rscosworth

hva bytta du? bunnpanne, girkasse, mellomaksling og bakstilling?

de vil jo være ganske like siden eksos-huset er likt. er jo i den siden mesteparten av turbolag'et avgjøres. T-35'en har T4 kompressor og skal jo klare levere litt mer luft en T-3'en.

framgangsmåten er å først fjerne låsinga som holder staget til armen på eksos-delen av turboen. så drar du i staget å vipper det av. så løsner du kontramuttra på staget og skrur det den veien du vil ha det. så drar du i staget og smetter det på plass på armen. sett på låseklips/pinne og stram til kontramuttra... voila ut og prøvekjør.

eksosen er den begge deler?

bra. har vært kjørt i std bil/motor.

komplett 4x4 innsug med alle sensorer, tomgangsmotor, fuelrail og trykkregulator. 3500,- 4x4 stempler med råder. ene råden trenger sliping. 1800,- 4x4 oljepumpe - 500,- 4x4 oljepumpe med underspyling - 1000,- 4x4 bunnpanne m aksling - 1500,- 4x4 T3. - 2500,- holder til nord for polarsirkelen så posten er nok eneste fraktmetode for de aller fleste. rs_cossi@hotmail.com

fikk 6500,- for min uten manifoilene. den var helt helt std. ikke selg ting for billig multicell

det vil bli korrosjon pga spenningsforskjeller i metallene. husker ikke hvor alu og stål ligget i forhold til hverandre i tabellene men tror det er alu'en som får smellen. utenom det vil vibrasjonen lage litt slakk med tid.

hvor sitter denne jævelen? er den den som "kopler" inn dynamoen når du har starta bilen?

bakover. det er for at klosse-støvet skal ut av sporet og ikke bare pakkes fullt.

tar ikke lange tia å ta av for å være sikker på rammelagra. skal som sagt over være på midten og bakerste lagerbukk...

dæven det var bil for far!

har et regreimsdeksel fra en 4x4.

syns den var sinnsykt tykk den der...

klarer du med 4x4 og

ja 350 turbohester med greit med lag på bahjula må være skikkelig morsomt på glatta... right...

må vel prøve bytte dem foringene da.. merkelig at problemet blir borte etter litt kjøring da...

da har beltevogna positiv camber drar ut på vinterføre så er det nesten bare å slippe rattet har også merka at det kan være litt tungt å være foran sladden på opprettinga.. spesielt med kald servo-olje. var plaga med det sist vinter. drog en liten en bak sas og dæven røske som æ måtte bruk makt på rattet for å få det på plass igjen problemet va sikkert gammel servo-olje eller nå sånt. håpa iallefall d blir bedre nu...

så løp å kjøp istedet for å sitte her å drømme

kan ikke akkurat si jeg hadde følelsen av understyring med Leo's bil på ACR... håper dere som har krasse meninger om sveisa diff snakker av erfaring og ikke av teori om hva som bør/kan skje. det er ingen tvil i verden om at quaife/ZF e.l er bedre løsninger men det er ikke så forbanna ille som folk tror å kjøre med sperre...

det er jo for svarte et uttak på turboen som er ment til aktuatoren! hvorfor i alle dager hente styretrykk etter det største trykkfallet i hele systemet?

hjulspinn og hjulspinn da... skal svinge ***** brått for at det skal merkes... har prøva bilen til Leo med sveisa diff og normale (205) dekk og det var kun ved lukeparkering jeg merka noe som helst til den diffen...

hvis du tror du kommer til å trives i en løpsbil på gata hversågod... håper du er godt polstra i ræva - for det er ikke mye annet som tar av for støt og vibrasjoner i en slik bil

hydrogendrift er ikke miljøvennlig for fem flate øre. greit nok avfallet BILEN avgir er H20 men prosessen som skal framstille rent hydrogen forurenser så mye at om en skal legge sammen totale forurensninga som en hydrogenbil og en bensinbil pr km har så er faktisk hydrogenbilen verst.. går ikke an å se seg blind på den ene ended av regnestykket

ja derunder var det mye metall å sløse polish på