a.nilsen

Har du prøvd med nye plugger a? Har ingen tenningsforsterker utover org du?

Er vel en måte å kalibrere Innovative bredbåndslambdaer? I frisk luft med sonden og trykke etterellerannet. Eller prøv en annen. Fått montert o-ringer? Blitt no annerledes?

Ja, hadde man hatt litt mere vett hadde man kjørt bmw... "Vi" har en 8-10 go-pro kameraer, så skal prøve å få noe på film... Synes bare det er så kjedelig å rigge på all driten, og redigere film har jeg heller ingen interesse for, så er avhengig av resten av gjengen for at det skal bli no. Time vil sjov.

Veit noen på BT åssen den ser ut a? og ser den mangler? Eller er ladetrykket for høyt uten den? Aner ikke åssen den ser ut men...

Uten o-ringer der blir det både falsk luft på tomgang og lekk på turbotrykk og generellt lite bra. Skjønte ikke helt linje 2.?. Står det i manualen at AFR skal være 14,7?? Det står ikke at 14,7 er stoich og lambda 1= fullstendig forbrenning? Det er ikke no godt å kjøre på det på en turbo bil... Blir nok litt bankete/varmt/rasete.... På fullt pådrag bør den ikke være spes mye over 12,5 noen gang.

Så akkurat det samme og utav kommentarene så jobber antagelig ikke denna fyren der lenger, da det visst er helt håpløst bort på der nå...

Bekreftet akkurat det jeg har tenkt. Takk for gjennomgangen! Helt enig i at noe må gjøres med ladetrykksstyringa. Tror vi får handle en e-boost2 og noen større dyser og se hva vi for til da. Men det blir ikke nå. Overtatt "ny" bolig i dag, så blir der innsatsen går noen måneder nå. Får kjøre og ha det morro i sommer nå i 1. omgang. Har 4 debutant løp jeg må få kjørt før året er omme også.

Braketten flekser LITT... Du ser den beveger seg ørlitte grann om du stirrer på den. Tror ikke det har stort å si. Ventilen ble justert på den gamle motoren. Stillt inn grovt med kula (unbrakoen i siden) og fin innstillt med bleed. Nå ble den videre justert kun med bleed for det gjorde ikke no utslag med kula. Er det muffens? Regna med at det ikke var no mer å på her. Snakk om ca 1,8 til 2 bar. Den nye actuatoren ble en sånn face motorsport sak, -034 fra 909. Denne var litt slappere enn den forrige. Var ikke stort hull i membrannen men dog hull. Det husker jeg ikke her og nå... Ble jo sagt hvor mye det var så jeg skulle vite/huske det. Får høre om JE husker det. Ble etterhvert mere løft enn hva som ble oppgitt i papirene på dem. Ga mer effekt i mellomregistret når vi dro på litt på innsugskammen, uten å tape no særlig oppover. Dette var egentlig litt overaskende det også. Eksoskammen ble stående som oppgitt fra Kent cams.

Det ble bremset på rulle, så det er ut på bakhjulene ja. Driverkstap er vel ett evig tema, men det er nok ikke beregnet for mye tap iallefall. Prøvd hvordan turbon spooler uten slangen til acturator? -Prøvde dette hjemme før bremsinga. Ingen forskjell på spol som jeg kunne oppfatte. Men når du sier det fant vi sprekk i membranen i rulla seinere... Sånn sett burde vi jo selvfølgelig å prøvd det igjen etter ny actuator var på plass. Er acturator braketen stiv nok, så du om den flekset på rulla? -Ja. Flekser ørlitte grann, men ingenting av betydning. Er fjæra i acturator så stramm at det må skikkelig karft til for og få den på wastegaten? -Må bruke tang for å dra den ut og på WG ja. Ca 5mm forspenn. Ble xs`n justert med litt bleed, for så og justere trykket med kuleventilen? -Denne ble stillt inn på det gamle motoren, så husker ikke helt hvordan det var. Den gamle ble merkbart bedre. Justerte litt på kula uten at den ble noe kjappere. Trykket ble økt videre på bleed fra de 1,8 ca den var justert til fra før. Er wastgateventilen tett når den er lukket? -Det kan jeg bare anta. Er kliss nytt og så tett ut ved montering. Ok resultat, men skjønner du er skuffet over talla i rundt 3500-4000rpm. -Ja, det er her jeg hadde trodd det skulle skje mer. Oppover er så som så. Har må vi har mer bensin om det skal skje mer. Ca 2 bar. Var litt over og men AFR ble da litt høy så vi dro den ned igjen. 4x4 topp portet av rallycross bekjent. Kent cams AB07 kammer. Gr.A toppakning. 4x4 innsug, med omsveiset hals. Svarte Siemens 55lbs/3102 dyser. Escort WRC eksosmanifoild. Garett GT3071R a/r.63 eksoshus/.50 kompressorhus. 3" + 2" downpipe og frem til 1. pote. 1x3" derfra. L8 ECU. Gr.A coil, MSD 6A tenningsforsterker. KN 4" Gr.A luftfilter. Sånn ca. RS1000: Vi var tidligere i tråden her at dysene burde holde. Du som er glad i tall og formler..: 3102/599cc(?) dyser ved 3,5 bar grunntrykk uten vakum. Hvor mye effekt burde det blitt ved 100% duty cycle og AFR 12,4?

Jeg ble litt "skuffa" over tallene. I det legger jeg at jeg hadde regnet med å få mere krefter tidligere "på papiret". Hvor "lett" den ble bremset i disse svipene veit jeg ikke. Kan spørre han når jeg snakker med han. Vi prøvde et noen drag bare for se hvor mye vi klarte å få "på papiret". Starta da pullet på 2500-3000 med skikkelig fart på turboen, og slapp den sakte oppover men når vi kom opp på ca 4500 begynte den å spole på rullene. Så da ca 270 hk ved 4000. Men som vi ble enige om så er det ikke "realistisk/riktig". Vi kjørte kjørte 2 bar. Den begynte å bli lite fuel på 2,1. Høyeste AFR på 2 bar ble 12,4. 100% duty. Kunne godt tenkt meg å prøve mere trykk, men ikke uten bensin... Den ville ha mer så blir vel noen nye dyser etterhvert. Da sammen med en bedre ladetrykksstyring. Veit ikke hvorfor vi ikke fikk den igang tidligere. Kjører med TurboXS kule/bleed ventil som JE også mente var en bra sak. En annen sak er jo hvordan bilen oppfører seg. Den er nydelig. Spinner fint, men bakstillinga takler det overaskende bra. Setter seg fint og suger tak, men den spoler på både 4 5 om man ikke følger med. Alt i alt: Litt "missfornøyd" med tallene. Fryktelig fornøyd med hvordan den oppleves i bilen. Ligger mellom 2,06 og daler til 1,9 ca i manifolden. Var litt kort akkurat dette pullet ser det ut til. Effekten snur nedover i samme stil ut til 7200 hvor sperra er satt. Softcut på 7000. Fikk ikke ladetrykket opp på graf sammen med resten da han manglet tennings pick up på den biten. TurboXS ventil. Veit om det er der problemet ligger. Vi havarerte den gamle WG actuatoren også så måtte handle en ny i huj og hast. Håpa det var der problemet lå ei stønn, men var kliss likt med ny actuator.

Takker. Ferdig og ferdig. Blir aldri det vett... Kjørbar så

Registrer deg på norsk escort register og legg ut en ønskes kjøpt tråd der. Alle escort mk1/2 fans er samlet der.

Snurr på sløyfa.

Mangler Like knappen igjen.

Satt og studerte jeg å... Hva f... er greia her. Så "poenget" med engang, men så videre for det måtte være no mer/bedre... Men definisjon på god humor er forskjellig gitt.

Ja, har 12V på batteri når bilen går har du ratt ikke mer enn 10V på bensinpumpa =lite flow =magert, og spessiellt oppover på turtall og trykk da pumpa må levere mer. Mål spenninga på batteriet med litt turtall da. 2500-3000 rpm. Også måler du spenninga på bensinpumpa ved tomgang og 2500-3000 rpm. Du har ikke hatt problemer med å starte den innimellom a? Tapper seg jo ned ganske fort uten lading.

12V med motoren igang? Isåfall er det for lavt, men er det 12V på batteriet i seg selv er det ganske normalt. 11,6-12,6V bruker de å ligge på i normalt brukt skikk. De 3 lodde punktene på bilde 2 så jo ikke akkurat freshe ut heller. Så ikke helt orginalt ut det "hullet" på bilde 1. Finner ikke noe bilde av en annen L6 hvor man ser hvordan det skulle sett ut der?

Hvite skilt er ikke lik fri bruk iallefall. Nå veit ikke jeg om det er mulig med rallybil uten bruksbegrensninger, men har flere bekjente og kammerater som har hatt mange rallybiler, med både på svarte og hvite skilt, og alle har det vært bruksbegrensninger på. Til og med Volvo orginaler...

Nå er jeg litt på utrygg is, men jeg tror Broadspeed og Zakspeed var to forskjellige team/konkurenter som stillte i samme serie. Jeg kan ikke si jeg har sett en Broadspeed mk2 før, men på mk1 har vi jo replicaer av både zakspeed og broadspeed biler (Halvorsen og Hansen). Kan tenkes at de stilte i samme klasse (Gr.2) med mk2 og regelverket formet begge bilene til så og si samme bil.?.

Alt kler den smukke! Jeg for min del synes det ikke er så farlig hvilken farge en escos har. Det er hva som er under og bak skallet som gjelder

Godt! Må bare få kjørt litt nå først så blir det justering. Skulle kjøre idag, men begynte å hølje regne i efta og nå sludder det og har begynt å legge seg, så håper på mildvær og pent imorgen... Skal prøve trikset ditt RS1000. Takk for tipset. Lurt! Har tenkt litt på air injectorer og. Kan man ikke kjøre dette på L8 med pectel board? Launch og ALS gidder jeg ikke styre med uansett og da kan vel det "brettet" brukes til å styre air injectorer ettersom jeg har skjønt?

Riktig, det var sånn jeg mente det var også og har "gjort ting utifra". Jeg har dratt på med "minimalt" forspenn fordi actuatoren er såpass hard og brukt bleeden for å fin justere og øke samt forbedre spool. Må bruke feks wisegrip for å få den på. For hånd er staget "dødt/stumt".

Ok. Er det bare at jeg plukka av bleedventilen som RS1000 mente da ell? Det var kun for å forsøke å holde ladetrykket så lavt som mulig da jeg ikke har sjangs å få på klipset igjen om WG staget skulle justeres i bil. Det er nesten ikke forspenn på staget men holder/holdt tett. Må ta i litt for å få littegranne forspenn. 100x strammmere enn den jeg hadde en gang i tida. Edit: Mener det er denne her jeg har. http://www.burtonpower.com/parts-by-brand/brands-e-to-f/forge-motorsport/fmact-14-4wd.html

Hvilken actuator anbefales da a? Den gamle jeg hadde feis jo masse igjennom og trykket falt betydlig oppover på turtallet. Denne holder jo trykket stabilt helt ut. Men kanskje da på bekostning av spool...? Synes det spoola som bare f... nå å jeg da... What to do?