tommy w

Nick: Tommy W Bil: Ford sierra cosworth 4x4 HK: 250-280 hk Vekt: ca 1500 kg 60-fot: 1,956 sek 1/8mil sluttid: 8,132 sek 1/8mil slutthastighet: 142,86 km/t 1/4mil sluttid: 1/4mil slutthastighet: Tørt føre.

ble det gjort noe annet enn porting? som f.eks rengjøring, sliping av ventiler, gjerne bytting av ventiler/styringer? Dette har ekstremt mye å si i mellomregisteret.. EBB har selv lagt ut papirer på EVO.no som viser at porting har relativt lite å si i mellomregisteret

Det er flere som ikke tilhører den harde kjernen med cosworth. hehe Hvem er forøvrig denne harde kjernen? hehe

Escort WRC: Får se hva vi kan klare å få til. Cosworth Racing1: all info kommer på www.bacc.no

så bra ut?? tror du har fått litt skitt på øynene. hehe er en del småplukk på den, men den virker greit ja. Litt for liten turbo så effekten uteblir helt. Har selv kjørt løp med den bilen og meget bra chip som virkelig gir den bra respons, men kunne gjerne fått ganske mye mer effekt på topp før de 4 grønne begynner å slite. sist klarte han 7.85 og i dag var han sur for at han ikke kom under 8sek. hehe men han klarte no litt mer fart enn sist da.. 146km/t synes din ser veldig bra ut og gjør seg godt på bilder.

skulle gjerne gjort det, men hadde guttunge med og så er det litt vanskelig å tippe seg frem til hvem du er.. hehe bilen din stod når jeg omsider kom i halv fire tiden.. forøvrig min bror som kjørte hvit sedan

mener du hadde samme tallene som meg og jeg hadde 1bar på 3200rpm og full trøkk omtrent samtidig. husker ikke helt, men kanskje det var på 3300 eller noe.. riktig nok 1,3bar da grønnikene var tomme

Godt å høre at det var en årsak til at tid og fart uteble litt. kjedelig med sånne ras da, men det gir jo en mulighet å skaffe en ny turbo. hehe har selv vært i samme situasjon. Var litt sein ut så jeg fikk ikke med meg draget ditt.

Hvis jeg ikke husker helt feil så raste vel netics-turboen som ble satt på triggerhappy sin bil også. Er godt fornøyd med min turbo da den har levd ett hardt liv med stadig 2,4bar og det finnes ikke antydning til slark selvom den har skader på turbinbladene etter ett motorras hvor det kom en del stempel ut gjennom eksosen. t-king65: du kan ikke stille NTS ansvarlig dersom turboen monteres av andre slik du skriver da det kun ble sendt ny senterdel. forøvrig så har jeg handlet endel hos dem og servicen kan selvsagt bli MYE bedre, men hos en viss person i rogaland fikk jeg aldri noe svar da jeg måtte ha ny turbo på en bil. Ringte da til NTS og ny turbo var levert dagen etter kl 9. Prismessig synes jeg dem er ganske bra siden VAG skulle ha 3ganger NTS sin pris på samme turbo og den lokale Mercruiser-forhandleren skulle ha nesten 4ganger av hva samme turbo kom på hos NTS. At en kjøper en Raceturbo og sammenligner disse med prisene til en std turbo blir jo feil. Det skjønner vel egentlig alle. RSCosworth: hvilke turbo du skal velge er ekstremt vanskelig og for nesten 2 år siden hadde jeg det samme dillemmaet. IRX450 var for treg for mitt bruk da bilen min brukes i løp så valget stod egentlig mellom KRX400 og GT2871R eller GT3071R, men å ha snakket med litt folk rundt om ang kulelagre så var det lite tvil om hva som måtte gjøres da jeg er avhenging av en turbo som er holdbar selvom den overruses. Når det gjelder T34 ar .48 og ar .55 så er disse skikkelig bra, men etter å ha testet ar .63 så må jeg si at en IRX450 er langt raskere ikke bare i spool-up, men også når den begynner å lade. Fordelen med IRXen er at den lett kan kjøres MEGET magert pga lavt baktrykk. Jeg misunner deg ikke når det gjelder valg av turbo, det er ekstremt vanskelig og jeg er bare glad for at jeg er ferdig med mitt valg. Om du vil så kan du få kjøpe en flett ny netics 60-1 steg3 med baklokk til cosworth.

så sant jeg rekker å få røde oblater på bilen innen lørdag så stiller jeg. men bilen må eu-godkjennes først.. :/

eller du ganske enkelt har sensor i tanken/bensinsystemet som føler hvilke blanding du har. Krever jo selvsagt støtte i sprutet hvis en ikke skal bruke tilleggsutstyr som styrer det da.

det er ikke uvanlig at det er bulker i taket på escorter som har vært knust eller har hatt ett hardt liv. mulig det er dette han skal se etter

gratulerer. Dette gleder jeg meg til å se. Er den råeste am.ford event all ford av utseende og får du gjort litt med understell så blir den vel kanon bra. Skal bli gøyt å se noe annet enn riskokere på banen. Hva var det som var så dårlig på Nissanen da? Alle mener jeg at det er guds gave til driftere. hehe

sier ikke at bayjoo ikke gjør det, men orginalt er dem med bue. Det er derfor ingen grunn for å plane toppen med mindre den er vinsk. Det er heller ikke snakk om banan, men målbar bue med føleblad. Cosworthtoppene er så dårlige at de absolutt IKKE bør planes unødvendig. Er ikke rart at det er så mange som kjører rundt med dårlige topper når "alle" skal plane pga en sa at du MÅ plane når du tar av toppen. Selv har jeg aldri planet når jeg har byttet ut orginalpakninger mot grp a og de holder no enda. Eller forresten så var det en topp som ble planet siden den ble levert vekk for rengjøring og bytte av ventiler og ventiltetninger. Denne toppen ble som mange andre topper ett stort problem og røk pakninger til stadighet. De som ikke blir planet holder som juling. men uansett så mener jeg utfra erfaring at det er unødvendig å drive å plane toppen om den ikke er vinsk. Hva dere gjør/mener bryr jeg meg mindre med, men toppene mine er fortsatt uplanet og tette selvom dem lever harde liv.

ifølge bayjoo som har vært med i utviklingen så skal toppen IKKE være plan. Tror mer på ham enn en workshop manual.

hvis du nå tar av toppen så for alt i verden ikke plan den hvis den ikke er vinsk. Det skal være en bue i lengde retningen. hvordan funker varmeapperatet? dette har en vane å bli tett på disse bilene som da vil også føre til dårlig sirkulasjon. hvis du tar ett termometer (gjerne steketermometeret til ho mor) og måler hvilken temp vannet virkelig er. når du sier at viftene går HELE tiden så virker det som det IKKE er dårlig sirkulasjon siden da vannet ville stått ganske stille i radiator og vannet ville fått veldig høy delta T over radiatoren. Dette kan du effektiv kjenne deg frem til om det er vesentlig temp forskjell fra ene til andre siden. Regner med du sjekket termostaten før du monterte den på hvilken temp den åpner på osv. Nå er ikke dette problemet siden du får varmt vann i radiatoren og nok til at den blir så varm at viftene går hele tiden. Regner med det er en 2wd topp og disse har jo desverre en vane for å sprekke så om du tar den av så ville jeg tatt arbeidet med å få trykktestet den. forresten, kjører du med olje/vann kjøleren? om du gjør dette så kan faktisk oljetempen føre til at du får høy vanntemp. Dårlig olje vil selvsagt lettere føre til dette da dårlig olje har dårligere egenskaper til å avgi varme i bunnpannen. Er motoren dekket med olje og skitt så vil dette også selvsagt øke tempen da du vil få dårligere luftkjøling på blokken. Er radiator tett/ødelagt som vil føre til dårlig gjennomstrømning? går den magert på normal kjøring vil også dette føre til høy temp. luft i systemet kan også føre til høy temp. hvordan er motorens tilstand? gjennomslag vil føre til høyere temp på motoren da du vil varme opp oljen. Som du ser så kan det være VELDIG mange ting som tilsammen vil føre til høy temp. Det kan også være at instrumentet i dashbordet er dårlig og derfor du bør måle tempen med ett eksternt termometer.

ehhh sikker på at de har boret den fra 2liter til 2,4liter? vil nok tro den er stroket til 2,4liter ellers så er du nok på god vei ut av foringene.. hehe og hvorfor i all verden skal du ha forgasser når det finnes massevis av sprut på markede. dette er jo MYE bedre

husker ikke, men det er visst flere som bygger om til escort mk1 og 2 og samme kitet skal vel ikke være så langt i fra å kunne brukes på sierra

hva med å vurdere en duratec-motor. Burton har masse gromme deler til dem og de veier også mye mindre. får jo ombyggingskit til bakhjulsdrift på dem også. hvis jeg ikke husker feil så er 200-240 helt vanlig. Dette er veldig vanskelig å komme opp i med en sierra-motor selv med ekstremt bra topp osv

er hjulene låst? det er jo muligens mulig å slepe bilen. hvis ikke så må det jo være en mulighet å få den på en biltralle. kan jo ikke bruke Falck og sånne til sånt. det er jo galskap.

for 7k så kan jo tilogmed jeg hente den for deg. hehe og da skal jeg tilogmed stille med dieselen som skal til. hehe

det er jo kjempe greier det.

orginal sierra cosworth har 84db. min målte 84db på fordtreffet i fjor og den hadde orginal eksos. tror heller det var 94db du hadde noe som er helt normalt på cosworth med månegås. Husker på fordtreffet at det var noen som faktisk flatet endetuten på månegåsen sin for å klare å komme under 100db. jeg ville tatt en støykontroll før jeg hadde kjørt nedover. Når vi leide våler så mener jeg det var 100db på lørdagen og 90db søndagen før 12 eller 13 og 100db etter det. den gang slet jeg voldsomt med å tilfredstille kravene da cosworthen min med 3" endetut og 3" månegås klarte hele 106db

er ikke sikkert det er det samme da, men symtomene er like. mine så også bra ut, men siden det hjalp å bevege endel på dem innimellom så var det lite tvil.

hadde akkurat det samme problemet på min, men fant ut at det ordnet seg nesten hver gang jeg ristet litt på kontaktene på torpedoveggen. jeg løste problemet med å klippe vekk kontaktene og skjøte dem med sånne vanntette kabelsko greie jeg fikk av en kompis fra ett lastebilverksted. jeg kjørte helt orginalt oppsett.