bart

så da kan eg faktisk bestille meg turbo gjennom turboservice (har rabatter der) en escort cosworth turbo med nr 452059-1, be om et 360 lager og et annet kompressorhus uten vg holder, og be om med vanlig brakett istedet, kjøpe et 55hus fra ggr og montere på,(Har dette huset løst baklokk?) da treng eg ikkje bestille turbo fra burton alikavel.........

litt off topic men, ar55 huset passer det dirkte på feks den stage3 hybrid turboen til burtonpower, noen som har kjøpt den turboen har den riktig komressorhus for bruk på 2wd dvs uten den instøpte wg holderen?

Blåst insugspakning?

har hørt forskjellig med passformen på xs, veti ikkje om det stemmer men er ikkje vinkling og lengd på røret på turbosida litt feil?

stort sett eneste info om den eg kan hjelpe med er at den er SVINDYR, sjelden og må brukes sammen med resten av gpa bakstillinga, evt modifisering av drivaksler og travers bak for å få plass har sett de til salgs på ebay av og til men, med startbud på 4000 pund osv for kun diff, så om du ikkje driv seriøs motorsport holder nok en gripper/qaife innmat til 7,5" til en brøkdel av prisen lenge...........

hvem selger ar55 hus?

gateversjon av rs500 og 2wd har samme diff 7,5" 4wd har 7" samme som escort cosw svakere enn 7,5" men escort har litt strammere brems (evt at de ikkje er så slitt) som har sine fordeler når det gjelder styrke, det er litt forskjel på utveksling mellom 2wd og4wd 3,64 og 3,62

mange merker ute og går for tida, men hvilke anbefales med tanke på passform, kjøleeffekt, og pris? pro alloy, pace, orginal, radtech + sikkert fleire skal brukes på steg3+ vingebil

gå inn på ebay skriv inn i søke feltet 150132097242 for prppper og 150152930233 for braketter, øverste til venstre er for midtfeste, fikk ikkje til å legge inn bildet i posten, er en kløn med data ser du.............

orginalt skal det vere et lite "vinkeljern" som er poppa ned på bakluka, og vingen er festet med en skru inn fra sida med propp over, samme systemet blir brukt ute på kantene, brakett på poppa på på luka skruer igjennom vingen og propper over hullet, propper og braketter finnest på e-bay fra tid til annen, har kjøpt begge deler der selv propper er orginal ford, braketter er repro men ser ok ut, men har ikkje montert dei enda med tanke på passform...

vil ha svarte.......... som orginalt

ser det står mye dritt ang tenninsystem på cosworth skal i denne forbindelse kjøpe meg nye pluggledninger, hvilke anbefales orginal eller de blå motorsport greiene? får man de i sort?

korleis skal en få justert co da? må dette evt takes på livemap? dersom en ikkje skal bruke lamda

hva slags hjerne har rs500? evt kan den brukes med air injectors? evt med ledn nettet? , noen om veit sikkert kor det blir med P8 hjerne med L1 ledn nett med tanke på lambda, co justering og motorlampe osv ....? kan P8 brukes med 8 injectorer?

en slik motor kunne eg og tenkt meg en gang. har du noe mer spec på den kammer, komp osv, men må nok nøye meg med min stegt3+ plan intill videre.....

det kan vere vann/dårlig kontakt i lednings stikkere som ligger under panser riller på venstre side, dette gjør at veivsensoren ikkje har forbindelse til hjernen... mener det er hoved stikkere til motor nettet som ligger der.

da blir det bd10 sammen med nye std fjærer og ventilløftere, hvilke kamdrev anbetales da trudde piper og kent var bra greier, det er jo piper jens bruker

da er det egentlig std bd10 12 evt en kombo som er aktuelt for meg

må man frese ned for fjærene for å bruke bd14 og er doble fjærer bolt on?

randbmotorspor.co.uk har air injectors til £400 men utstyret fo å styre de er ikkje med, og det virker som det kan bli litt pes å få det til å virke på en vingebil, bytte styreenhet til p8, livemap av chip, legge opp ledninger mellom air injectors og hjerne + muligens skifte ledn nett til motor for å få lambda sensor osv

hva anbefaler du da pelle, kansje det er lurest å drite i det og bruke penger på no annet enn kammer, dei kan nå evt byttes etter motoren er komt i bilen alikavel, men må vel bytte chip igjen da og sikkert..... blir uansett ikkje porting og senking av fjærene osv

hvilke kammer mener du eg bør bruke? var tenkt å bruke t-34/63 eller 55 viss eg får tak i 55, virker som det er ingen som har 55 hus og bruke std komp evt senke til 7.5 7.6, må uansett skifte stempel i motoren skal da samtidig hone til 90.93 for å få vekk slitasje fra 20 års hardkjøring

pelle, synst berre det blir litt dumt når den gir seg for tidelig , en kompis hadde en escort cosworth den ladet ca 1,6 bar (std turbo t-34) men ved turtallsperra kun 1,2 bilen var veldig lettkjørt men over 5500 skjedde det lite mangla liksom det siste,min forge cosw en sedan 2wd hadde t-34 bd10 men veldig lav komp 7.2 ladet 1.65 til 7200 men var mer tungkjørt nede før du fikk over 3500 o min, var tenkt å bygge en motor med litt høgere komp for å forhåpenligvis få et jevnere drag nede, men kan det vere kammane som utgjorde forskjellen mellom de to bilene? mye trim å velge i til cosworter vanskelig å bestemme seg,

hvilke biler sitter en slik p8 hjerne i?escort ? må vel montere lambda også for å få en slik hjerne til å fungere skikkelig? og vil motorfeil lampa mi fungere ved et slikt bytte?

hva er mf2?