rscosworth

skal du gjøre det SKIKKELIG så få alt gjordt av en motorbygger - Jens Hannestad. http://www.jenspeed.no - da får du det du trenger. er no bull der i gården. skikkelig trivelig mann som hjelper med alt.

hadde vært kult med det på ACR og! der blir det MYE snø iallefall! i mai/juni er det fortsatt skavler rundt banen

I original stand er det MIIILEVIS til rallybil. ikke SAMMENLIGNE engang.... Hvis kammi'en din slet med å kontrollere cossien på grus har det med hans personlige kjørestil å gjøre for bilen er fantastisk. er flere km med grusvei inn til hytta til gamlingene og på vei inn derover måtte jeg ta meg selv i nakken flere ganger for hastighetene ble ufornuftigt fort høye. var ingen problemer med å kontrollere bilen hverken på sladd, kontra eller på det harde underlaget i sporene (som nesten var som betong ) riktig det. ca 100kg. som vinterbil fins det ikke noe råere en 4x4'n til cossi. absolutle fokking perfect. det kan jeg si fordi jeg bruker en som vinterbil, og ja, jeg har prøvd audi og. MIN konklusjon: GO FOR THE ESCCOS

har en med knekt stuss. har stussen så du kan lime den. skal få den billig...

har du et steg3 (chip, grønne og mapsensor) liggende til L8 er jeg svært interessert... er jo begrensa hvor lenge std er morro

komplett innsug med plenum, albuen, throttlebodyen, fuelrail, bensintrykksregulator og alle følere, sensorer og ISCV'en. 2500,- ink frakt.

hva turbotrykket ditt er er jo 100% klinkende likegyldig. den std mapsensoren (som steg1 skal ha) leverer et signal fra 0-5V. En 2.5,3,4 osv bar mapsensor har også et signal fra 0-5V - men disse skal jo jobbe i et større område - så hvis en 2bar og en 2.5bar får samme trykk vil signalet fra 2bar'n være høyere (opptil max). chippet ditt er jo programmert slik at når du får et gitt signal fra MAP skal motor få en viss mengde bensin. oversatt til enkel norsk: du brenner mest sannsynlig svært magert om du kjører et helt vanlig steg1/270 oppsett. for all del, fortsett å kjør med den mapsensoren for min del, er ikke jeg som smelter noe...

du må ikke bruke den 2,5bar map'en! når den leser 1,5bar og gir 5V tror ECU at du har 1bar og du får aaalt for lite drivstoff. esccos dysene er også identiske med de i 4x4-sedan.

desverre ikke, og det er jo der det blir en tanke mer komlisert med beltevogna. for å få ned bunnpanna på beltevogna må du av med stabstag, bærearmer, henge motor i noe - løsne motorfester, endeleddene til styringa må løs, stikkakslingene ut og vris unna, framdiffen ned (tror det er enklere en å ta av alt i ett) og SÅ er man endelig klar til å skru ned bunnpanna. dette er jo heller ikke akkurat rocket sience - men det tar TID

bestrider slett ikke at toppdekslet har 22 umbrakoer, men ser ikke helt hvordan det er relevant da oljepumpa sitter i andre ended av motoren, under bunnpanna etter den er tatt av er det 5-6 bolter som holder pumpe og galleriet. som fot i hose det

2wd eller 4x4 kam? helt strøken? dysene brukt mye/gått langt?

du har PM.

grønndysesats = dyser, chip og map? pris? til L8?

dæsken ska si det e fræs i en halvt år gammel salgstråd blokk solgt topp solgt stempler/råder solgt oljepumpe m/underspyling solgt sstd dyser solgt sitter igjen med et komplett 4x4 innsug, med gasspjeld alle følere og alt-

er jo noen her som selger slike i alu da...

lyden blir enormt mye grommere vi er ikke plaga med fusking grunnet falskluft på bilene våre pga vi kjører map-styrt innsprøytning. ulempen er jo at man drar inn UFILTRERT luft, evt mister litt luft.

ikke bruk GULE poly mener du?

nei der må jeg si meg uenig med to siste innlegg. hjulopphengsmessig duger ikke cosworth til 400hk. det er nok slapt opg mykt til 220hk, så ei dobling av det vil gi en bil med mye ubehagelig bodyroll og weightshifting ved vaksling mellom gass og brems. prøv å dra ut tredje på strekke, slippe opp inn i sving og gi flatt halveis gjennom igjen, så skjønner du hva jeg mener... p.s ACR har den perfekte svingen for dette med sjikanen på storstrekka...

lever bruene på ford etter du har tatt dem av... det enkle er ofte det beste

hvis det fortsatt er amal'n det spørres om: i den store sammenhengen skal den redusere trykket når verdier fra noen sensorer kommer utenfor gitte verdier, være det seg turbotrykk for høyt, chargetemp for høy, vanntemp for høy osv osv. så på cossi er den åpen når alt er fint. på rst så er denne stengt på lavt turtall og blir gradvis mer open ettervert som turtallet kommer. Leo skrev sikkert alt dette - men jeg gadd ikke lese tråden enda en gang...

1.8bar 900rpm 2.4bar 2000 rpm det er en ENKEL jobb å bytte oljepumpe. Ta av bunnpanna - 5-6 umbrakoer, flytt dysegalleriet over til andre pumpa, prime pumpa sklikkelig, sette på plass pumpa, sette på plass bunnpanna. Iallefall slik på 4x4'n. I samme slengen bytter du rådelagra. For å bytte løfterne: 22 skruer i toppdeksel. 10 muttre på hver kam. løft kamma. ta ut løftera. reverser for install.

for N'te gang! bruk ei esterbase-olje. "helsynt" er ikke nødvendigvis helsynt. ei kjemisk behandlet mineralolje kan kalles av oljeselskapene for helsynt. det er da ei klasse 3 olje. ei rent "kjemisk" olje - klasse4 - som esterbaser osv er MYE bedre. Mobil1 rally formula 5-50 er fin til vinterstid. Agip, Silkolene Pro, Castrol TWS Motorsport er også skikkelige helsynt oljer. kjør 10-60 om sommern og 5-50 om vintern så blir d bra...

har du handla fra Zoo og ikke fått delene dine?

og smeller det til helvette så skal jeg love deg at det kommer inn i bilen. hadde også en merkelig belastnignsrelatert vibrasjon. det viste seg være eksosanlegget som lå for nært rammevangen. når det ble varmt (litt utvidning) og motoren fikk trykk så vred motoren seg litt av momentet. da tok det norti.

men er det banebil man skal ha så er dette bra