cossiedude

http://www.quaife.co.uk/catalogue/products/qepcs

Et gammelt,men treffende ordtak til de som rakker ned på dyktige entusiaster som er dyktigere enn de fleste.Gammel ungkar uttaler: Ser du de bygningene der? De har jeg bygd fra grunnen.Men er det noen som sier noe bra om det? NEI. Og ser du den kilometer lange stein muren? Hører du noen si noe om den? NEI! Men...Kn***er du en sau,ja se da snakkes det.

off topic,men han får da det til å funke http://www.youtube.com/watch?v=W5ISii2f3kQ

Nei jeg vet ikke hvor langt den motoren var kjørt med dette drevet. Men det skal sies at han må ha hatt mye flaks Han slapp unna motor ras.

sånn ser ett piper drev ut fra en trimmet cosworth hvor eier ikke brydde seg med å sjekke tilstand på motor.

Driver og monterer coilovers og forserker demper toppene fremme. Top mounts fra en escort wrc. problemet er da: delene fra wrc kan ikke snues slik at camber kan endres senere.Må derfor stille dette inn før jeg sveiser delene sammen igjen. Hva er ca den beste vinkelen for asfalt? Dette er en sedan cosworth med bilstein som er bygd om av sellholm.

4,08 utvekslinga er til 7,5 diff? Selger du kronjul og pinjong uten diffhus? Og da event pris?

http://www.racedandrallied.com/rally-cars-for-sale/rs200-evo

veng har vel vist det er til sedan?

Må gjøres mye med den der. Rust rundt tank lokk,kanalene og begge fremskjermene. Det er det som er synelig i følge han som hjelper eier med salget. Og i de fleste tilfeller så er den synlige rusta bare 30% av det totale rust angrepet. I vertfall vist den er kjørt som hel års bil i hordaland/bergen.

Du trenger ikke å skifte intercooleren. den slipper de igjennom. Turboen går vel greit å skru ned trykket på,slik at du er i nærheten av orginalt? bytte dyser og chip,slik at du ikke får alt for høy co.?

Hva koster det egentlig å sette i foringer og long studs i ei jøtul blokk? Kan skaffe ei alu blokk med 10 longstuds for ca 37000.- 'MAIN CAPS - STUDED' - This block kit comes with a fully machined block and the following: Main caps Counter bored ARP Main Cap Stud Kit Frost / Core plugs and retaining bolts Breather baffle plate Liners fitted – bored and honed to suit your pistons Deck is machined down to suit your Crank/Rod/Piston combination

Du må nok ned med kassa. Det er ikke plass i karroseriet til å gjøre jobben innenfra bilen.

det er enklere å fikse enn du sikkert tror du åpner dekselet på toppen av kassa,der som girstanga står. der går det to stag frem til toppen av sjalte gafflene. staga går igjennom hull i sjaltegaffel.stag skal være festet i sjaltegaffel med en splint. det du trenger av verktøy er ett ett sett med dorer,en splint husker ikke spesifik navn på denne.(ikke kjøp den typen biltema selger. den er svakere enn orginal kjøp gjerne en som er litt tykkere)og du trenger ett borr som er beregnet på dim for den nye splinten,en borremaskin og en liten men sterk magnet. sett delene i den posisjonen som de skal være,plasser magneten slik at du får tak i så mye av sponet som mulig og borr ut den gamle splinten. slå i ny og sett på lokket.(husk å ta ut magneten )

Skal ta en gjennom gang i ekstern disken. Eller sikkert raskere å ta ett bilde ved anledning.

Og når den ikke fungerer perfekt så burde man vel sjekke eller justere selv da? eller bare vente til ting går til h'''''e? t9 kassa har samme problemet. Men de tåler mye mer. Har reparert endel bilcross kasser hvor jeg har satt inn sterkere splint i steden for den hule som står der orginalt.

i noen tilfeller så ryker ikke de splintene rett av. de holder delene på plass,men ikke 100% derfor begynner det gjerne med at de ikke går helt i,og så tar man og prøver å presse de i gir som dermed gjør at delene forskyves så mye at de ikke går i gir i det hele tatt. kassa må nok ned. Det høres foresten ut til at du burde justere clutsh eventuelt bytte ettersom den er tung å sette i iblandt?

du har sikkert vært for hard med gir stanga. ta ned kassa og skru av lokket oppå kassa. der vil du se at låse splinten som holder akslingen fra gir stanga til sjalte gaffel,dvs den som holder/setter kassa i gir er knekt. kjøp deg låse splint som er litt tykkere og sett delene tilbake i posisjon,borr rett igjennom slå i ny splint. og vips så er kassa i orden. det er veldig enkelt å fikse. har knekt utallige slike selv.

Har en travers kran for talje som er klasset for 500kg. Denne er klasset for offshore så regner med den tåler endel mer. er komplett med alle fester og løpe katt for talje. bildet er av noen av skinnene. bud over 3500,- kjøper ordner transport. denne befinner seg i rogaland like utenfor haugesund. tlf:93271763

Hvordan ville det være å vri turbo flensen noen få grader opp for å få kortere runnere/rør mellom turbo og topp? og da kanskje slippe å komme så nærme demper tårn? ellers så ser det jo helt greit ut dette. vil nok bli litt mye vekt ganger arm med tyngre turbo men med den comp turboen er det nok ikke ett problem og det med så rette runnere så vil jeg tro du får raskere spool up? vanligvis er det mye bend og bøyer på grenrør.

bare dørene. 2000,- + frakt.ferdig prutet

http://www.racecarsdirect.com/listing/33784/627bhp_Fiesta_Evo.html

Har ett sett nye i org innpakn. kom med bud.

dette er kanskje også som å sette opel motor i en cosworth,men still samme spørsmål på trim-4-eldre.

Ble aldrig noe utfyllende svar her?.