SierraCL

Vites det hva som ble brukt den gang disse gikk på banen? Ble vel kjørt godt trykk

Husker msd cdi opplegg var populært før. Blir det bedre gnist med coil on plug? Snakker jo nærmere 10000kr mva inkl....

Hva er fordelene med coil over plug versus fordeler? Spør fordi jeg ikke har peiling.

Sånt er alltid velkomment. Dyktig sjafør også ser det ut til

Driver å diller litt med dyser igjen. Funker relativt greit til normal kjøring nå, så driver å tester litt høyere turtall og der er det forbedringspotensial. Har ikke turteller pga craneboksen, men fra ca 3000 trekker det bra en liten stund før det slutter å dra og bare bråker. Feelinga sier mager blanding så prøvde i første omgang å lodde igjen to av 12 hull i emulsjonsrøra. Har prøvd å lese meg opp på disse, men forstår ikke 100% Det ga i alle fall betydelig forbedring og det drar lengre opp på turtall, men føles ikke helt riktig enda. Etter mer lesing ble air korrektor nedjustert fra 130 til 120 i håp om å feite opp på topp. Dette ga ikke like merkbar endring som emulsjonsrør, men det ble i alle fall ikke verre. Neste er vel å prøve større fueldyse. Må også nevne at igjen stemmer ikke oppsettet i Solexa med eksempler i boka. I boka bruker bensindyser på 150(ish) air korrektor på 200(ish) Kamaksel som brukes er en KC wr40 med område fra 3-7.5k så syns det bør dra rett i sperra på 7k, men det må pines så noe er ikke helt på stell Hvis noen har info om emulsjonsrør og air korrektor så er det bare å dele

Virker som et bløtt materiale så mulig det river mer. Har du brukt "solid" pilot eller den ekspanderende typen? Har du kutta flere vinkler eller bare "friska" opp ventilsetet?

Driver å diller litt med et topplokk her og har dreid og installert nye ventilstyringer på egenhånd som et eksperiment. Handla inn Neway ventilsetefres for å frese opp setene igjen, men det viser seg å ikke være helt enkelt å få setene parallelt med styringa. Noen som har brukt det vektøyet før og har noen tips?

Hva er årsaken til de høye prisene da? Husker prisen fløy opp i fjor sommer etter noen relativt stabile år på rundt 14kr. Den gang ble det sagt det var på grunn av ferietrafikken, men høsten kom og prisen gikk ikke ned igjen...

Sitter å kikker litt på ventilfjærer og ble obs på at doble og single har likt fjærtrykk. Både installed pressure og maximum pressure er likt på begge typene. Så hva er greia egentlig? Eneste forskjellen jeg ser er at de doble takler litt mer ventilløft før de klyper. Så da kan man bruke single på 8000 omdr? :s https://www.burtonpower.com/kent-cams-valve-spring-set-ford-cvh-sohc-hd-duplex-vs42.html https://www.burtonpower.com/kent-cams-valve-spring-set-sohc-xhd-singles-vs41.html

Hehe så ønskes kjøpt tråden din nå så jeg måtte kikke her. De ligger her enda

Ønskes kjøpt hvis noen har noe rask de vil bli kvitt. Vegard Nilsen 45513470

Ja xr4ti husket den tråden din så måtte kikke litt der. Er det dellortoshop.com du tenker på? De har endel til solex. Har ei bestilling på plastkuler og fjærer til akspumpene derfra, men de er dyre på andre ting ja, hvertfall sammenligna med dyser til weber fra f. eks Pedersen racing. Husker du hvor store halsringer det er i dine Solex? Og en ting til, du som er oppegående på elektronikk, er det noen løsning på turteller på crane/msd boks utenom å kjøpe adapter til 1000kr?

Du skriver så mye info på en gang at jeg må bare prøve å legge det på minnet og bruke det underveis. Eneste jeg kan si er at det ikke er enkelt å skaffe bestykning til Solex. Kjøpte overhalingskit og to dysesett fra en leverandør i Italia, men mer avansert bestykning så jeg ikke, pluss at det tar lang tid å motta. Spesielt når man er i modus og utålmodig... Det andre er at motoren har org. topplokk og kam så 36mm halsringer er sikkert feil, men jeg har en trimtopp med 300+ graders kam jeg vil prøve etterhvert. Denne trenger litt stell og jeg gidder ikke bruke tid og penger på det før jeg veit at gasserne er mulig å "få til". I forrige innlegg skrev du at brukeren alltid har skylda. Ja... Selv om jeg har synkronisert gasserne til lik verdi på klokka har motor fortsatt ikke respondert "reint". Så har vel ikke jeg skjønt at det er pga mager blanding og istedet skrudd litt hit og dit mellom gasserne dit hvor det ble best. Det blir feil. Samtidig har det bare vært ei fjør på justeringsskruen som låsing. Det har ikke fungert og driten har flytta seg underveis. Fjør er nå hivd og erstattet med kontramutter og gassere er synkronisert til lik verdi. Så da er de idiotfeila ute av verden Nå sitter det i tomgangsdyser på 70. Tomgangsskruer ble fullstendig glemt da jeg måtte ut å prøvekjøre. De står fremdeles 3+ turn ut. https://m.youtube.com/shorts/72o0_WlJR_A En liten kjøretur. Nøling er borte og jeg hører ikke tenningsbank. Småfusk når man bare opprettholder fart på flatmark + poffing i eksos. Skal prøve å justere tomgangsskruer inn. Skru opp lyden så hører du hvordan pedalen brukes https://m.youtube.com/shorts/-PUv7Q1zJnU

Hmm... Det ble mye å fordøye. Når du illustrerer hvor pirkete bestykning i en forgasser er begynner jeg å lure på hele integriteten i gasserne det gjelder da idle air bleed er redusert med nær 50% og tomgangskruer fortsatt står 3,5+ turn ut på filmen. Må nevne at spissen på tomgangskruene er mye mer spiss (som ei nål) enn hva de på weber f.eks er (mer kon) Tenker da det er naturlig at de må skrues lengre ut også. Truckdriver her inne også opplevde det. Selv om jeg fikk til akseptabel tomgang i går så går den altfor magert på kjøring da den nøler og mangler kraft til langt opp på registeret. Hører også tenningsbank med 8 grader grunntenning. (kjører uten vakum til fordeler) Veit ikke om 15km er nok til å gi lesbar farge på nye plugger, men de er nå kritthvite i porselenet samt svarte prikker som indikerer tenningsbank har jeg lest. Har bora opp et dysesett til 70 nå så vi får se hvordan det virker, men hele greia avviker LANGT fra et normalt oppsett som jeg kan forstå :s

Lærer mye på kort tid her nå, takk for info! Var ikke klar over at man skulle plages med utslippsdill på en forgasser... Leita fram tråden til Truckdriver her inne som drev med solex noen år tilbake og han endte opp på 70 idle jets. Ohc det også. Prøvde forøvrig å tette igjen air bleed dysene, men det var IKKE populært. I dag fikk jeg tak i 0,6mm bor og borra opp bensindysene fra 55. Sammen med 1mm hjemmelaga air bleeds fikk jeg endelig tomgangen stabil Går litt "hardt" men den verker jager, dør ut eller spytter.

Blir reine prosjekttråden dette nå, men prøver å få ting til å virke hehe... Etter hva jeg leser så har disse gasserne idle air bleed jets i størrelse 190. Samtlige eksempler på ford ohc i boka mi har noe i nabolaget 55 dyser. Min motor er milevis unna å gå på det. Så fant på å lage noen nye bleed jets med 1mm hull bare for å prøve. Funker vesentlig bedre nå, men virker fortsatt mager. Må skru ut tomgangskruer 3.5 turn (noe mer og de detter ut) og gasserne spytter litt. Så da lurer jeg på, er det like greit bare å lage blind-plugger og tette hele driten?

I bunn og grunn slappere fjærer du tenker på? Det er kanskje mest aktuelt med villere kammer som gir lavere sylindertrykk på moderate turtall? Motor det gjelder pumper 15 (!) bars trykk med startmotor....

Jøss det var respons... Artig å lese det du skriver for den erfaringa har jeg akkurat gjort. Begynte med 55 dyser, men dette er altfor lite da jeg etter litt lesing har skjønt at gasserne det gjelder har store luftdyser. (mellom 1.5 og 2mm) Her ble det brukt stor spjeldåpning og tomgangsskruer gjorde lite/ingen forskjell. Gjorde så en test med feilborra dyser (1mm)! og med det var tomgangsskruene effektive igjen. (bortsett fra en) Tror eneste grunn til at motor gikk rundt med 55 dysene er pga det IKKE-kjipe tenningsanlegget

Lurer på om mager blanding kan få motor til å "henge igjen" på turtall når du slipper gassen? Har en stk tomgangsskrue som ikke responderer så her er det vel noe som er tett. Har spraya startgass rundtomkring og ved spjeldaksler er det respons, men har skjønt som at det er normalt på liggende gassere?

Henta ut skilt i går, 10 år etter de ble levert inn. Digg

Riktignok et bolton-kit, men til 20000kr er det en investering. Er vel neppe noe for hvermansen med en råtten ohc, kanskje.. Liksom vanskelig å se verdien da et godt forgasseroppsett funker jo ganske bra.

Du tenker på flat slide gassere? Ser et sett med Mikuni av den typen ikke koster stort mer enn et sett med genuin Weber...

Enig i det. Hadde på et tidspunkt high torque kammen fra Kent cams stilt i advance og gassere med 36mm halsringer, et helt ålreit trimoppsett for dagligdags kjøring.

Det er en 2,1 når jeg tenker meg om, men ja, 65 er nok for mye. Rota fram ei bok her som ble kjøpt for ørten år sia.

Ok. Prøve 50 da og eventuelt borre opp. 10 år siden sist jeg dilla med detta, men mener det satt i 45 og det ble for tynt. Fant aldri dyser den gang (solex addhe) men nå ser det ut som det finnes på ebay. Har ikke noe slikt du da?