bart

Det er nå engangg blitt slik at de fleste tenker på seg sjølv, at når en ganske grei ordning på ting er laget til er det ALLTID noen som må utnytte systemet og ødelegge for alle for egen gevinst, Dette har skjedd/ er iferd med å skje med karrosseri bytte reglene også, en fin ordning for å "overflytte avgifter" fra en totalskadd norsk bil til en utenlansk bil ved overflytting av 3 av 4 hovedkomponenter, men noen måtte self jukse med detta og slik at nå er ordningen vekk/blir vekk ser det ut til.... Det samma skjedde oaså med bruken av faste prøveskilter 3-4 år siden vart reglene betydlig inskjerpet pga misbruk

har gatebil noen regler da? ser ut som vill vest for meg, hadde aldrig kunne tenkt meg utpå med en bil eg er redd for har kjørt på ford treff flere ganger, virker noe mer ryddig.... om så motparten i en bulking på gatebil hadde blitt holdt ansvarlig for ulykka hadde det nok mest sansynlig blitt vanskelig å få noen penger alikavel........

En pistol er heller ikkje farlig før den havner i feil hender....... har kjørt trimma cosworth i ca11 år uten å bulke, de aller grommeste versting bilene er nok veldig skjelden ute på veien så at disse drar opp statestikken tviler eg på, det er de som trur de har en værsting bil som drar opp den...... tviler på at vs motor står og burner utenfor den lokale kiosken med bmwen......

Kjedelig når det ender sånn. En ting er og passe på seg selv, og ta konsekvensene av det man gjør selv. Er ikke så lett og forutsi hva andre overmodige klovner kan finne på Hva slags bil var det du "hilste på" da? Mye skade på den? greit nok det men det er faktisk en ting en må kalkulere inn at det kan skje FØR man drar utpå bana, det er liten vits i å skylde på den andre part når begge har kjørt frivillig utpå banen uten forsikring godt vitende om risikoen.......

thats life, når man kjører på "løp" så må man ta en kalkulert risiko for skade på bilen, en rulling på skauen i amatør nivå i rally eller rallycross koster også noen tusener, faktisk oppi sekssifrede beløp, velkommen i gamet, så dette er vel noe en må tenke over før man kjører, men trur det er få som tenker over det........

etter 4wd kom var det ikkje 2wd mere,

Helt feil!!! en ohc uten motorkode pn+ noen til ( ohc som var levert med cat i 89-) må ha bly erstayning pga den ikkje har herdede ventilseter ved langvarig bruk av blyfri bensin vil seta bli slitt (utbanket) og ventilene blir utette og for stramme, i sin tid når sierra var en nyere bil var det ikkje uvanlig at ventilene måtte slakkes på service etter at blyfri bensin begynte å bli brukt, samme nøden med v6 ohc skal også ha 98 okt evt må tenninga senkes og da har den lett for å bli en del latere

opsettet som er mest brukt av div ford guruer (svein k, per g, osv) til rallymotorer er en god balansert is bunn, med evt 90.93 stempler med kul på, (gir litt fordel kontra flate std stempler) ca8hk men koster 6000, (90.93er maks tillat i rally) kent gts4 kam, en godt portet topp av feks svein k med større ventiler og doble fjærer, doble 48mm liggende weber eller dellorto, med insug+ riktige halsringer og dyser, store 4-2-1 grenrøret, et modda orginal ford el.tenningsanlegg evt lumenition, lettet svinghjul el pumper med reg, og et godt 2,5" eksos+ en god tur i rulla hos per, da kan du forvente 185-195 hk alt etter stempler evt litt mer med mer borring/slag trottelbodies og datasprut eller prog tenning

det koster ca 40k og bygge en 180-190 hk ohc sugemotor i deler viss du ikkje har noe deler fra før, det er topp mod +større ventiler og gassere som drar det meste av penger, det er viktig at toppen er skikkelig portet av folksom har peiling for å opnå 180+

plassering? hvilken skal til hva?

feks et motorbytte fra 2,3 til 2,8 er umulig å sjå uten du studerer motorkoder evt ser etter på insuget der står det faktisk 2,3 eller 2,8, så den vil nok gå igjennom de fleste steder, eneste visst kontrolløren kan ford og merker det under prøveturen da en 2,8 går merkbart bedre enn en 2,3. et bytte fra 2,8 til 2,9 vil nok ha lettere for å bli opdaget da det er mange forskjeller bla 2 og 3 utak til eksos, annet insug, annet register osv,(og de fleste mekanikere har vert borti en sierra og granada før, da dette er/var ganske vanlige biler) og dette skal makeres i felt 9, men et bytte fra 2,0cl til cosworth blir helt annet, en cosworth er en helt annen bil enn en cl, og de fleste vil ane ugler for det står trosallt doch 16 turbo cosworth på toppdekselet....... det blir nesten det samme som å prøve å fa en motorsykkel til å passere som moped......

punkt 9, det siste på kontollseddelen, det er her dette med ombygging kommer inn kommer inn.

men det var vanlige 2er feil på bremser lys osv blir litt spesielt når det er på punkt 9.2? eller 9.4? som heter forevises for traffikkstasjon ser du

når 2 er feilen står i "forevises for trafikkstasjon" feltet (ett av de siste punkta på kontollen) skal denne fjernes kun etter fremvist vognkort med merknad inført på ombygginga eller av bt evt at bilen er bygd tilbake til orginal...... har tatt eu- siden det begynte så det begynner å sitte no.........

dersom kontrollør er våken og gjør jobben sin skal en bil som ikkje samsvarer med vognkortet(motor, dekk Felger senking osv) settes en 2 er feil i forevises for traffikkstasjon, viss bilen bygges om tilbake til orginalt kan denne feilen slettes av ethvert pkk verksted, et verksted som blir opdaget med fjusk med kontroller vil miste godkjenning for kontroll utføring i 3-24 mnd alt etter alvorlighetsgrad,og da tipper eg verksmeter/adm dir blir imponert over sin ansatt.... og en kontrollør som ikkje ser forskjell på cosworth/vanlig 2,0l er blind, sendte nettop en caravell 2,4 med "2,5 tdi motor" til bt, tipper vedkomende må ha en alvorsprat med tollvesnet også etter turen til bt...... Bilmekanikere er bare lavtlønnede ikkje dumme....... er nå vel bare å godkjenne ombygginga det så slipper du mere pes med eu og forsikring osv

escort er jo mye kortere foran hjula enn sierra

har nå handlet me de og det kan anbefales, betalte via pay pal, og delen på døra etter ca en uke, delen var som beskrevet også............

dersom du er så heldig å finne en standard 1300 uten for mye rust må du nok ut med 20-25k for den også pr i dag, så skal du bruke endel timer og penger for å få den til, og det finnes en del folk som er ute etter mk1 om dagen med penger som heller betaler enn å bruke noen1000 timer i garasjen, har selv blitt opringt av folk som vil kjøpe min mk1 rally uten at den var til salgs, og blitt bydd urealistisk høge summer for en slik bil, så at denne blir solgt for 150 er ikkje urealistisk for denne, når rette mann kommer med penger,

en 4x4 skal vel i utgangspunktet ha cat, så avgassene dine vil nok vere for høge uansett, men det ideelle vil nok vere rundt 1%

intill 0,5% ved tomgang og forhøyet tomgang til ca 2000 rpm etter cat, ideelt 0,7- 1,2 % før cat for at cat skal klare og fungere best mulig

noen som har handlet med disse? erfaringer?

datasprut er greit nok det, men det fordyrer en del, det er strengt tatt ikkje nødvendig for å oppnå 400hk, etter min mening er det også bedre med et orginalsprut som er i orden enn et dårlig mappet datasprut, proff benkkjøring/mapping koster jo også litt, det er jo også en del arbeid og mappe et datasprut dersom bilen skal brukes til kvardags, med tanke på kaldstart ned til-20, tomgang, avgass ved pk, økonomi ved langtur osv,

her er det eg har brukt sånn ca men min er berre steg 3 ca 330-340hk overhaling av motor: boring+ nye stempler trykktesting av topp, fresing av seter skifting av ventilstyringer(eksos) polering av veiv,nye std lagere, ballansering av veivparti, nye krysspinne foringer i råder, ca14000 kr +frakt av motoren dette er vel ikkje nødvendig for å ta ut 400hk dersom du har en motor som virker, men vil tru det er lurt i tilleg kommer (ca priser) oljepumpe ca2000 pakningsett ca2500 gpa ventilløftere ca2000 t-34 turbo med 360 lager ca11000 oljekjøler ca3500 intercooler(pro) ca5000 nye tenningsdeler ledninger phase sensor rotor lokk osv ca2000 ap six paddle ca5000 AB chip ca2000 3bar ca1000 803 dyser ca2000 reg reim og stammer ca1200 eksos ca6500 gpa coil ca800 ny vanntemp sensor gasspj. sensor osv ca 2000 (tenkte det var lurt etter over 20 års bruk) bensinpumpe og filter ca2000 sum ca64500 har heilt sikkert glemt noe også + visst du ikkje har motor i utgangspunktet kommer denne oppå ca15000+-

har du det klipset som fester slangen til traversen da?