møffe

er der nogen i norge der har prøvet sådan en? den jeg mener er altså kun plenumet. er der nogen der har tal på den?

er der nogen der har prøvet at måle modtrykket i udstødningsmanifolden på en t34 med .48 hus .55hus og .63 hus ved feks 1,5 bar ? som jeg ser det så skal modtrykket fortælle om en turbo er for stor eller lille. sammen med effekten og udviklingen af den. igen er der nogen der har prøvet at rulle en bil med feks et stage 3 kit og så eftermontere et andet trykstyring? bare for at sammenligne alle faktore?

mener også at det er turbo tecnics i england der lavede sådan et kit.

det er meget nemt. du skal bruge en bagbro med skiver og håndbremsekabet og de størrelse skiver der passer i for sammen med kalibre. det hele passer sammen.

hvorfor er der ikke andre kamaksler i det motor setup?

pil stikket af føleren der sidder på indsugningsmanifolden, det er den lille med kun 1 ledning i termostathuset. så skulle den gerne falde ned igen. hvis det er tilfældet. død føler, ny på. koster ca 170kr ved ford.

hvilken sierra skal det i? en sedan burde være forberet. det er kun buerne i vangerne der skal laves.

hva bredde dæk køre den med. jeg har nemlig samme plan som ham her http://forum.cosworth-racing.dk/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=1420&hilit=rouse og 215/40-17 er mit foretrukne størrelse på en sierra. men min er jo en 4x4 og skal køre ca samme størrelse for og bag. men på 8 og 9" fælg vl de blive strukket meget i bag.

på min gamle model 08 skal du holde knappen inde i vel 3-5sek. men den slår ikke 100% fra.

hvorfor? så vidt jeg fik at vide af min motorbygger så er de orginale lejer lavet af et ganske godt matriale. kan bare ikke huske navnet.

smider den lige på det danske cosworth forum.

hvad har folk oplevet af fordele/ulæmper? syntes personeligt selv at det er træls at der er så lidt olieforskel på MIN/MAX mærket på en cosworth. vi er jo næsten kendt for at stå og tanke olie i hele tiden. at det så kun er ca 100ml hver gang gør det jo ikke mindre træls.

tak for det. kan se den af MK´s koster 150pund. det er jo ikke alverden.

nu lige et hurtigt spørgsmål. er svingegenskaberne pga spindlen er anderledes eller er det tandstangen? der er jo forskel på 2wd 3drs spindler,2wd sedan og igen 4x4 spindler.

er der nogen der har billeder af sådan en. og om det ikke skulle være muligt at lave en selv? jeg vil gerne have en for at have ca 1-1,5L mere kapacitet i mit bundkar. og så ellers en anden skulpeplade i sammen med. har kikket på den burtonpower har. er den okay? er der nogen der har erfaring med at lave en selv? hvor forsigtig skal man være med at varme det gamle alu i bundkaret op? for at undgå det bliver skævt. hvordan ser hullet ud fra bundkar og så over til det der bliver "bigwing" delen?

kik lige her http://forum.cosworth-racing.dk/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=3828

ta et kik på powerpage.dk der er en del TS turboer.

tror det skal være 16" for de kan være der. men ja. må lige fixe nogle billeder i aften. nu skal jeg bruge dte på en track sierra så 16" burde være fint. skal bare lige finde nogle 16" 5x112 der er billige nok (nærmest gratis)

jeg har muligvis fundet ud af noget der kunne hjælpe folk hvis de vil lave en 4x4 til 2wd. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/62345-mercedes-skiver-pa-scorpio-sindler/ bare som info. dog skal man nok have spindlerne fra en scorpio cosworth hvis man vil beholde de std bærearme. jeg ved dog ikke om spindlerne fra den nyere "frog eye" scorpio passer sammen med feks focus ST170 skiver for at beholde 4x108 i stedet for de 5x112 jeg har et setup til. men det er da værd at kikke på for dem der har sådan noget i tankerne. ellers kan der bygges et billigt 5x112 setup på en sierra så der er mange fælge at vælge imellem. dog skal man huske på center målet da audi/vw ikke har så stort et center som ford og mercedes.

og så fik jeg mine mondeo MK3 kalibre. og sørme om det ikke passer. spindlerne skal bores fra 10,5mm til 12,5mm for at montere boltene til at holde Åget, det ser ud til at der enten skal fjernes en 0,20-0,40mm af Åget ud mod fælgen for at skiven kan passere uden at gå mod siden. ellers skal der tages af skiven eller ligges en skive mellem åg og spindel. jeg fjerner matriale. så er der nogen der skal bruge større bremser på deres scorpio. eller montere 5x112 på deres sierra så er her et brugbart setup til meget små penge.. så mercedes skiver http://www.hovwdiaud...12412&Group=997 scorpio 86-92 spindler og komplet bagbro (som køre med 18mm krængningsstabb som sierra cos gør std) sierra cosworth 4x4 støddæmpere og du har et komplet setup til en sierra. det burde også være muligt at bruge focus ST170 skiver for at beholde 4x108 da de er 300mm

nu køre jeg selv med ahmedbayjoo (leda) og koni dæmpere. men har aldrig syntes om at lave en "stylings" sænkning på en performance bil. og har aldrig kørt i en bil der var sænket meget der kørte godt. hverken i by,landevej.motorvej eller bane. dog har jeg set mange uheldige tilfælde på hvor dårligt en bil køre ved meget sænking men smag og behag. jeg kan godt lide min bil køre godt ved alle hastigheder og under alle forholdt. og det har ahmed bayjoo opnået ganske godt ( men nu har han også en god baggrund)

nu ser jeg en GAZ som en af de dyere stylings undervogne. men til den krævende bruger så er ord som Öhlin,Leda og bilstein nok i den bedste ende. hvor gaz er til den almindelige bruger som kræver lidt mere end en std undervogn. og så er der jo den bonus at den kan stilles i højden. jeg fik et tip fra en kammarat der piller seat til specialsaloon og de får bedre omgangs tider ved at stille bilen blødere op. noget der er værd at tænke på. dette er dog med slicks med meget hårde sider.

dog mangler de std stempler ventillommer. tidligt moment er også en del hårdere ved bunden end meget moment sent.

mener at mike rainbird gerne deler ud af setúps

faktisk så kan du vælge fjedre.