SierraCL

Solgt.

Ikke kjent med diesel, men er vel ganske normalt å blokkere egr?

Da misforsto jeg nok det du skrev innledningsvis ang prog.hull. Ser ut som det vanligste på webere er tre eller fire hull. Leser også at Webcon i England modifiserte gassere til zetec og div 16v motorer med et 5. hull for å få ting til å fungere. Skulle vært gøy å prøve en bil med dobbel dcoe-dhla-addhe som liksom er "bra". Begynner å tro at noen særtrekk må man leve med når det er snakk om trimkammer osv Da tenker jeg på gatebruk.

Begynner med siste avsnittet ditt først for å klargjøre et par ting. Halsringer er 36mm (muligens her problemer med overgang lå) Progresjonshull er 5 stk Gasspjeld er helt stengt uten å klare tomgang lavere enn drøye 1000 (etter øre) Tomgangsdyse kan umulig være for liten da afr umiddelbart går til 12-tallet så fort ett (eller fler) prog.hull avdekkes. Det er i prosessen med å avdekke første hull problemet oppstår. (tror jeg) Da kommer vi til første avsnitt Du skriver justere de bakerste prog.hullene, mener du da nærmest motor? Det skulle vel i mitt hode gi noenlunde samme resultat som et bittelite hakk/spor i spjeldplate. Føler det er bedre å eventuelt ødelegge spjeldet istedet for gassern. Bare for å understreke så er det et hårfint område på gasspedal hvor problemet oppstår. Det kan være en justeringssak for alt jeg veit, men det er umulig å få til afr lavere enn 13,5-14,5 på tomgang varm motor. Noe jeg mistenker kommer av hele 5 prog.hull som tynner ut blandinga til co-skruen sant? Forøvrig er doing it wrong garage beste måte å lære på og jeg setter pris på inspilla

Fortsetter litt i ekkokammeret mitt Ble såpass nysgjerrig på dysinga at jeg kjøpte bredbåndslambda. Trodde jeg hadde truffet ganske bra, men den gang ei. Grisefeit hele veien, lå i bunn på afr både på cruise og fullgass. Nå er det korrigert til mer akseptable verdier, men da ble det problem med mager overgang til hovedsystem. Prøvde da å lodde igjen hull i emulsjonsrør uten nevneverdig forbedring fram til hovedsystem ikke virka i det hele tatt. Etter en del lesing ble lille-diameter på emulsjonsrør senket ca 2mm og det gjorde susen Når jeg gir gass opp en motbakke gjør den et hopp opp på 14-tallet før det stabiliserer seg på 13-tallet. Cruise i 80-90 kmt er relativt feit på 12-tallet så her kan det forskes litt. Problemet jeg ikke blir kvitt er nykking/fusking på flatmark i lav fart når man så vidt rører gasspedal, da magrer den helt ut. Lurer på å file bittesmå hakk i spjeldplatene rett under første progresjonshull for å hjelpe blandinga inn, men det er vel neppe en normal løsning?

Ja, men det er kjedeligste løsninga og hehe. Tenkte en sånn standard lamellbrems kunne være et alternativ da

Gammel tråd, men hvorfor ikke? Har en 7,5" diff med 4,27 utveksling. Er det mulig å montere brems fra sierra eller sierra/Escort cosworth i denne? Veit det er å få kjøpt brems beregna til Merkur xr4ti som bruker 7,5" men leter etter rimeligere løsninger. Er jo bare for å spinne litt hehe.. Sveising er ikke aktuelt.

Finn kode 260591101 Noen som villig betaler prisen?

Skaper miljøbensina med etanol problemer for forgassere? Starter greit på varm motor, men vil ikke gå på tomgang før noe av bensina i flottør er brukt opp. Kan stoppe motor for å starte igjen 2min senere så er det slik :s

Ja da er vel ikke prisen altfor galen allikevel hvis behovet faktisk er der.

Vites det hva som ble brukt den gang disse gikk på banen? Ble vel kjørt godt trykk

Husker msd cdi opplegg var populært før. Blir det bedre gnist med coil on plug? Snakker jo nærmere 10000kr mva inkl....

Hva er fordelene med coil over plug versus fordeler? Spør fordi jeg ikke har peiling.

Sånt er alltid velkomment. Dyktig sjafør også ser det ut til

Driver å diller litt med dyser igjen. Funker relativt greit til normal kjøring nå, så driver å tester litt høyere turtall og der er det forbedringspotensial. Har ikke turteller pga craneboksen, men fra ca 3000 trekker det bra en liten stund før det slutter å dra og bare bråker. Feelinga sier mager blanding så prøvde i første omgang å lodde igjen to av 12 hull i emulsjonsrøra. Har prøvd å lese meg opp på disse, men forstår ikke 100% Det ga i alle fall betydelig forbedring og det drar lengre opp på turtall, men føles ikke helt riktig enda. Etter mer lesing ble air korrektor nedjustert fra 130 til 120 i håp om å feite opp på topp. Dette ga ikke like merkbar endring som emulsjonsrør, men det ble i alle fall ikke verre. Neste er vel å prøve større fueldyse. Må også nevne at igjen stemmer ikke oppsettet i Solexa med eksempler i boka. I boka bruker bensindyser på 150(ish) air korrektor på 200(ish) Kamaksel som brukes er en KC wr40 med område fra 3-7.5k så syns det bør dra rett i sperra på 7k, men det må pines så noe er ikke helt på stell Hvis noen har info om emulsjonsrør og air korrektor så er det bare å dele

Virker som et bløtt materiale så mulig det river mer. Har du brukt "solid" pilot eller den ekspanderende typen? Har du kutta flere vinkler eller bare "friska" opp ventilsetet?

Driver å diller litt med et topplokk her og har dreid og installert nye ventilstyringer på egenhånd som et eksperiment. Handla inn Neway ventilsetefres for å frese opp setene igjen, men det viser seg å ikke være helt enkelt å få setene parallelt med styringa. Noen som har brukt det vektøyet før og har noen tips?

Hva er årsaken til de høye prisene da? Husker prisen fløy opp i fjor sommer etter noen relativt stabile år på rundt 14kr. Den gang ble det sagt det var på grunn av ferietrafikken, men høsten kom og prisen gikk ikke ned igjen...

Sitter å kikker litt på ventilfjærer og ble obs på at doble og single har likt fjærtrykk. Både installed pressure og maximum pressure er likt på begge typene. Så hva er greia egentlig? Eneste forskjellen jeg ser er at de doble takler litt mer ventilløft før de klyper. Så da kan man bruke single på 8000 omdr? :s https://www.burtonpower.com/kent-cams-valve-spring-set-ford-cvh-sohc-hd-duplex-vs42.html https://www.burtonpower.com/kent-cams-valve-spring-set-sohc-xhd-singles-vs41.html

Hehe så ønskes kjøpt tråden din nå så jeg måtte kikke her. De ligger her enda

Ønskes kjøpt hvis noen har noe rask de vil bli kvitt. Vegard Nilsen 45513470

Ja xr4ti husket den tråden din så måtte kikke litt der. Er det dellortoshop.com du tenker på? De har endel til solex. Har ei bestilling på plastkuler og fjærer til akspumpene derfra, men de er dyre på andre ting ja, hvertfall sammenligna med dyser til weber fra f. eks Pedersen racing. Husker du hvor store halsringer det er i dine Solex? Og en ting til, du som er oppegående på elektronikk, er det noen løsning på turteller på crane/msd boks utenom å kjøpe adapter til 1000kr?

Du skriver så mye info på en gang at jeg må bare prøve å legge det på minnet og bruke det underveis. Eneste jeg kan si er at det ikke er enkelt å skaffe bestykning til Solex. Kjøpte overhalingskit og to dysesett fra en leverandør i Italia, men mer avansert bestykning så jeg ikke, pluss at det tar lang tid å motta. Spesielt når man er i modus og utålmodig... Det andre er at motoren har org. topplokk og kam så 36mm halsringer er sikkert feil, men jeg har en trimtopp med 300+ graders kam jeg vil prøve etterhvert. Denne trenger litt stell og jeg gidder ikke bruke tid og penger på det før jeg veit at gasserne er mulig å "få til". I forrige innlegg skrev du at brukeren alltid har skylda. Ja... Selv om jeg har synkronisert gasserne til lik verdi på klokka har motor fortsatt ikke respondert "reint". Så har vel ikke jeg skjønt at det er pga mager blanding og istedet skrudd litt hit og dit mellom gasserne dit hvor det ble best. Det blir feil. Samtidig har det bare vært ei fjør på justeringsskruen som låsing. Det har ikke fungert og driten har flytta seg underveis. Fjør er nå hivd og erstattet med kontramutter og gassere er synkronisert til lik verdi. Så da er de idiotfeila ute av verden Nå sitter det i tomgangsdyser på 70. Tomgangsskruer ble fullstendig glemt da jeg måtte ut å prøvekjøre. De står fremdeles 3+ turn ut. https://m.youtube.com/shorts/72o0_WlJR_A En liten kjøretur. Nøling er borte og jeg hører ikke tenningsbank. Småfusk når man bare opprettholder fart på flatmark + poffing i eksos. Skal prøve å justere tomgangsskruer inn. Skru opp lyden så hører du hvordan pedalen brukes https://m.youtube.com/shorts/-PUv7Q1zJnU

Hmm... Det ble mye å fordøye. Når du illustrerer hvor pirkete bestykning i en forgasser er begynner jeg å lure på hele integriteten i gasserne det gjelder da idle air bleed er redusert med nær 50% og tomgangskruer fortsatt står 3,5+ turn ut på filmen. Må nevne at spissen på tomgangskruene er mye mer spiss (som ei nål) enn hva de på weber f.eks er (mer kon) Tenker da det er naturlig at de må skrues lengre ut også. Truckdriver her inne også opplevde det. Selv om jeg fikk til akseptabel tomgang i går så går den altfor magert på kjøring da den nøler og mangler kraft til langt opp på registeret. Hører også tenningsbank med 8 grader grunntenning. (kjører uten vakum til fordeler) Veit ikke om 15km er nok til å gi lesbar farge på nye plugger, men de er nå kritthvite i porselenet samt svarte prikker som indikerer tenningsbank har jeg lest. Har bora opp et dysesett til 70 nå så vi får se hvordan det virker, men hele greia avviker LANGT fra et normalt oppsett som jeg kan forstå :s

Lærer mye på kort tid her nå, takk for info! Var ikke klar over at man skulle plages med utslippsdill på en forgasser... Leita fram tråden til Truckdriver her inne som drev med solex noen år tilbake og han endte opp på 70 idle jets. Ohc det også. Prøvde forøvrig å tette igjen air bleed dysene, men det var IKKE populært. I dag fikk jeg tak i 0,6mm bor og borra opp bensindysene fra 55. Sammen med 1mm hjemmelaga air bleeds fikk jeg endelig tomgangen stabil Går litt "hardt" men den verker jager, dør ut eller spytter.