and

Taycan bare må være en bedre opplevelse selv om ytelsene ikke overgår Model S. Innsteg Model S 80K USD. Innsteg Taycan 151K USD Ludicrous 100K USD. Taycan S 185K USD. Taycan er nok til pga Tesla. Så kan man spørre om det var så lurt å kjøre Taycan på Ringen? Porsche og Ringen er noe de selv har koblet sammen i merkevaren Porsche, men dette er 4 dører elbil, og ingen 911 sportsbil. Vil de som er i Taycan sin målgruppe kjøre denne på bane eller bry seg? Var det nødvendig å koble Taycan til Ringen? Det er ingenting Ringen i markedsføringen av Taycan. Hva det er mye av er fotomodeller i designerklær som bruker telefonen sin foran dyre hus og bygninger i naturskjønne omgivelser. https://www.porsche.com/usa/models/taycan/taycan-models/taycan-turbo/ Ringentider er for nerder og småunger som ikke skal kjøpe Taycan. Håper de kjørte innstegmodellen, og ikke S så de har litt å gå på i fremtiden. Ingen snakker om Taycantiden lengre. Musk stjal showet som underdog bare dager etterpå. At han kjørte strippa prototype Plaidmodeller betyr ingenting for det han gjør er å prøve grenser. Han driver hotrodding. Og han har samtidig klart å linke Model S til Taycan i alles oppfatning. Og om han ikke klarer å slå Taycantiden så er han uansett underdogen som prøvde med en bil som kostet 75K USD mindre. https://twitter.com/tesla/status/1174382659058962432 Du kan ikke kjøpe denne oppmerksomheten gjennom reklameannonser. Så kan man spørre om Tesla hadde prøvd seg på Ringen om det ikke var for Taycan? Og i all denne ståheien så skal Ford selge en "Mustanginspirert" performance CUV "Kuga" med skråtak og Mustangbaklykter.

Mondeo AWD er svaret på alt, men ser ikke ut som du trenger det når 1L 125hk Focus også er listet? Jeg har Econoline så det hadde holdt med 1L Focus til tomkjøring alene i bil. En 2015- 1L har jeg tenkt flere ganger, men så ser jeg at det også er Fiesta STpenger. Men da blir det eldre, høyere kmstand, og da havner jeg på moddekjøret også. 2L er mer og bedre i teorien. I praksis så ble det for mye med Focus 2013 2L 140hk TDCI automat. Det skyver bra for en som liker seg under 90kmt i stor varebil. Kan anbefales som altmuligbil, men matpakken trengte ikke en sterk racerdiesel fra A til B. Er ikke penger en begrensning så gå for 2L.

12 oktober er siste runden i IMSA 2019. Porsche gjør en tilbake til før energidrikken tok over. Hallo 1986! Godt å se deg igjen. 1 minutt med gode vibber Tekst og store bilder her https://motorsports.porsche.com/en-US/petitlemans Porsche x Coca-Cola - IMSA Petit Le Mans 2019 Og her er filmen bak filmen. Porsche/Coca-Cola Livery Reveal for IMSA Motul Petit Le Mans at Michelin Raceway Road Atlanta

https://www.dn.no/d2/mitt-kjoretoy/motor/bil/henry-harrfeldt/-du-kan-kjore-med-taket-nede-i-inntil-325-kmt/2-1-664214?fbclid=IwAR3TzCPHGSCXPRRf-gA1T4rrTmakEbUhD2XmxqPm-bjFIfpIPLL_AFKrgzQ Den perfekte norske kjøper av Ford GT! Selvsagt for godt til å være sant så da ble det som det ble. Men nå er jo nettet og Youtube bare tastetrykk unna så jeg får min jevnlige dose GT der. Noen ganger så må man bare over bekken/Atlanteren for å hente vann. Nå er ikke 2018 MacLaren 720s Spider noen dårlig erstattning. https://cars.mclaren.com/en/super-series/720s-spider Er nok også bedre bilmiljø av skandinavere med MacLaren enn det er Ford GT 2018-19. Fikk trekt litt på smilbåndet av å lese dette: Jeg visste lite om det engelske merket og sjekket dragtimes http://www.dragtimes.com/ Rå gubbebil som blir kjørt på treff.

Blir riktig nå. Flyttet til Focus.

Model S Plaid Charger SRT Hellcat Widebody vs Taycan er endelig noe spennende som gjør at jeg vil vite mer. Så jeg ser at Musk har twittret for 4 dager siden at Model S Plaid (med 3 motorer) er 1 år unna produksjon. https://twitter.com/elonmusk/status/1171965230127009793 Så høsten 2020 skal batteri CUVen til Ford dele rampelyset med Model S Plaid. Vet ikke hva som er beste alternativet her. Lansere Ford CUV samme månede som Model S Plaid ca september eller uker før i august eller senere i oktober/november? Hva er oddsen om jeg vil vedde på hvem av de 2 som stjeler oppmerksomheten høsten 2020 selv om de ikke blir konkurrenter i samme klasse eller pris?

2020 GT500 er jo ringverdig slik de har tatt retningen på utviklingen av den. Så de bør jo kjøre Ringen når de nå skal låne av Mustangmagien. Men jeg tror heller ikke det. Mustang er jo ofte brukt på strippen så da bør den klare noe på 402meter som matcher Model X Ludicrous. Det som er artig er at Model X er bare en rask 7seter personfrakter med tilhengervekt på 2200kg fra A til B. Den er ikke markedsført som noe sportslig bla bla. Model X Ludicrous ble tilgjengelig august 2016. Så alle visste om Ludicrousytelsene før Ford avslørte planen om en Mustanginspirert batteri CUV januar 2018. Kanskje får den forskjellige batteripakker som 2.3L til GT500? Eller vil den klare 60mil som "GT500" vs 48mil som Ludicrous? Kanskje holder det med at den trolig er mindre i størrelse, og vekt med 5 eller kanskje bare 4 seter? Vil jo hjelpe på om den ikke har mulighet for tilhenger også. En ting er sikkert. Den selges inn som performance, og go like hell, men da lager man også større forventninger.

Tror jeg bare sender deg bildene av gul vinge uredigert. Dette har havnet lengre bak i køen enn jeg først trodde.

Referansen her er Tesla. Ikke som CUVen Model X, men Model S. En personbil med "4 dører". Taycan er avduket for 10 dager siden, og kommer i salg før Ford CUV. Taycan setter ny standard i Hiperformance batteribil, men Taycan setter ikke ny standard i rask som fortsatt vil være Model S. Taycan setter nok heller standarden i utholdenthet uten å gå varm for å ende opp i nødmodus. Musk tar utfordringen, og har laget en Model S med "Mustanginspirasjon" eller en Dodge Charger SRT Hellcat Widebody Redeye. Denne Tesla S er den 4dørs Mustangen eller Falcon som aldri ble eksportert fra Australia. I steden så får vi en CUV høsten 2020. Go like hell så blir det vel mer GT500 enn 2.3L? Tesla S med Gurney flap på hekken bilder er ute i dag. Nå er det alvor. http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=52325 Ford har 2 snutter av en CUV med Kugafront som kamuflasje å vise frem mens vi venter på høsten 2020

Konfiguratoren er ute i dag. https://shop.ford.com/build/mustang/#/select/Config%5B%7CFord%7CMustang%7C2020%7C1%7C1.%7C950A.P8S.....COU.~YZKAA.GT5.PRE.%5D?gnav=header-shop 74K er startprisen, og krysser du av det som finnes av ekstrautstyr så er det mulig å bruke 107K USD. Er mye penger om drømmen var en bøllete street fighter med manuell som 2007-2013. Ikke så dyrt om drømmen er en banebil med kostbar hitek, elektronikk, og automat. Er fin å se på, men det er opp en liga nå. Må bli Oxford White for litt racerbilføling selv om se på meg fargene Grabber Lime, og Twister Orange er mer flashy. Men skal det være 2 svarte striper over bilen? Nja usikker da er det kanskje best å krysse av for vinyl til 1K enn lakkerte til 10K.

Her er strategien for batteridrevet Ford. https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-09-11/ford-electrifies-icons-for-u-s-buyers-unphased-by-pump-prices?srnd=premium-europe Denne CUV blir en HALOmodell sammen med F-150. F-150 batteri vil gjøre det F-150 er god på. Være en bra F-150 bare at den vil gå på strøm. Men hva en batteri CUV med Mustanginspirasjon vil være bra på er ikke lett å svare på for meg som Mustangeier. Bortsett fra at denne CUV skal go like hell som en av toppsjefene utalte for pressen. Men Mustang har ikke enerett på rask i fossilverden.

Og der er vi ved kjernen. Hvorfor ikke bare lage en rask elektrisk CUV i steden for å overselge denne som en Mustanginspirert CUV siden januar 2018? Det er så stort potensiale for å ikke leve opp til hypen når Hvermansen verden over høsten 2020 forventer Mustanginspirasjon av denne batteri CUV.

Klikkfangst! Norge og Europa har gått glipp av F-150 også. Det har ikke stoppet europeiske bilforhandlere fra å starte sideimport. F-150 er ikke laget for eksport til Europa allikavel så er det folk som finner en løsning. Shelby GT500 blir ikke noe unntak. Den blir å se på europeiske skilt bare den kommer i produksjon. Om noen har råd til å sette norske skilt på den er en annen sak. Ford Norge hadde nok ikke hatt noe i mot å selge F-150. Større mulighet til å tjene penger der enn på det norske Mustangsalget. Men det ville veltet utslippstallene. Nå finnes det en verden utenfor Europa. Nye Ranger 2019 produseres fortsatt med 3.2L og 2.2L i tillegg til den nye 2L motoren. Men pga EU så blir kun nye 2L levert i Norge.

Myteknuser nr 2. Morsomt å kjøre ELbil. Mye jeg kunne skrevet her, men som jeg ikke føler for akkurat nå da dette ikke ser ut som den ferdige modellen. Tiden vil vise. Ser ut som de har hektet på en Kugafront, men taket til Kuga er mer krummet enn på denne prototypen? Er dette den ferdige bunnplaten i lengde og bredde så blir ikke dette store bilen. Som er bra for ytelsen om det blir en Ludicrious mode batteripakke. Da blir dette en dyr luksusbil for alle unntatt oss i Norge. Det er ingen interesse for denne å spore på 1979-19 Mustangforum i USA. Det eneste jeg leser er at dette blir en motebil med 75% kvinneandel, og et spørsmål som går igjen. Hvorfor kan ikke dette bare være en rask ELbilmodell på egne ben uten å risikere Mustangmerkevaren? Og det er et godt spørsmål for oss som lever Mustang. For jeg ser heller ikke noe Mustang i disse to snuttene. Men den kommer nok til å selge bra til nordmenn i øvre middelklasse som kan få litt Mustangmagi i form av noen baklykter. For de kjøper jo ikke den ekte varen. Den ble det bare solgt ca 20 stykker av i fjor. Follo Autoco i Ski har en ny 2018 2.3L stående i nybilavdelingen nå i september 2019 med 50K i avslag. 12 måneder gammel nybil. EV Myths Busted: Fun to Drive | Electric Vehicles | Ford

Da har Ford laget to snutter. En for å knuse en myte om at ELbil ikke er brukbart på vinteren. Vi i Norge vet at det går bare vi deler sommeren på 2. Denne snutten er ikke laget for oss, men for massene i Nord-Amerika. Folk flest i USA er ikke opptatt av ELbil når en Leaf fra 30K USD er 6K dyrere enn Escape/Kuga. Eller en eGolf fra 32K vs Golf 1.4TSI 150hk fra 22K. Værre blir det med luksusbilen i3 som starter på 45K USD når du kan få 330i (2L 4syl turbo ) Xdrive 4wd fra 42K. Fordmodeller du heller kunne kjøpe enn i3 45-52K er Mustang GT 5.0 fra 36K, Bullitt 48K, Explorer 2.3L 4WD fra 40K, og Expedition eller F-150 Raptor fra 52K. Fullspekka i3 eller basemodell Expedition Rwd 3.5L Ecoboost eller en basemodell Raptor Super Cab. Hva ville du valgt for 52K USD? Da har vi bakgrunnen til denne snutten. Så da er vi over på salgstrikset Mustanginspirert. Det er et forslag/ord som aldri hadde fått sluppet ut av møterommet da strategien for denne modellen ble staket ut om jeg fikk bestemme. Håper ikke dette er "EL-Mustangen" #grøss vi ser, men heller en annen modell eller kamuflasjekarosseri. For dette er dusinvare praktisk CUV for mor og far. Hjelper ikke å legge bakruta i 45grader fra Cstolpen på dette vannrette taket eller montere baklys fra Mustang. Det har ikke mye Mercedes GLC Coupe http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=51902 over seg selv om fastbacken kanskje er kamuflert som en firkantkloss. EV Myths Busted: Winter Test | Electric Vehicles | Ford

Må vente litt lengre på bilder. Men se hvem som har laget SSløype for søndagen. https://www.facebook.com/sportsvogn.no/videos/2663522523657774/ Nesten som FCN gjør det.

Sprintrally i fjellheimen. Fiestaen til Block. De vet hva som er tøft https://www.rallytron.no/ Rally Tron 2019 - Motorsportfilmer.net

Escort Mk2 vil for alltid ha større popularitet. Størrelsen, vekten, enkel konstruksjon, forgasser, og rallystatusen gjør at den lever evig. Sierra 2L er ikke i nærhet av hva en Escort Mk2 2L gjør med smilet bak rattet. Men Sierra med 3 dører er som Escort Mk2 ikke lengre gratis. Er en grunn til at det er så mange 4 dørs Escorter som pryder forsiden av Fordbladene i hylla på Narvesen. Slikt så jeg ikke på 90tallet. Som Paul Linfoot sier at alt det klipsnipset som som gikk i søpla når han levde av å hugge for 20 år siden må han nå lete opp å betale for. Leve av Sierra er for de få, og Paul eier også RS500. Drømmejobben.

Sierra er den nye Escort Mk2. Så vet dere det. Alle dere som sitter på gjerdet. A Sierra RS500 Cosworth Restoration Garage with Paul Linfoot

Fristen for å melde interesse for en av disse 45 var 1 september. Håper ingen kommer til Europa for disse hører til i landet med penger og vilje til å kjøre GT. Få sitte på med Ford GT fabrikkfører Billy Johnson på Laguna Seca det er for de få utvalgte. Heldig for alle oss andre at ble det filmet. Fra 2:10min er dekkene varme. Ford GT Mark II at Laguna Seca

Perfekt vær med akkurat passe varme mellom 22 og 25 grader pluss. Sol og tørt. 9 stykk biler var det vi klarte denne gangen. 5 av de frikjørte så denne listen ble kort, men alle fikk kjørt seg. Svart og sølv Escort Mk1 var her sist på testkjøringen høsten 2017. Den var også på Vålertreffet i år. Tok ikke lange tiden før dette ble referansebilen. Lørdag er favorittdagen som arrangør, men det var mange som lå krølla under dyna til langt ut på dagen. Først da klokka ble 13.00 så begynte ting å skje. Grusplassen ble fylt opp med biler og folk. Beltebil og en håndfull Jeep av første generasjon dukket også opp. Velkjent Capri Mk1 dukket opp for andre gang i år. Oppmøte x 2 gjør at Rune er King of SS5 i følge den gamle SS1boken. Rød og hvit Escort Mk1 fikk kjørt noen testrunder. Dette er også sjåføren som fikk meg til gjøre en innsats med kamera. I dette Capri 50 år jubileum så har også Capri Mk2 sitt 45 år jubileum. Har ikke sett noen klubb eller treff gjøre noe ut av det hittil i år så gleden var stor da jeg fikk øye på en Mk2 parkert på grusen. Dette var reisefølget til Rune, men denne skulle ikke kjøres fikk jeg vite så da var det bare å smi en plan. Mk2 jubileumsåret var brekkstangen, og det som skulle være noen paraderunder endte til slutt opp med noen fjærkompresjoner. Fordi 2.8L. Som å være tilstede på opptak for Trafikkposten med Herwig Carlsen. 5 Ford og 4 andre merker ble til sammen 9 stykk biler. Mindre bør det ikke være, men er heller ikke så bortskjemt at junioppmøte med 20+ er den nye referansen. Så treg start på dagen, men den ble allikavel en av de bedre SSkjøringene jeg har opplevd. Alt bare gikk på skinner denne dagen, og det var gøy å være tilstede. Geir Escort Mk1 59.08 57.57 57.00 59.04 56.81 56.69 56.11 56.64 56.55 55.62 56.53 55.73 56.36 56.88 56.60 55.89 56.83 Pluss en bråte med frikjøringer når gatehjul kom på bakakselen. Caprimaniac Capri Mk1 1.00.15 58.58 59.68 58.71 59.33 1.01.75 1.00.45 59.00 1.00.55 59.79 59.51 1.02.32 Jeppe Z3M Roadster 1998 1.07.10 1.02.89 1.02.28 1.00.00 1.00.28 59.87 1.00.88 1.00.87 58.94 59.06 1.00.90 59.20 1.00.73 1.00.55 Einar MX-5 blå 1999 1.02.00 1.00.18 1.02.39 1.01.78 1.01.37 59.64 1.00.35 1.00.55 59.67 1.00.99 59.15 1.00.40 59.69 1.00.00 59.85 1.00.68 1.00.00 Wall of Fame runde 2: Geir Escort Mk1 55.62 Rune Capri Mk1 58.58 Jeppe Z3M Roadster 58.94 Einar MX-5 59.15

Må vente litt lengre enn planlagt. Fått tak i nye versjoner av gamle programmer, men skjønner ikke hvorfor hjulet alltid skal oppfinnes på nytt hele tiden? Kom ikke langt med gammel kunnskap. Får kjøre på med en tekst i steden som kommer før midnatt.

Ja det blir det. Kom hjem kl 23 på fredag. Reiste på SS5 kl 08, og var hjemme igjen kl 22. Søndagen ble hviledag. År siden jeg har hentet ut bilder, og Windows 10 er noe nytt. Skal få til noe tekst også. Tenkte der jeg stod at nå skal jeg være ego å bare nyte inntrykkene live, men så rusha det på med gode vibber utover dagen. Fikk derfor ånden over meg til å være fotograf. Har noen bilder som tåler å bli sett.

Det ble kjøring helt til kl 18.00 Da er alt pakket ned å klart til hjemreise. Begynte tregt, men det kom seg i løpet av dagen. Har godfølelsen etter dagens SS5 om noen lurte på det. Var ikke siste gang det ble kjørt SS5. 2020 neste. Takk til alle som kom innom i løpet av dagen.

Da er det pause, men vi holder åpent til kl 18 eller så lenge det er biler igjen.