bard

Jeg ville kjørt 2.0 hjerne og kammer. Det er en ganske normal oppgradering på Escort.

Jeg har ikke målt, men jeg regner med senterhullet er riktig. Dette er jo felger som ble levert på Fiesta fra fabrikk og som originalt tilbehør.

Jeg har et sett med Fiesta SuperSport-felger som jeg skal ta i bruk. Felgene har flatt anlegg til boltene (ikke kon) så jeg regner med jeg må skaffe meg bolter som passer. Jeg ser flere leverandører har har bolter til Peugeot/Citröen-felger på Ford. Disse har riktige gjenger og løs skive (ikke hylse). Blir dette riktig? Jeg tror jeg har sett hylsemuttere til lignende felger på Escort mk1/2 o.l., men de vil ikke passe direkte på Fiestaen, siden den har innvendige gjenger i nav (ikke studs).

Når det dukker opp flere rare elektriske feil er vann i sikringsboksen e.l. det første jeg tenker på.

Det hørtes litt rart ut. Normalt går det slange fra toppdeksel til luftfilterboks og fra innsug til veivhusventilasjon. Fra innsuget (nærmere bestemt mellomstykket dysene sitter i) går det en gummislange til et stålrør under coilpakka og termostathuset. Derfra er det en gummikobling videre til ventilen som sitter i en slags beholder på fremsiden av motoren. Det finnes minst 2 forskjellige versjoner av ventilasjonsopplegget, men prinsippet er det samme.

Jeg får tekniske spørsmål på PM med ujevne mellomrom. Hvis jeg har noe å bidra med skriver jeg ofte grundige svar som bare mottakeren får. Heretter har jeg planer om å svare med en offentlig tråd hvis svaret kan være nyttig for andre. Et slags nyttårsforsett. Jeg begynner med en fra arkivet: Hva slags radiator er det lurt å bruke med CVH eller Zetec i Fiesta mk1? Kent/Valencia har inn- og utløp på motsatt side sammenlignet med CVH/Zetec. Derfor lønner det seg å bytte radiator for å slippe lange slanger i kryss. Den greieste løsningen er radiator fra Fiesta mk2 XR2 eller 1.4 (CVH), men disse kan være vanskelig å få tak i. Jeg testet noen kurante alternativer i høst, siden jeg hadde et tomt skall og en bunke radiatorer. Fiesta mk4 Zetec-SE 1.25 ser ut som det mest fornuftige. Da passer det å ha ekspansjonstank på passasjersiden og det kommer kanskje i konflikt med original plassering av batteri (mulig det må flyttes uansett). Courier diesel. Størrelsen passer like bra, men nedre tilkobling treffer sannsynligvis dynamoen. Det ser ikke ut som denne har tilkobling til ekspansjonstank. Praktiske fester på toppen. Escort mk4 CVH (XR3i). Litt trangt i høyden, "foten" må sannsynligvis kappes for å få plass til kabelpølsa. Det blir kanskje litt brå bøy på nedre slange ut mot rammevangen.

Jeg er rimelig sikker på at nav/spindler er like, men jeg mistenker braketter (og glidepinner) er forskjellige og de følger kanskje ikke med overhalte calipere. Jeg kan sammenligne litt neste gang jeg er i garasjen.

Du kan jo måle rett på ECU-kontakten (foran passasjerdøra). Pinne 7 er vanntemp, 25 er lufttemp og 46 er sensor jord. Men jeg tviler på at feil på lufttemp vil gi så store problemer.

Jeg fant igjen verdiene for sensorene. Begge skal ha 11.000 ohm på 50 grader, ca. 2500 ohm på 95 grader og nesten 100.000 på 0 grader. Mer pålitelig å måle dem enn å bare koble fra.

Ja, det er 2 forskjellige sensorer. Den til instrumentet sitter på undersiden. Hvis du har plastinnsug (som 98-modellene) sitter sensoren for lufttemp i gummislangen mellom LMM og gasspjeld. Kabelen til denne kan nok være litt utsatt. På innsug i alu sitter sensoren på baksiden av innsuget (mot torpedoveggen). Sensorer for vann og luft har samme motstandskurve.

Jeg ville sjekket motorstyringens sensor for vanntemperatur. Den sitter på toppen av termostathuset. Jeg husker ikke motstandsverdiene i hodet, men det er garantert noe feil hvis det er brudd eller hvis den ikke varierer med temperatur.

For en stund siden diskuterte jeg bremseoppdateringer på Fiesta mk1 med s-ludvig. Standard oppsett er ikke voldsomme greier, 220mm massive skiver. En ryddig og grei oppgradering er 260mm skiver fra Escort mk5/6 RS2000/XR3i og calipere fra Mondeo V6/4x4 eller Cosworth 4x4. Problemet er at det ikke passer sammen med 13”-felger. XR2-oppsett har 240mm ventilerte skiver og får plass i små felger, men begynner å bli vanskelig å få tak i. Jeg tenkte jeg skulle prøve å finne et tilgjengelig og greit oppsett, siden jeg har garasjen full av deler og jeg liker puslespill. 260mm-oppsettet over bruker calipere som opprinnelig ble levert sammen med 280mm skiver. Derfor antok jeg at Fiesta mk1/2 har festene 10mm nærmere senter i forhold til de fleste andre Forder. Et naturlig valg vil derfor være calipere fra “vanlig” Mondeo mk1/2 (260mm) og skiver fra “vanlig” Escort mk5/6 (240mm). Escort RST S2 har også 260mm, så de caliperene kunne være en mulighet (samme som Sierra V6). Escort mk3/4 har 240mm skiver, men disse har høyere innpress, så jeg regnet med det kom til å bli feil. Her er bildene fra en runde med eksperimentering i garasjen: Standard 220mm: Mondeo bruker M12 bolter og Fiesta/Escort M10. Jeg fant ikke godt nok 12mm bor, så jeg måtte vente med Mondeo-caliperene. Isteden testet jeg Escort mk6 XR3i som har omtrent samme mål som Mondeo 2.0. Det passet ganske bra med Fiesta SuperSport felger. Det virket som det bare skrubbet litt midt på eikene. Caliperen fikk litt lakkrester på støpekanten (se bilde). Jeg tror det skal fungere med 2mm spacer eller litt justering med vinkelsliper. Med stålfelger fra Escort mk3 ble det verre. Caliper ligger stødig mod felgen "i yttersvingen". Det virker som klossene kommer for langt inn mot senter. Skiva på bildene er Fiesta 220mm og den har innsving som gjør at det blir plass. Det har ikke skiver fra f.eks. Escort, der er diameteren hele veien lik anleggsflata mot felgen. Så var det Escort RST. Denne fikk jeg ikke helt på plass. Braketten har for mye gods inn mot senter. Det er sikkert mulig å slipe vekk noen millimeter, men jeg skal bruke disse på Escort og ville ikke svekke brakettene bare for å teste. Det er også interessant å se hvor like de er. Mk4 RST til venstre og mk6 XR3i til høyre. Så de skikkelige sakene. Mk1 XR2-oppsett: XR2-skive med Mondeo caliper. Her ble det for lite plass til brakett mellom skive og festeører. Braketten er tykkere enn XR2. Alle andre nyere calipere jeg prøvde hadde samme problem. Sannsynligvis kunne det gått med skive til Escort mk5/6 som har et par millimeter mindre innpress. Skiver fra Escort mk3/4 har enda høyere innpress og dermed enda større problem. Dette er en litt uvanlig massiv 240mm skive som bare brukes på Escort 1.3. Sammenligning RST - XR2 - Mondeo 2.0 Caliper fra "vanlig" Escort mk5/6. Dårlig løsning. Trenger evt. 220mm ventilert skive, men det har jeg ikke klart å finne. Til slutt kolossene fra Mondeo mk3 (300mm). Tror det er eneste jeg testet som har brukbar klaring mellom kloss og senter av skive. Dette kan sannsynligvis fungere sammen med 280mm skiver fra Mondeo V6, men de bygger nesten 20mm ut fra anleggsflaten til felgen, så det krever romslige felger.

Stemmer.

Det er vanntemp til motorstyringa. Motorstyringa styrer også viftene så Tore_TJ har indirekte rett.

Ja, det er en mulighet. Jeg har hatt planer om å måle hvor lang unna maks LMM er på et originalt oppsett. Jeg har en mistanke om at de ikke har stort nok måleområde for et skikkelig turbooppsett.

Det er uansett 2.0 overdim. 2.0 har originalt 84.8mm. Jeg mener å huske 1.8 har 80.6mm, men det er jo bare tull å koste på en 1.8 nye stempler.

Første prioritet: Få ned kompresjonen. Standard 10:1 kommer ikke til å holde lenge på et budsjettprosjekt. Bytt stempler eller bruk spacer mellom blokk og topp. Guide Tenker man praktisk mener jeg manifold fra Focus RS har en stor fordel. Den plasserer turboen så langt som mulig over mot girkassen. Da blir det plass til fornuftig downpipe uten å komme i konflikt med dynamo. Det er dessverre ingen muligheter til å flytte dynamo på en enkel måte. Ser ut som oppsettet til Pumaspeed har samme plassering og DP med krapp nok sving. Mange av de billige og blanke delene som selges på eBay plasserer turboen på midten og da blir det trangt. Her er min motor med T28(BB) fra Nissan S14. Nissan-DP på bildet treffer dynamo. Jeg har ikke prøvd dette oppsettet i bil, men jeg har målt meg frem til at det blir omtrent 2cm klaring til radiator. Også noe å tenke på. Jeg mener ikke å være kjedelig, men har du vurdert 2.0 sugemotor? Jeg er veldig fornøyd med mitt oppsett. Kjørbar og holdbar motor som krever lite jobb. Kjøp en Mondeo til 1000-2000kr + pant. Bruk nødvendige deler fra 1.8-motoren. Kanskje et par tusenlapper til ting som dukker opp. Så har du kjørbar bil til våren.

Som sagt tidligere. Jeg mener ST170 er den perfekte løsningen hvis målet er 170hk og trafikkstasjonen er involvert. Hvis ikke trafikkstasjonen får vite noe kan andre løsninger være like gode, men jeg har ikke noe spesielt å anbefale. http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-zetec-e-tuning-guide.html

Focus har blacktop Zetec (1.8/2.0). Ikke helt lik din motor, bl.a. annen vannpumpe og mekaniske ventilløftere. Manifolder vil passe. Amerikanske stempler skal passe hvis man bruker tilhørende råder.

Ebay.com er USA, ebay.co.uk er England. Stor forskjell. Focus RS er den eneste Zetec'en med original turbo.

ST170 har 6-trinns Getrag MT285, men blacktop ellers blir levert sammen med MTX75, så det burde passe. Mulig du må bruke motorfester og kanskje andre deler fra Mondeo mk2 med blacktop. Jeg er ute på litt tynn is nå, det kan være andre problemer jeg ikke vet om. Jeg har ingen erfaring med å handle bil eller store deler fra England, men jeg ser det ligger komplette motorer på pall på eBay til 400-500 pund.

ST170 har blacktop Zetec kamuflert som DuratecST. Den har topp med bedre flow, variabel kamtiming og 4 spjeld (ITB). Komplett bil begynner å bli billig i England. Fristende....

Mange i England bruker Fiesta RST innsug (som på bilde), fordi de bruker motorstyring fra samme bil (OFAB/OFAC). Disse innsugene passer ikke rett på Zetec, så man må bruke adapterplate eller bore og gjenge toppen. En fordel med EFI CVH innsugene er at de bruker lett tilgjengelige endematede dyser. Ellers mener jeg Zetec HO innsugene (XR3i/RS1800) er greiere, men de bruker sidematede dyser. Skal du ha forgasser(e) må du ha elektronikk av noe slag for å styre tenning, siden motorene ikke har fordeler. Den enkleste veien til 170 godkjennbare hester tror jeg er en motor fra Focus ST170.

Trinn 4 er koblet uten motstand, altså uten begrensning i strømmen. På de andre trinnene går strømmen gjennom forskjellige motstander for å få riktig begrensning. Vanligvis blir det brudd ved en motstand så du mister et eller to trinn, så forsvinner et til og til slutt er det bare det høyeste trinnet igjen.

Feilen kan absolutt være sikringsboksen, men det kan være annen kabling til hjernen også. Har vi ikke hatt en runde på dette tidligere?