tommy w

for å gjøre det enkelt så er det vel best å forklare hva en wastegate er så alle forstår at denne ikke kan lage lyd. Wastegate er en ventil som tar seg av overflødig eksos. Denne åpner for å begrense ladetrykket. Eneste lyden som kan komme av den er lyden av fri eksos. Det som skjer er at når ladetrykket øker åpner wg for å hindre at turboen skal øke i turtall og samtidig øke ladetrykket. Når du lukker gasspjelet så lukker også wg da det ikke lengre er overflødig eksos. Da vil også eventuell lyd forsvinne. Den lyden dere snakker om er kommer når en slipper gassen. Dersom du ikke har dumpventil så vil luften stoppe i gasspjelet og forårsake en trykkbølge tilbake som vil gå gjennom kompressoren feil vei og ut gjennom luftfilteret. Da vil du få en lyd tilsvarende surge. Dette kan også forekomme ved bruk av for sterk fjær i dumpventilen. Wastegaten har ingen innvirkning på denne lyden da wg faktisk er lukket når lyden kommer. Håper dette oppklarer litt. Cosworth Racing1: det er godt å høre, men hvis du leser hva du skrev så skjønner du vel kanskje at jeg begynte å lure. hehe

det finnes måter å få lyd fra wg og det er å kjøre eksosen fra wg ut i det fri uten lyddemper. men det er bare ett vanvittig bråk da du får støyen rett fra motoren litt på samme måte som fri eksos. Cosworth_Racing1: Vet du egentlig hva en wastegate er?

er noen av dem jeg tok. uten stativ. veldig mørkt på den plassen og jeg gidder ikke stresse med dem. hehe

www.racetronix.com de er raske og ikke så ille på pris.

Kondolerer. Dette var trist å se.

er det forskjell om det er kaldt/varmt ute? Det virker litt som samme problem som jeg har bortsett fra at jeg bare har problemer med ladetrykk og mitt er forskjellig utfra hvilke temp det er ute.

siden jeg ikke har mulighet til å kikke på en motor akkurat nå så tok jeg frem papirene og kikket der og finner ingen plugg som dere snakker om, den som går ned i bunnpannen. Mulig det ikke vises på papirene og da må jeg beklage og jeg vil samtidig vli sterkt overrasket over hvor mye bevegelse det er i oljen under aktiv kjørng. So sagt så skal jeg hvertfall sjekke dette opp så snart jeg er bedre form.

Furre: orginal luftingen på insugsiden (venstre) er jo ett rør som går inn gjennom bunnpannen og som bøyer nedover noen cm. Skal se om jeg får tatt noen bilder når jeg omsider blir frisk igjen.

på høyre siden så er det en plugg som fjernes. Dvs på 4x4 ihvertfall.

utluftingen på høyresiden (eksossiden) tviler jeg sterkt på at en klarer å få blokkert da denne faktisk ligger over bunnpannen. Å bruke utlufting gjennom toppdekselet er jo ikke dumt det, men jeg liker ikke det så kjempe mye siden det synes voldsomt, men funksjonsmessig så vil det funke meget godt. Det ble jo brukt i motorsport. Ang utluftingen på venstresiden (innsugssiden) så ser jeg ingenting negativt med å fjerne nyra og kunne nok med fordel fjernet alt det orginale på den siden og satt inn en ny flens med rørstubb på utsiden (ingenting på innsiden som går nedi) for å hindre at denne kan bli tettet av olje i sving. Dette blir en del mer arbeid, men blir ett bedre resultat.

vet om folk som ikke kunne ha mer olje enn på minimum for å ikke få dette problemet på cosworth, så ja mark1, men det kommer nok ann på hvordan og hvor bilen blir brukt.

Verstingen: støtter teorien din ganke mye her. Forøvrig synes jeg ikke akkurat at ett hull på 7-8mm er tilfredstillende slik mark1 mener. Utover dette så kommer igjen dette med fullt pådrag gjennom sving hvor krappe (høyre svinger) kan en også risikere at oljespeilet kommer så høyt at den kan blokkere orginal røret i bunnpannen.

kommer helt ann på hvilke type tilbakeslagsventil en bruker.. bruker du med nylonkule isteden for en klaffventil så er sjangsen for dette mye mindre. med god motor og god lufting så kommer det ikke olje dit, men de fleste av oss her inne kjører med sletne gamle motorer som er kjørt alt fra 100k til 400k og da pleier ikke motorene å være så veldig tette lengre. hehe sapphy: er det så vanskelig å finne en 3/8" tilbakeslagsventil og en nippel til denne? Foruten om dette så liker jeg personlig å bruke denne pluggen også til utlufting og da MÅ en bruke ventil dersom en skal ha retur. Og før du sier du ikke trenger den så spør heller hvorfor ikke bruke denne i tillegg? Jo bedre lufting jo mindre trykk, men her kommer også ett lite obs. Du vil ikke lengre dra nytten av vakum ned i bunnpannen så denne bør vel kobles vekk.

Sorry for feilskrivning. hehe rart at folk ikke har lagt merke til det før siden det faktisk har stått der i flere mnd. Mark1: Ventilen må jo selvsagt sette riktig vei, altså med pilen mot bunnpannen fra tanken. Med proffetanker tenker jeg på tanker som er lagt litt tanke bak og dermed har flere kammers inni for å kjøle ned olje på sin vei for å skille seg fra den varmeluften. Sappy: for en enveisventil kan hvem som helst montere uten noe annet enn std verktøy og ikke trenger sveiseapp. Hvor høyt opp står oljespeilet ved maks oljetrykk i høyresvinger? Har du undersøkt dette siden du vet at 10cm er riktig lengde ned?

hvorfor ikke bare gjøre det så enkelt som å bruke en tilbakeslagsventilen hvis du er så bekymret for at det er sååå mye trykk i bunnpannen at oljen ikke får mulighet å renne tilbake når en kjører normalt.. forskjellen er at på proffe catch-tanker så kan hindre endel av funksjonen til denne derfor da bruke tilbakeslag på returen.

skulle ikke bilen bare flyttes? hehe

hvis den gamle pumpen er såpass slitt eller ikke får riktig spenning så kan en risikere at en ikke får den bensinmengden som kreves for å opprettholde trykket og da vil bensintrykke falle pga forbruket er høyere enn pumpen klarer å levere. Eneste måten å måle dette på er å måle bensintrykket på full belastning på høyere gir når forbruket er størst

racetronix oppgir sine 3102 dyser til 57lb/min 587cc +/- 4%. Dette blir ganske enkelt 563,52cc til 610,48cc Videre så står det også: All tests run with n-Heptane (0.6855g/mL) @ 20oC (+/-1oC), 3.0 Bar (+/-0.01 Bar) (43.5PSI) , 14VDC (+/-0.05VDC), peak/hold driver. Gas (0.735g/mL) ratings converted at a 1.035:1 ratio. Og hvis du da regner 580cc * 1.035 = 600.3cc som er faktisk mer enn 599cc Regner du da 587cc * 1.035 = 607,55cc Er dette nok bevis for deg Cross-box?

coil, lokk, rotor, pluggledninger, hjerne, chip, plugger og tenningsmodul er byttet uten at det gjorde noe forskjell. Pluggåpningen er alt fra 0.7mm til nå 0.5mm uten at det gjorde noe forskjell. Eneste er at jo kaldere det er jo mindre fusking så skal bytte tempsensoren i innsuget uten at jeg har noe særlig tro på at det er den da jeg virkelig kan herje når det er kaldt (0 grader og nedover), men samtidig så begynner den å fuske når det er (0 grader og oppover). Ute tempen virker til å spille rolle, men ikke så mye på innsugstemp uten at jeg helt skjønner logikken i det. hehe Finner nok ut av det til slutt.

Har selv kjøpt fra BSH og han virker som en kjempe ålright kar og leverer varene fort og greit. Har desverre ikke fått tid til å teste alt jeg har kjøpt hos ham, men BBL funker meget bra.

er nok noe tenningsgreier siden det er variabelt. Noen ganger funker den på 1.5bar og nå fusker den som bare på 1.3bar. og har faktisk skiftet endel tenningsanlegget..

på forrige motoren hadde jeg problemer med fusk. Hadde 2 fusk den dagen motoren røk. utover det har det aldri vært noe problem.. men nå.. hmm skal se om jeg får tid i kveld å kikke litt..

det skal jeg gjøre, men det er jo evig glatt no. er jo håpløst føre ut.. eller kanskje det bare var de piggfrie dekkene.. hehe forøvrig så er bilen såpass ustabil at i dag så fusker den hele tiden og klarer ikke dra mer enn 5500 -6000rpm..

du kan få trekke hvor mye du vil. hehe

tror de fleste her inne har sett video av at forrige motoren klarte det. hvis ikke det er godt nok for deg så får det no bare være.