler. Kjøling og smøring er nøkkelord her også selvsagt. vedlikehold kommer også inn. Er f.eks ventilfjærene dine gått 2-300 000 km som er veldig vanlig hos cosworth så er det jo ikke så sannsynlig at disse tåler turtall så godt og du vil få problemer veldig fort. Er disse nye så kan du f.eks dra ut hele registeret uten at det skjer noe og du vil med riktig oppsett fort få 50hk ekstra i forhold til å måtte gi seg tidligere pga fare for krasj mellom ventiler og stempler. og så kommer neste spørsmål, er ventilene tette? på forrige cosworthen min ble toppen overhalt og fikk byttet noen ventiler. Dette førte til at effekten økte med ca 30hk og samtidig reduserte ladetrykket fra 1,7bar til 1,3bar uten å gjøre noe som helst annet. Kjørbarheten var også MYE bedre. Så tilstanden på motoren har mye å si også. En god motor vil du jo fort dra mye mer effekt ut på samme ladetrykk enn en som er slitt. Vi hører også støtt om folk som tar ut over 400hk på std motor og jeg er egentlig overbevist om at det ikke er selve motoren som ikke tåler mer, men noe med oppsettet.

så hvis en bil med 100hk gjør 0-100 på 10sek så MÅ den ha 400hk for å klare det på 5sek? veldig ofte så er det en slags tommelfinger regel som gjelder rundt en bane, men selv der stemmer det faktisk ikke, men er mye nærmere pga ulempene vekt drar med seg i sving gjør at bilen må akse MYE MYE bedre for å ta igjen det tapte når de kommer på flaten for å klare å holde følge.

hvis du hadde fulgt med så hadde du jo kanskje sett resultatene. problemet er vel helst at du ikke vil se dem. Ingen her som påstår gud finnes da både jeg og rs1000 så vidt jeg vet tror på vitenskapen og ikke overnaturlige ing. Hva du mener med søppelholdning vet jeg ikke, men antar at det var pga spørsmålet mitt som var rett til om du har resultater å vise til eller om du bare er en som kun er ute etter å kverulere uten faktisk noe fakta i bakhånd. Resultater er blitt lagt ut, men at folk ikke skjønner dem det er jo en helt annen sak. kom ut ved turbinen? da tenker jeg oljelekkasje på turen eller returen til turboen. Olje ved filteret vet jeg ikke hva skal komme av, men jeg har aldri vært ute for at noen av mine turboer har hatt sånne problemer foruten en garett t3 som total havarerte. hvis du tar noen bilder eller stikker oppom en kveld så kan vi sikkert se på det. Kan forøvrig være slangen på returen som er dårlig/sprekt og dermed spurter litt olje oppunder turbinen. Er dette tilfelle så kan det også være så mye gjennomslag at en faktisk får så høyt mottrykk at det danner seg trykk i lagerhuset og dermed kan oljen piple ut tetningene. Har sett denne på en porsche hvor ene turboen "røk" etter heftig kjøring på rudskogen. Der viste det seg at det var retursystemet som var for dårlig og en fikk dermed ikke vekk oljen fra lagerhuset som igjen førte til at ene turboen fylte seg opp og begynte å lekke. Det var forøvrig ingen skade på turboen når bare retursystemet ble bra nok igjen. (turtallet gikk ned så oljeflødet gjennom turboene gikk ned)

hvem er det som ikke har resultater å vise til? hvilke resultater har du å vise til?

med litt inspirert kjøring så har jeg sett det på den bilen ja, men det kom ut via veivhusvent. Sikker på at det ikke er det samme enda på den motoren?

skrev jeg standar?? på den jeg mener var det oppjustert ladetrykk til 1,3bar på 7000rpm annet chip, dyser, Wolf kjøler, men med std slitt motor, std eksosanlegg og egentlg alt tilhørende ellers std. Selvsagt så er det annen map-sensor

har du de tallene i ærlig reel utførelse så er det faktisk temmelig bra.. det skal være nok til å kjøre under 8 sek på 201m litt synd med bumpete kurver, men regner med det er ladetrykket som kødder seg

virker som du sliter litt med å få stabilt ladetrykk med greddyen din.. sånn skal ladetrykket se ut. ikke se på tallene da de er veldig mye for høye. http://www.pollymotorsport.no/bilder/bilde...4wd_Tommy_W.JPG bruker greddy sin boost controller jeg også og den skal klare å gi stabilt. er endel som sliter med å få den stabil

hvorfor det? det tar R1 gode 4sek å kjøre 100-200. cosworth med std eksos, std topp, std innsug, 4x4 manifoil osv gjorde det på 8sek. lite sannsynlig med rundt 300hk og det på en bil med vekt på ca 1500kg ifølge biltilsynets vekt. Hvorfor skal da ikke en bil med doble effekten og sannsyliigvis nesten doble momentet og i tillegg så veier sannsynligvis ikke bilen i nærheten av den jeg tenker på. Det er ingenting på den filmen som tyder på at motorsykkelen ikke gir på det den har.

hvorfor tror du? stort sett brukes det annet/ingen luftfilter, annet eksosanlegg, annen IC i en benk enn i en bil. Det er da stort sett deler som fløder langt bedre i benken enn hva som brukes i bilen. Derfor vil baktrykket bli høyere. Er jo ikke verre enn å måle baktrykket det vel så vet en. Hvis trykket er blitt målt i benk så er det jo bare å ta ut pluggen og sette i måler da..

kh turbo: ta tiden på ruskogen helst med kamera så får vi se hva du klarer det på. Mener camilla klarte runden på under 1.08 med grønndyse noe kanskje just4fun kan bekrefte og det er forøvrig video på youtube av det. veldig dumt at ikke gatebil er helgen etter da jeg sannsynligvis kan da. hadde jo vært gøy å sett "bil i steg1 til grønndyse området" hadde gjort det mot en tilnærmet rallyspec 600hk bil. rallyspec 450hk gikk jo ganske bra i 07-treffet av fargen gul. regner med din går bedre da. forøvrig så er det NM på Fuglehaugen Motorsenter og det ligger jo omtrent midt mellom bergen og oslo. Bare å stille så kan du få konkurrere mot min. Må jo ha fått ett noe lunde map innen den tid.

iogmed at rs500 må opp i 2.5+ bar for å klare 500hk med porting så må du nok litt høyere opp, men så kommer det jo også ann på turboen for hvis den den har så stor kapasitet på turbinen så vil motoren kvitte seg med mer eksos og dermed kunne ta imot mer luft som igjen øker effekten. Derfor er det så viktig å ha en effektiv turbin som hjelper motoren å puste. Derfor er høye baktrykk negativt. Ved høye baktrykk så vil det bli mer eksos igjen i sylinderen og da har du en dårligere blanding som skal antennes og den utvider seg ikke så mye og den kjøler ikke så godt.

joda, men dette hadde ingenting med tiden å gjøre da grunnen til dette var at sensoren som brukes for å regne gjennomsnittsfarten de siste 10m var dradd litt nærmere målsensoren. Hadde målsensoren vært flyttet hadde banen vært lenger og dermed tiden også høyere. Det ble undersøkt den gang om tiden virkelig stemte og de sjekket opp i målsensoren og den stod på riktig plass.

jeg har nok ikke noe grønndyse oppsett og ikke har jeg mulighet å komme til rudskogen om 2uker. du kan jo heller komme hit 28september så kan du jo kan henge på så skal jeg se om jeg får med 2stk med oppegående grønndyse cosworther.

du har fortsatt et stykke igjen da. her kjører en med std 4x4 motor med 2wd t3, chip og grønne dyser på stadige 8.0 og opp i 146kmt. Beste tiden hans er forøvrig 7.85 på 201m med samme bil.

temmelig sikker på vekten ja. Uten fører veier den 1450kg på vekt. så er nok over 1500kg med meg i. De fleste ser i vognkortet og den vekten blir jo feil. Tenk hvor mye mer 17" felger veier enn de orginale 15". tyngre turbo, oppgradert stereo anlegg osv. vekten går fort opp og jeg har kjørt min på vekten og funnet ut hva den veier.

du trenger ikke bekymre deg ihvertfall. så lenge riktige biter er satt sammen med det effekt-området så vil du kjøre fra omtrent alt på ett fordtreff eller lignende. Vi har gjentatte ganger sett disse bilene med 600+hk bli frakjørt av grønndyse cosworther på rudskogen. Minimal til ingen forskjell på langstrekket og parkering ut av svingene på resten av banen. Drivverket er det jo ikke effekten som knerter, men momentet og det er et faremoment du må tenke litt på. Kanskje få deg en skikkelig boost kontroller til å holde ladetrykket nede i mellomregisteret. Synes egentlig at porting hjelper da jeg nå har portet topp og jeg måler bedring allerede, men så er det det store men. Jeg har også andre kammer og vet ikke hvor mye av æren dem skal ha iforhold til portingen. Har litt lyst å teste med orginal kammer bare for å se hva forskjellen blir.