Slåstad RS

Som sagt, legg alt ved siden av hverandre og mål. Ved å måle hvor anlegget på trykkplata treffer utløserlager når klutshen er montert på svinghjul, så kan du finne ut av hvilken som passer best. Kenneth her på forumet, bygde om så det ble justerbart på ei Dohckasse han hadde i "Styggen" pga endret innpress etter montering av lettere svinghjul. Vill gjetting, men vil tro du har 2,8 svinghjul på din? I så fall, så er det ikke bare å plukke rett del i fra katalogen.

Ja, er forskjell på utløserarmene i forhold til om det er T5, Mt75 2wd og Mt75 4x4. Må nesten bare måle seg frem til hvilken kombo en må bruke. Klutshen skal være lik ellers. Er blitt kjørt 2wd Cosworth YB med mt75 på oppimot 400hk med suksess flere ganger, så er ikke SÅ dårlige. Er vel kamikasegiring som knekker det meste av kasser. Den på filmen vrei i filler mellomaksel pga slicks og 350hk på hjula, men kassa holdt. ( T9)

T9 kasse. Er utløserlagere og arm som skiller på de kassene du prater om pga "innpress" på svinghjul

Så først nå att det var 8vent Dohc du skrev. Ble lurt av brukerbildet ditt tror jeg. Nei, 89 Dohc har ikke PATS. Er delvis seperat motornett i dem også, så lett å bygge det inn i en forgasserSierra.

Største problemet er PATS. Se om det er rød ende på nøkkelen på Scorpion' føre du begynner å rive ut nettet. De første hadde ikke dette, og da går det relativt greit å bygge seg et løst motornett av det. Har den PATS ( Rød ende på nøkkel), så må du ha med modulen til den, tenningslås med sensor, riktig kodet nøkkel osv.

Delte det på "Vi som liker gamle europeiske Forder" på Face. Ser ut som det er lettere å få tak i deler via den kanalen.

Er komplette med senterlokk og nytt sett med de store RS hjulmuttre ( uten dekk). Trenger en oppshining / lakk. 1500,- eller bud over. Kjetil Sjøen Sør-odal. Tlf. 91134867

Driver å pusler litt med en slik motor og fikk se at de nye lagrene mine hadde oljespor rundt hele, ikke bare de øverste som er originalt. Noen som har erfaring med dette? Dritt å måtte kjøpe enda ett sett da en er klar til å skru sammen.

Er den beste Piggybacken' ( Ekstra ecu) som en får til disse motorene uten å gå for fullt datasprut. Er deler jeg hadde dette, så mener det er godsaker på en slik motor ja.

https://www.ebay.co.uk/itm/ECU-Master-DET3-Digital-ECU-Tuner-3-piggyback-Ecumaster/323443114573?hash=item4b4eb6424d:g:zAgAAMXQLoZR1WIL

Du har brukt riktig pumpe? K-jetronic må ha høytrykkspumpe. (044 type eller org. k-jetr.)

Det du skriver om startbooster gjør at jeg mistenker dårlig jording mellom batteri og chassis/ motor. Er bare presset sammen i fra fabrikk, og blir korrodert inne i koblingene. Med ny bensin, nytt bensinfilter og 2% med Mobil1 Racing totaktsolje, så har jeg tro på at bensinsystemet kan løsne. Må være sikker på kontaktene på bensinpumpa også, da det ikke er et ukjent svakt punkt på XR4i.

Hver sin lyst. Det er heller ikke noe morro for de som reiser på treffet for å se på utstilte biler da en må gå i den ***** dekkskrikingen og det er så tett med dekkrøyk så en nesten ikke får pustet. For dette er og har vært ett treff, ikke bare ren banekjøring. Det er fortsatt mange som har bakhjulstrekk som legger mye tid og penger i å forbedre veiholdning og kjøregenskaper på de gamle Fordene. Da er det lite som er mer kjedelig enn å puttre i køkjøring i svingene pga de som på død og liv må ligge sidelengs hele tiden. Hva med å sette opp bilen din for rundetid for dette treffet i stedet? Er faktisk ***** morro å tukte nyere (premium)biler i svingene med en gammal Ford. At det er kjedelig å kjøre på bane med en gammal Sierra med Ohc på over 400hk hvis du ikke får sladdet nok i og ut av svingene tror jeg ikke noe på.

Dette ble litt barnslig Per Olav. Fordtreffet er ikke ett banetreff for drifting pga regler som du ser over her, så da lar man være å drifte hvis man vil være med å kjøre på banen denne helgen. For de av oss som ikke kan fordra den type bilkjøring/ skliing på bane så er dette jublende gode nyheter. Var minutter unna å bli avbrutt treff på Rudskogen for oss da vi var der sist pga den HEL..... driftingen med den forbaskede røyken og støyen det medfølger.

Det fortelles om veiv og blokk her: Her er det bygd en motor med gode resultater:

Skal ta en prat med Piper å høre. MEN, må plukke den i biter å se over tilstand føre jeg kjøper noe til den. Ang veiv og blokk, så ble det gjort endringer her av Cosworth. Skal legge ut bilder da jeg får demontert. Veiva for eksempel, ble bygget slik som det ble gjort for på Weslakemotorene for riktig intern balanse som det ble kalt. Blokka fikk mer mat rundt veivparti, og man lot være å borre ut hull til ventilløftere i galleriet ( selvf.) Summen av dette er ikke noen 10" omdr motor, men tillater nok ca 1000omdr høyere enn vanlig 2,9 uten å eksplodere.

""Problemet" med BOA / BOB motorene er kamtimingen på 117 / 111 som jeg mener er helt ute og endret kamtiming må vurderes." Hvilke data bør en prøve å gå for i så fall? Mener de løfter 9,5mm ja. Er det nok å endre timingen, eller må en slipe om for å få noe brukbart ut av dem? Blir å plukke opp motoren, så større ventillommer er ikke noe problem å ordne.

Fikk tak i en slik en her om dagen, så må vurdere muligheter: Og jammen dukket det opp noe slikt også:

Fant disse tallene: Valve timing, inlet opens BTDC 8Valve timing, inlet closes ABDC 62Valve timing, exhaust opens BBDC 56Valve timing, exhaust closes ATDC 14Valve timings, overlap 22 Spørsmålet er om en kan hente noe godt ut av å slipe om disse?

Har du vasket bort silikonen som tetter rundt gasspjeldene? Vet det har blitt gjort fordi noe trodde det var jallamekk. Er den på plass, så ville jeg dobbelsjekket tps og tomgangsventil.

Mener å huske att tomgang på 2,9 justeres med frakoblet tps. Noen endring hvis du tar av kontakt?

Prøvde å soome inn på veiva.

Fres ut toppene slik Turbo Technics gjorde og få på datasprut eller Piggyback med 6 ekstra dyser på rett plass. ( Kan også sette inn større dyser på org plass med noen Piggyback.)

Sitter da å titter på ting i den store internettverden hele tiden, og snublet over noe som jeg lurer fælt på... I alle år har jeg hørt at 60grader V6 har en elyptisk ubalanse som ikke kan balanseres vekk, og pga dette så vil den rive seg selv i filler ved høye turtall. SÅ, hvordan i helv... kan da Alfa sin 2,5L 60grader V6 varve over 11000omdr. ?? The Alfa Romeo 155 V6 TI was a FIA Class 1 touring car that Alfa Corse raced from 1993 to 1996 in the Deutsche Tourenwagen Meisterschaft and the subsequent International Touring Car Championship. A high revving 2.5 L 60° V6 engine was coupled to a four wheel drive system, producing 426 PS (313 kW; 420 hp) at 11500 rpm.

Finne noen som kan det der med å presse og brosje foringer, så bruker bruker de vel ikke så fælt lang tid. Kan jo høre med Sarpsborg motorverksted? Dyktige folk med lang erfaring. I min stadige deleleting så har jeg snublet borti dette problemet selv. Hvilke råder har du liggende?