a.nilsen

Den får stadig mere hester... Hva er blitt gjort på den i nyere tid?

Vil vel si det kun er kosejobb om du har ett varmt sted og drive og "alle" dela er der. Hadde vært høyaktuellt om jeg ikke skal bygge utpå våren.. Bare for kos og kanskje en slant i lomma når den sto hel og pen ferdig.

Har ikke gjort noe lurt da, som å jekke opp bilen kun framme/bak/siden?

Sprett av fordelerlokket å ta en titt.. Se etter irring på polene og rotor, fuktighet?

Bør bytte hele innmaten om det skal holde noe. Det positive er jo at du får ALT til disse. Er helt utrolig hva folk produserer til disse, først og fremst for motorsykkel men blir egentlig det samme.. 350hk er moderat med turbo. I statene kjører de med det på to hjul.. Søk litt på nettet å se.

Ligger en bildetråd i mediaforumet iallefall. Noe mer sammendrag enn det er det vel ikke.

Bør skylle igjennom vannkanalene og for å være sikker. Feks helle på reint vann å la den gå seg varm, tømme den og helle på ny rød veske.

Veit ikke om de er forskjellige men er jo en grunn til at "merke-sirklene" er på den ene. Ta av toppdekslet og se etter.

Du må enten vite hvilket chi du har og finne ut hva guden som har lagd det har satt det opp for eller kjøre og justere etter BBL. Ett sted og starte er 3.5 bar uten vakum. Da kan su iallefall få kjørt med den så du får målt om du ikke ar opplysningene du trenger på chippet. IKKE KJØR MER EN DU MÅ FOR Å JUSTERE OG SE HVORDAN AFR ER FØR DU GASSER PÅ MED MASSE LADETRYKK!!

En kammerat driver med ett slikt prosjekt, men i en mini. Har planer om endelig å få det til å virke skikkelig kommende sessong. Kjørte den som N/A til å begynne med, men sjuke folk er sjuke folk. Nå er det ny smidd bunn, porta topp, tørrsump og stor snurre. Er en svenske med mye erfaring med hayabusa som har bistått med motoren, og mener 600hk ikke er no problem. Han bremset i sin egen hayabusa motor over 1000hk, så motorene har potensiale. Når det gjelder revers for du kjøpt egne kasser du kobler imellom drivhjul og girkasse for å reversere, har jeg hørt han prata på. Er krav om det i de fleste racing klasser så om lisens for feks GT må revers monteres. Framhjulstrekk tror jeg er vansklig å få til, men er sikkert mulig. "Alt" må jo bygges uansett så om du planlegger, tegner, jukker og mikker er alt mulig.. Skjønner bare ikke hvorfor... Kan se om du finner inspirasjon på siden hans. Er ikke oppdatert på lenge, men er vel litt info der. MinibusaEvnt kan du se prosjekttråden hans på forumet vårt i Nes MK

Noen som trenger herjefelger? Har ett sett 7x15 ASA felger 4x108 ET ca 35. Er vel egentlig ikke så ille bare de hadde fått en skikelig vask. Er runde. 5 eika med en liten polert (har vært engang) kant. BUD Og ett sett av ukjent merke. 7x16 ET ca 40. 5 grove eiker uten kant. To bolt mønstre med 4x108 og ett til (4x100?) SKAMBUD Alle felgene er greie til banebruk, som de har vært til de siste årene. Selges da jeg ikke har bil som tar innpresset på disse. Bør hentes, da frakta antagelig er dyrere enn felga... Nes på Romerike, Akershus PM ell 91848549.

Høres veldig bra ut!

Snakket med noen andre som kjører og de ba meg snakke direkte med ei på Vålerbanen om påmelding til kurs. Tok kontakt pr mail til a. " laila(a)vaalerbanen.no ". Fikk svar at de hadde kurs for H-lisens 17-18 April. Teori lørdag og praksis søndag. 800,- for teori. 1700 for praksis. Betales ved fremmøte. Står du "eksamen" har du H-lisens og kan kjøre asfalt racing+++ med bil med vognlisens iorden, samt medlemsskap i et lokallag.

Nå har jeg meldt meg på lisenskurs iallefall. 17/18 April på Våler. Tenkte å prøve ett løp eller to i GT serien i år. Flere som har tenkt å prøve?

Ombygd og i deler på en trist annonse med en drøy pris... Bør iallefall være hel bil når du forlanger 160k.

Oppat!

Gikk nå ja. Klokka inn som nr 41.

Skulle forundre meg stort om du kan selge en turbo som norsk forhandler uten å gi garanti mot fabrikasjonsfeil. Må da være brudd på forbrukerkjøpsloven..

Og nå er den nede....

Du må belage deg på å gå ett stykke i pluss for å gå i null. Dukker alltid opp uforutsette som dårlig vær, søppelrydding, hærværk av fulle folk osv.. Kjedlig å tru du har klart å gå i null for så å motta regning fra baneeier for ett eller annet. Og 250-300 tror jeg ingen klarer. må opp på 500-600 for å i det hele tatt kunne vurdere det.

En Dekra ell Tûv godkjennelse er ikke lenger lov men en anbefaling som hver enkelt kontrollør i SVV kan vektlegge eller ikke vektlegge i den grad han selv vill. Helt på jordet spør du meg. At Ola Potit med max 3 år høyskole skal kunne overprøve bl.a. to av verdens ledende test institutter er jo mildt sagt latterlig.

Hadde denne i tankene jeg og men ble aldri no. Tror denne hadde sitti som ett skudd! Og prisen var jo no annet enn hva jeg fikk tilbud på av en viss norsk turbohai..

Er riktig som det står på engelsk, men det du skriver her. "Stemmer det at uttaket under tanken skal til uttaket under turbosiden, og fungerer som lufting derfra?" er ikke riktig. Den største i bunn skal til luft (bare henge ned under bilen ett sted. Jeg stripse røret til stabstaget. Den andre i bunn er retur til bunnpanne og skal ikke være noe luft gjennomstrømning i. Derfor viktig at denne munner ut under oljenivå. Hvordan det kan gjøres står tidligere i tråden.

Innvendig diameter ja.

AN størrelsene går på antall deler av 16. Dvs (AN)8/16=1/2"=ca 13mm, AN 16 = 1"=25,4mm. Returen greier seg med AN8. Jeg hadde rør ned i bunn på panna på motoren min. Hullet var blenda osv men alt var i orden. Trodde det var sånn alle var jeg, men da har det vært noe der før en gang da. Summit er veldig raskede, men frakt selskapene og ikke minst toll hender tar litt tid, som fra alle andre utenlands. Og servicen er helt i toppen av alle jeg har handla av. Ikke værst for å være ett grisestort firma.