møffe

hvad med din temperatur føler? hvordan har den det?

bare for at gøre livet lidt nemmere for dig og din sierra. hvor mange hk har din vingebil? er den standart. ellers så få sænket trykket til std 204hk og begynd med at sætte undervognen op som du vil have den. og jeg mener som DU vil have den. brug mange penge der. og lær at køre bilen. så om 1-1,5år tager du en stage 1 kit og får lært at køre den igen. så skulle du få mest glæde ud af din cosworth.

en stabb stang fra en 90-> sierra dohc(sidste modeller køre med 28mmm stabbstang som en 4x4 cosworth) og bærearmen er vel den samme som på en std sierra.

det er faktisk ret sjovt at det ikke var oppe før om en ohc dynamo og en cosworth dynamo ikke yder det samme. så vidt jeg husker så fik GHIA sierraerne (som også deler karosseri og udstyr med cosworth) en større dynamo til de ca 90A og en rem skive til dobbelt rem. pga det større forbrug som man havde med alt det EL udstyr. men renover din gamle, hvis den kan. og vær der når elektronik manden skiller den af, så kan du male den inden den bliver samlet igen. eller få den poleret. det er kun en detalje i motorrummet. men det virker og er ganske godt. så kender du også din generators fortid. og hvordan den er blevet behandlet. og du er 100% sikker på den passer på din bil.

hvis du skal finde en fra en ohc så skal du nok finde en fra en GHIA, en cosworth har meget EL udstyr og det kræver mere end en alm 60A generator. mener en GHIA og cosworth køre med 95A generator.

den nemmeste måde at pille et diff af på og montere det er. op med røven af bilen. af med begge hjul og ud med begge trækaksler. så er det igang med 2-3 forlængere fra et topnøglesæt, og så løsne med en luftnøgle. så når møtriken er af, så er det om på den anden side og på med luftnøglen igen og arbejde med at få bolten af. (det tager lang tid) så når begge af de lange bolte er ude, understøtter man diffén med en donkraft, og løsner de 2 små bolte og piller kardanakslen af. når den nye skal på er modsat rækkefølge. jeg har gjort det 4 gange på min.

hehe LEO> ford/new holland køre med spær.. det er sikkert lamel tyben. men i gamle dage var det en klo kobling. det virker.. vi snakker naturligvis traktore.. men ja spær er med 100% lås. og LSD er med mindre %satser. feks cosworth 4x4 køre med 40% spær.

man skulle kunne købe delene ved ford endnu så man kan bygge LSD i orginal bagtøjet på en almindelig sierra. ellers så skal du have et bagtøj fra en 4x4 sierra. og trækaksler fra en 4x4 dohc med tromler i bag. ellers skal du bygge hele dit bremse system om til cos skiver for+bag. og lidt andet. men 2wd cos køre med 7,5" bagtøj. og den passer ikke i din bagbro.

det er korrekt at kraft leveringen er bedre i en flere cylindret motor. men nu er det i en focus vi snakker. og jeg håber da at de bruger en R4 motor fra mazda speed6. da den lyder til at kunne lever de hk og performance som skal til i en lille bil som en focus er. og skal den bruges som allarround bil så skal service og priser også være tilfredsstillende forkunden og brugeren. og skal den kunne bruges i WRC så er det igen en R4 som skal bruges. (kan ikke lige WRC reglerne men mener at kunne huske at det er 4 cylindre der skal til. og ford laver ikke Boxer motore) og mazda har vist mange gange at de er dygtige til at bygge solide motore. kik bare på en alm mondeo 2,0motor. og når konkurenterne køre i feks mitsu EVO og lignende biler så er speederrespons og omdrejningsvillighed lige det der skal til for at være forrest. og gearkassen i en mazda speed6 minder mere om en EVO box. end en haldex gør. jeg er vel ikke den eneste der mange gange har set en 1.8T VAG bil koge fordæk og baghjulende tøver en del?? men den 6 cylindrede volvo motor ville da være et godt alternativ i en Mondeo RS. der er pladsen og bilen til det. skulle der ikke også være en mazda 3 2,0 turbo på vej?? mener jg hørte om den i Essen?? den er trodsalt bygget på en focus platform.

de har også 8-10cylindre fordi reglerne tillader det. og fordi de ikke må køre med turbo mere. den gang de måtte køre med turbo var det 1600ccm motore på 4 cylindre og turbo. og ofte 1000-1200hk(jeg vil ikke lige hænges op på det,men mener det var det de havde) og det var en bonus pga vægten blev holdt nede. og der ved fik en hurtigere F1 bil. men holdbarheden kan ikke bruges i en hverdags bil. motoren i en personbil skulle gerne holde mere end en weekend. og tomgangen skal gerne ned under 8000 omdr. som den er i en F1 bil. men vil ford bruge deres fremtidige(forhåbeligt) focus RS i rally så er en 2,0-2,3L motor nok det bedste valt pga smidighed og omdrejningsvillighed. selv idag kan en 2L R4 motor yde det samme som en 2L R6. og jeg har haft mange gange jeg har ædt en E30 325 eller en VR6 i første gear i min sierra. det udelukkende pga en mere omdrejningsvillig motor. ja selv en RS6 audi med V8 er blevet snydt af mig. men ja. når vi kommer længere op i fart er en R4 underlegen for en motor med flere ccm. pga manglende moment og HK. men det er jo ikke tilfældet når vi snakker feks cosworth med 220hk og 290nm mod en E90 BMW med 218hk og 260(mener jeg det er ) NM. så er man jo i under skud af moment fra BMWéns side

eller kik på www.ford-focus.dk der har det lige været oppe.. ikke NORFOC

gammel lærdom er det ikke. men simpel logik. der er mere vægt i en større motor som skal sættes i rotation. og jo mere vægt jo sløvere er den i omdrejninger. overvej lige hvornår i sidst har set en 6 cylindret motorcykel tage 13k omdrejninger??? det er ikke for sjovt de laver alle sports cykler med 4 eller mindre stempler. så er det op til designeren af motoren at finde ud af slag/boring. stort slag giver højt moment men den kommer ikke til at kunne tage mange omdrejninger = lav stempelhastighed men god cylinder fyldning. men har den kort slag og en stor boring kan den tage mange omdrejninger = høj stempel hastighed. men ikke så god cylinder fyldning. så det giver mange Hk. det er med sikkerhed noget i allerede ved,så jeg vil ikke belære jer om det. men i skriver selv at Volvos nye R6 ikke er meget længere end deres R5. dvs at foringerne ikke er ret tykke og der med ikke egnet til trykladning. og da slet ikke trykladning hvor vi snakker om tryk som en cosworth køre med i trim versioner. og tryklader man en R6 motor så går jeg ud fra at vi snakker om en 2,8-3l motor. så får de med sikkerhed et meget højt moment. som vil give problemer med gearkassen. for tryklader du en 3L R6 til ca 300hk så får man vel ca 450-500+nm. i en tværstillet motor. det er en meget solid gearkasse som skal fremstilles til ikke at må fylde noget.. men jeg kan jo tage fejl....

enten har du en knækket ledning ved de stik du snakker om. find ud af hvilken side af stikkende som er problemet. du kan også tage stikkende fra hinanden og sprøjte dem med kontakt rens. men er det på motorsiden at ledningen er knmækket er dte nemt at skifte til et andet ledningsnet. det kan du finde hos en hugger. er det på ECU siden skal du finde et nyt stik og lodde ledningerne over på et andet stik. men alle de ledninger har ALT at gøre med din motor. dysser,krumtapsføler, tps, tomgangs regulator, vand temp, olietryk etc.

en og samme ting. 6 cylindre er bare ikke omdrejningsvillige nok. RS begrebet skal bare leve gennem en R4 motor.

problemet med en V6 motor er og vil altid være vægten og omdrejningsvillighed. en 6 cylindret motor er tam i forhold til en R4 motor. det er meget muligt at en 6 cylindret motor har flere NM end en 4 cylindret motor. men det er ikke noget problem når vi snakker en turboladet motor med omdrejnings afhændig knastprofil. med den teknologi vi har idag kan ford/mazda nemt bygge en 300hk 500NM bil med god drift sikkerhed og 4hjulstræk. det er ingen problem. og de kan endda gøre det for små penge da motoren allerede er bygget og 2,3 motoren kan fås i en focus i USA. montune har også allerede haft 2,3L motoren under behandling. iflg dem har den 300 NA hk. men vil ford holde deres traditioner i hævd fra de gamle XR dage så havde de bygget en 200hk NA ST og en 260hk turbo RS. så ville det være som det skulle være. men en Volvo motor i en RS er en fallit erklæring. den er for tung og doven.

nu glemmer i helt MAZDA 2,3 4x4 turbo. er det 260-270hk den har.. det er jo også en mulghed at bruge den. og motor og transmision er udviklet og er ude og køre. og hvis det er i den sædvanelige mazda kvalitet. så er der hurtigt en ny focus RS på trappernen til at overtage efter cosworth modellerne.

hold dig fra cobra. der er en grund til de er billige. ta et kik på www.fahrwerke.de det er hvad jeg køre med. og de holder højden ganske pænt. og da det er tysk er det hele med TÜW .

ja det er ganske sjovt med alle de meninger der er omkring olie på en cosworth. det eneste der næsten aldrig bliver diskuteret er hvor STOR oliekøleren skal være. det er en viktig ting hvis man vil holde tempereturen nede og holdbarheden af olien/motoren oppe. men man vil tilsyneladende hellere bruge 600kr på olie end 1500kr på et kølings system.

jeg bruger valvoline VR1 racing 5/50 den koster 150kr for 5L og virker perfekt på min cosworth og min DOHC

har du skiftet benzin filteret?

jo mere løft du har. jo bedre cylinderfyldning har du ved lave omdrejninger.

bd 10og 12 kan monteres på std stempler. bd14 kræver større ventil lommer. du burde dog få lavet lommer uanset om du køre med std eller tun kammer. ventilerne går i stemplerne selv med std kam. så har du mulighed for det så få dem lavet store nok. så kan du altid montere BD16+ uden at skulle pille vildt meget i motoren. BD10 er mest turtalls kamksler hvor BD 12 og 14 er moment grader = turtall = HK løft =moment grader + løft = turtall og moment sådan rådt skitseret

nu skal i ikke tude for meget. danmark er et EU land. vi bataler 180% oven i bilens fabriks pris. dva at en mondeo stc 2,0 trend fra fabrikken koster 136726kr og med afgift koster den 347726kr. altså lidt over 200000kr i afgifter.. og som det ikke var nok. jeg betaler 41% i skat og 7% i atp som er et arbejdsmarkede bidrag. altså 48% i skat. dog skal jeg ikke betale skat af de første 4000kr jeg tjener. men resten af pengene bliver beskattiget med 48%. dvs at ud af mine 27000kr får jeg ca 15000kr udbetalt. så nar i mener at i har gamle og dyre biler i norge. tænk jer om igen. i har ganske udemærkede biler. og vognparken minder meget om den danske.

sikker?? jeg mener at have læst et sted at de kun var 2 pot. og at begge stempler var monteret på ydersiden så de lignede 4 pot.

ja den smuttede lige.. som leo siger. 2wd 283mm og 4 pot.