Slåstad RS

Hvis det er presset inn foringer i råden i fra før, så må en frese ut gammel og presse inn ny. Ikke noe en kan ta med Dremmel og skrustikke, så bare å få sendt til noen med rett kompetanse. Skal det i en original råde, så er det eneste vettuge løsningen å brosje opp stemplene til 23mm krysspinne.

Regnet på utveksling her nå. Med steinknuserkasse og 3,09 i sluttutveksling på 60cm hjul, så blir det ca 80km på 3. gir ved 3000 omdr. Dvs: bilen her er en Capri 2,8inj. Ikke noe 4x4 drivlinje som tapper så mye effekt da nei. Dette er jo ikke noe verken nytt eller ukjent måte å få opp målt effekt på ( mer skryt mer salg ), men denne var jaggu drøy. Selv for UK firma å være.

Er en snill og regner med 12% tap, så er det vel 277Nm på 3000 omdr. Fortsatt dårlig på 3,5L, men dog. Er jo evig diskusjon ang drivtap ved bremsing, men 12% på nav og 15% på hjulruller er vel blitt noe flere bruker. Jeg gikk inn å så på den kammen og ble overrasket over valget de har tatt der ja, er jo nesten som en org. kam da en tar den økte slaglengden med i betraktning. De bruker nok org. K-jetronic 2,8 innsug her også, så det vil jo bidra til middelmådig resultat. Hvis en skal prøve å puste i gjennom ett sugerør, så hjelper det lite å ha stor lungekapasitet.. Da Ford prøvde ut Sierra XR 4x4 i rally, så var det vel påståtte 210hk det meste de klarte å trykke ut av den motoren.... Forresten, kan det være en XR4x4 de har bremset mon tro? Greit at mange i UK bruker for mye drivtap på målingene sine, men det får da være grenser på hvor mye de legger på føre de blir gjort til latter. Synes det er morro å se bremsedata på V6 uansett resultat. Er så alt for lite av dem!

Seriøst tunge drivverk i UK ja.. Er det moment i motor de mener med dette diagrammet? Hvis en trekker av slik passe for kjentfolk, så er det vel en motor på 205-210 hk med solid bunndrag?

http://www.cologneengines.com/3.5%20litre%20v6%20cologne%20power%20chart.htm

Bra utvalg her. Selger uten mva så en slipper dobbelt. https://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/wheels-tyres

Her borte er både mk1 og 2 Mondeo helt borte i fra veiene. Ble brukt opp som arbeidsbiler og rustet i filler alle sammen. Den nye saltblandingen de kjører på veiene er drepen for det meste av biler.

Morro at noen gidder å ta vare på vanlige gamle biler også. Alt nå så er vel disse mer sjeldne en toppmodellene av samme type vil jeg tro.

Da snublet jeg over dette : "The V6 engine was first prepared for competition in 2.7-litre form, but initial trials went poorly. By November 1970 Jochen Neerpasch had called on Stuart Turner for help, with the result that Peter Ashcroft, at that time senior engine builder at Boreham, now Competition Manager, was sent to the Cologne department to offer practical assistance. Mr Ashcroft found a dismal selection of wetsump V6s with non-standard �ventilation� holes all over the place, each marking the abrupt departure of yet another damaged component. First priorities were to strengthen the moving parts �crankshaft, connecting rods, pistons � by upgrading their materials. Ford engineers also set about enhancing the prospects of lubricant reaching afflicted areas at high cornering speeds by adopting dry-sump lubrication. These basic competition strategies were well established in the works Escorts, but a V6 posed special problems of dynamic balance that were only resolved when Peter Ashcroft telephoned Keith Duckworth of Cosworth Engineering for some �back-to-basics� advice. Another fundamental change was to increase the rigidity with which the cylinder block encased all these higher-rewing components. Filling a sample block with Plasticine, Peter Ashcroft was able to demonstrate how the block should be cast. Not only was that a successful exercise for racing, but the basic lessons were also utilized to provide a rigid block for the later Ford 2.8-litre V6 production engines." Og, joda, de satte da i gang en "Pre production" serie med 2,8 blokker som fortsatt var merket som A..... Førte gatebilene som fikk denne oppgraderte blokka ble USA Capri 2,8. "the toughened block was scraped out to 95.8mm and some 2,995cc for 1973. By then it sported huge 48.2mm inlet valves, 38mm exhausts and a regular 11:1 compression ratio. That gave an official 320bhp at 7,600rpm, getting on for triple the roadgoing output, and some 2391b/ft of torque at 5,500rpm. In that last season the Ford drivers were told to use no more than 7,800-8,000rpm." Resultatet ble bra, for de holdt 10 og 24 timers løp. BMW fikk lurt seg til å bruke hekkspoiler på "Batmobilen"rett føre lovendringen slo inn, så på raske baner fikk Capri ett handikap som reduserte vinnersjansene. De var så "butthurt" av å bli slått av Ford, så de tøyde strikken langt over den sportslige grensen. En kilde her med mer info: http://z14.invisionfree.com/Classic_Ford_forum/ar/t331.htm

Ja, og se på de støtstengene! Max 8000omdr i løp og 321hk ! (Får sette 341hk i parantes pga de ble målt til det på litt høyere turtall enn tidligere målinger i 1973.) Et annet punkt med disse motorene er at de bruker ikke vanlige A blokka. Hvis du ser på vannkanalen rundt sylinderen på yttersiden av blokka så er den ikke i en halvmåne som A blokka har. De her går med 95,8mm borring for å få "3L" med 69mm RS veiva. Reglene ga ikke mulighet til lenger slag enn gateutgaven av bilen hadde originalt. SÅ, da måtte en begynne å grave litt i historien... 95,8 borr i ei A blokk er helt usannsynlig med tanke på holdbarhet.

http://initracing.co.uk/cologne-weslake-v6-rebuild/ http://initracing.co.uk/cologne-weslake-v6-2/

Feil plass. Slett.

Solgt.

Selger 2 stk brukte turbo i fra Saab. Disse er i fin størrelse til bruk på V6 og klarer vel greit 350+hk. Er i god stand og følger med nye flenser til eksosmanifold, første del av downpipe + div. org. rørdeler i fra Saab. 3500,- Kjetil Sjøen

Er det org Sierra 2,9, så er det ikke luftmengdemåler på den. Belastning måles med Tps og Map sensor. Den lange grå saken du har funnet er vel ei innestøpt diode som stopper flyback spenningstopper i fra spolen i tomgangsregulatooren. Dette er for å unngå skader på styreenheten. En gjenganger på gamle Fordinnsprut, og forsåvit eneste som bruker å ryke, er tenningsmodulen som sitter på fordeleren.

2,8 EFI innsug på 2,9 blokk. Ser ut som en bare må borre opp 4 av hullene litt.

Må finne et sett som er godkjent på bilen din etter typebetegnelse , uavhengig av leverandør og pris. Alle er ca feil alikevel.... Da ting er godkjent og innskrevet i vognkort, så må det justeres til rett høyde bak.

Litt mere info: Denne kammen ble bruk i 2,9 V6 i en klasse i UK som heter Eurocar. Dvs. det var på 90 tallet. Disse gikk da med 2,8 innsug og 2-portet Weber og leverte 250 hk. http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/product.php?pid=V629EURO1 Hovedleverandøren var vel Toovey Race engines:

Tar de slangene bak jeg.

Bra! Tror Solvik-Olsen har trykt på litt her.

Noen som har sett på / vurdert denne ? : https://www.americanmuscle.com/frpp-tremec-magnumxl-t56.html

Fant et papir på en bremset 2,9 med 3x Weber 40mm-

Vakker lyd med X-pipe på Ford 6'eren !

Var det jeg tenkte også. Kunne blitt legendarisk og så snubler han på målstreken.