grcossie

Da kan du nok bare kjøre, tømming av minne kondensator som du har gjort funker av og til. Slangene og diffrykk sensor kan være hele årsaken. Visst filteret er tett, så ser du det i forkant. Temp sensor setter egne feilkoder visst det er feil på de

10år eller 240tusen km

Jeg har brukt LM olje pga vi selger den på jobb, vært fornøyd med den. Vanskelig å si hva som er den beste oljen

Du må slette opplæringsverdiene til filter som du sier. Var filteret tett ? Er ikke ofte vi skifter filter på Ford, stort sett andre ting som er problem

Hei, den slangen som er blå på bildet til venstre for 3tallet, er drenering

Hei, feilkoden på nøkkel, kan være startsperre. Hvet ikke om de har matepumpe i tank, har de ikke det, kan detvære greit å lufte ved å suge på retur siden av dyser

Etis er ikke i bruk lenger, gått over på et annet system nå. Har du skilt nr?

Du må få lest av feilkoder, glødeplugg lampen varsler på motorfeil, ikke nødvendigvis glødeplugger som er defekt

Disse er mer Mazda enn Ford

Betjen parkeringsbremsen. Plasser skiftespaken i P-stilling (park) hvis bilen har automatgirkasse, eller girspaken i nøytralstilling hvis bilen har manuell girkasse. Vri tenningsbryteren til stilling 0. Lukk alle bildørene innenfra. Deaktivering/aktivering MERK: Beltevarsleren kan også deaktiveres ved hjelp av IDS. Følg anvisningene på skjermen. Løsne førerens sikkerhetsbelte. Vri tenningsbryteren til stilling II. (Ikke start motoren). Vent i minst 15 sekunder. MERK: Dette trinnet må utføres innen 60 sekunder. Hvis ikke, må prosedyren gjentas. Fest og løsne sikkerhetsbeltelåsen ni ganger. Avslutt med beltelåsen løsnet. Slipp den røde belteåpnerbryteren helt for hver syklus. Sikkerhetsbeltenes varsellampe blinker tre ganger for å bekrefte at beltevarslerens status er endret. Vri tenningsbryteren til stilling 0. Deaktiverings-/aktiveringsprosedyren er nå fullført.

Du mp legge inn dysekoder etter skift ja. Er og viktig å rengjøre dyserøret før dysa monteres, så du er sikker på at det blir tett og ikke klemmer noe sot mot kopper pakningen

2 liter du har ? Trenger ikke spesialverktøy for å ta ut dysene der, så lenge de ikke sitter fast

Les av datalogg på railtrykk sensor. prøv å kakk litt på doseringsventil eller vrikke litt på ledningen om det skjer noe

Har du lest av feilkoder ? Kan virke som doseringsventil på pumpa som ikke åpner

Er innebygget automatsikring i bcm, må slette feilkoder for å få strøm til lysa, men det hender og at feil i bcm som lager problem. Enten må man skifte modul eller så har vi lagt opp rele med styrestrøm fra fungerende side, på noen

Tv stod tilfeldigvis på grand prix greiene de holder på med, i går. Når Hellas sin sang kom, så dukket det opp en blå sedan Cosworth som spant rundt, med taxi skilt på taket. Noen andre som fikk det med seg

Hei, batteri kabler

Kan sikkert handle på nett og, som autodeler. Til Volvo koster de mer enn til Ford, da vi bruker av og til Ford foringene på Volvo

Blir også kalt svingarms foring

Du har nå garanti visst det er noe galt med caliper, men tviler på det er noe der

Ble caliper klavene demontert reingjort og smurt opp, så klossene glir lett ? Er klosseme smurt på baksiden visst de ikke har antiskrik belegg på ?

Sjekk og kontaktene bak sparkeplater begge sider, der er det av og til irr, som skaper krypstrøm. Instrumentbord kan og tappe strøm. Må måle strøm tapet og kople fra en og en komponent og se, husk å lås bil og vent i ca 20min før målinger reell, da det tar litt tid før alle moduler stenger ned

Var noen som var hadde tapping fra dab modul og noen fra gem modul som er innvendig sikringsboks.

Ja det høres merkelig ut, men skjer, har stort sett vært Focus jeg har vært borti med problemet

Gjorde det enkelt med en literflaske som jeg skar til. Hadde planen om noe annet, men det funker godt nok