rscosworth

ikke ha noe tilsetninger i tanken. er så enkelt at du fyller helt smekke fullt, så blir d ikke kondens. ha bilen på bukker og dekk over den med biltrekk. er det mye tempsvingninger i hallen/garagen kan det være en idè med fuktball som dem kaller det. når du fyrer opp igjen til våren, ha bytta olje/filter først.

cossi-diffen er shyte for å si det mildt... skal du ha noe som biter fra seg må du skaffe deg ei ZF, Quaife e.l alt etter hvordan kjøringa di er.

jeg mener at en cosworth som ikke er cosworth ikke er en cosworth. ;)skal man lese det ordrett så sier det seg selv

har 185/65-15 WinterViking pigg på min og de er fantastiske...

jau dæven! sku likt å sett den gnagern me 500-800hk hold følge med f.eks esc cos med samme effekt. ganger med mye pulver er jo HELT ubrukelig...

rudi: har du den effekten på grønne så fortsett med det mener jeg. nå men nå vil du jo få like mange meninger som vi er folk på forumet da... bruk penga andre plasser enn på en 205-motor. girkasse, bakstilling, bremser etc. å få krafta ned i marka og få bilen til å henge bedre i svingene og stoppe fortere er like viktig som aks eller spar og kjøp/bygg motor på ei 200blokk.

en annen grunn er sugemotor-effekten som motoren har før man hiver på turbo/kompressor. disse bimmera har vel 10-10,5 e.l og vi har 8 i komp også... når du sier at trimkittene aldri leverer så må du også ta i betraktning at INGEN av disse er satt opp på rullende vei med jsutering av kammene samtidig.

ultralyden hadde rett på gutten jeg (dama) fikk sist mandag. det med unger i cosworth er ikke no problem. vogna går baki sierraen, og escorten har vel større bag-rom? syvers: hvis ikke kjerringa vil ha den bilen du er så ytters generøs og beære henne med, så be henne holde kjeft og venne seg til å gå til byen gå for escorten!

da er det ikke cosworth så da er det ikke relevant under dette forum

prøv gamle chippen igjen så vet du om det er chippen det er noe galt med.

enkleste er å forankre motorn i noe og slippe ned traversen. da slipper du løstne alt i verden for å begynne løfte motorn, for å finne ut at det begrenser seg ganske kjapt hvor mye den kan løftes siden den sitter fast i girkassen.

har liggende en fordeler jeg. de er like på 2wd og 4x4 så der er det ikke noe å bekymre seg for.

pris?

det med 110nm/10.5kg er en minimum torque-sjekk etter 180*ern. har bolten så lavt moment etter strekking må den byttes. bruker man ARP eller 12.9 e.l blir det 10-11kg i siste trinn istedet for 180*

har et std sett som er slitt ned til ca det fra spøk til alvor. ta å ring jens hannestad du om du skal ha lager. http://www.jenspeed.no - der finner du tlf-nr.

har en T3 fra 4x4 cossi. 2000,- god stand. kan også sende med norgespakke.

eller av Jens...

selger Jenspeed innsug laget av EBB??????

ALLE cosworth har ABS.

bare GLEM å beholde gamle styringene. når du har hatt et havari så sender du toppen til Jens eller EBB og får gjort ALT. full porting, nye seter, planing, bytte alt av ventiler og styringer og alt. har du andre kammer eller planer om å kamme opp er det bare å ta det med det samme, sparer på det i lengden. angrer ikke en millimeter på at jeg ga EBB 4500,- + deler for FULL jobb på min. bunndrag og mellomregister er STERKT forbedret akkurat som lovet. hvordan toppeffekt er blitt er vanskelig å si da bilen ikke er bremsa og fortsatt er ellers original men det anbefales! folk som sier porting er bortkasta penger har GARANTERT ikke peiling på hva dem snakker om..........

3/8" hvis din lokale leverandør ikke har mm-rør.

skal se om jeg får gjort det.

ja, strømmen vil ha gått andre veier.

faktisk ja, det tar så mye plass. faktisk så ille at jeg ikke så to stk som skulle over veien i dag før det nesten var for seint...

castrol taf-x