grandisjohn

Historikken på Granada med den typen 2,8i motor er vel at disse fantes kun på det tyske markedet og solgt som 76/77 modeller. Aner ikke hvor mange som ble levert, men vanlige var de jo ikke. Ellers har jeg også hørt at to slike biler skal ha havnet i Norge (Ford Lillehammer), visstnok ved en feiltakelse, og bilene skal ha vært nye..(?)

24V motorene har en MAF sensor som sitter på luftmengdehuset. I praksis har den samme oppgave som en vanlig MAP sensor. Men tror ikke den påvirker giringa om den er defekt. Har forresten både mengdehus og sensor til overs..

Om en original Scorpio 24v er verdt 27.000? Løp og kjøp før noen andre gjør det..!

Plastelina ja. Var det jeg tenkte på

Ok, ikke værre nei

Åssen sjekker man at stemplene ikke slår i ventilene? Er eneste måten å ta av toppene og legge noe som ventilene eventuelt lager merker i oppå stemplene? Må kammene stå eksakt riktig innstilt når dette sjekkes?

Synes nye Mondeo ser veldig lovende ut. Liker særlig den lett Aston-inspirerte fronten. Men håper det planlegges en såkalt firedørs coupe utgave ala Passat (som er griselekker), som sikkert blir mye finere enn "halvsedanen" på bildene. Ellers ser det ut til at stasjonsvogna som før blir penere enn sedan.

2,9 uten kat. har mekaniske løftere, men man hører egentlig ingen forskjell, selv om de kansje går littegrann mindre "mykt".

Ser ut til at Emerald sprutet takler dette. Ser i allefall på PowerFord at Dave Walker himself har mappet 2,9 24V med kammer med høy durasjon. Ser ut til å være en forholdsvis "vanlig" greie i England, men med vekslende resultater ser det ut til.. er nok ikke sprutet det står på

Kommer nok mest sannsynlig til å bli stempelbytte for å øke kompresjonen. Satser på å gjøre jobben selv, og jeg kommer nok ikke til å bruke hansker. Hvis lagerskålene til rådelagrene er så skjøre at de ikke tåler kontakt med reine menneskehender har de ingenting i motoren min å gjøre..

Når det gjelder å montere motor har vel innstillingen og holdningen til den enkelte mye å si for suksess eller fiasko. Er man uerfaren, men har en god dose selvinnsikt, er ydmyk, tålmodig og sist men ikke minst nøyaktig bør det ikke være noe i veien for å få det til. Har man derimot fått utlevert litt for stor selvtillit, og desto mindre selvinnsikt i hva man kan/ikke kan blir det fort fiasko når man i tillegg er uerfaren.. De fleste på forumet her kjenner sikkert til begge personlighetene..

Ja, det finnes noen hederlige unntak, er seff klar over det

Ja, og siden pris-politiet er godt i gang her så kan man gjerne rette en pekefinger mot de større aktørene også. Har man et kjent navn/firma er regelen den at man åpenbart kan forlange hva man vil uten at noen hever et øyenbryn. Og kundeservice, nei det brukes ikke hvis jobben det forespørres om ikke er stor og "viktig" nok. Da får man ikke engang svar på mail. Idiotisk politikk, siden mange begynner med å trenge hjelp til småting, men det baller gjerne på seg etterhvert.. Så det "Røverby`n" driver med er vel ikke så galt. Men han er jo lettere å "ta" fordi han ikke er noen stor og viktig aktør, men som er "frekk" nok til å ta seg godt betalt.. Forøvrig mener jeg at det er viktig å beholde bakkekontakten, både for små og store aktører

Er visst et avansert tema man har begitt seg ut på. Får grunne litt på hele forklaringa Men betyr dette siste her at motoren blir helt hugæern av kammer med høy durasjon? Vil jo ikke ha en motor som går som ei kråke. For å ta et eksempel.. så vil kammer med 284/288 grader durasjon på eksos/innsug, med timing 110/110 gi et overlapp på 66 grader. Men man har jo datasprut må vite, så motoren bør vel kunne mappes til å gå reint og pent?

Nei, den Focusen var ikke noe fin! Ser jo ut som den prøver å være alt på en gang, og da blir designet verken fugl eller fisk.

Ok. Da er ikke dette så mystisk alikevel Ellers husker man jo fra gamle dager når det ble montert trimkam. På godt over middels høyt turtall ble resultatet grommere, men ellers var det mest rubish Men hva skjer egentlig når kompresjonen økes. "Flyttes" kompresjonstrykket sånn at det starter seinere?

Ok, da veit man vel ganske nøyaktig hva man har å gjøre Tror forresten ikke at 2,9 24V har låsering på stemplet, men samme innfesting som på 2,9 12V, som så vidt jeg veit har samme festemetode som på 2,8. Mener å huske noe om at råder benyttet i 2,9 12V nyere enn 91/92 er av eksakt samme type som 2,9 24V. Men lurer litt... Man veit at 2,9 12V originalt har 276 graders kamdurasjon der innsugsventilene lukker 66 grader etter ND. Og til disse motorene leverer Piper Ultimate road kammer med 290 graders durasjon. Med sånne kammer er oppgitt lukketid på innsugsventiler 73 grader etter ND. Hvorfor slår ikke seinere lukketid negativt ut på en motor med lavere kompresjon enn 2,9 24V? (2,9 12V 290 durasjon kammene lover +20 hk med uendret komp).

Jepp. Kvalitet er mye bedre enn kvantitet!

Hei.. Det skal jeg gjøre. Takker! Men hva trenger egentlig vedkommende som skal utarbeide komp.forholdet? Ett av de originale stemplene og nye stempler som må dreies, og en av toppene? Eller må blokka og alt leveres?

Er vel det som virker mest sannsynlig. I og med at kjølevæska minker fra max men ikke til særlig under min, uten å finne antydning til lekkasje, så virker det som man leter etter et spøkelse. Men hvor raskt minker det ca to liter? Skjer det raskt, eller over tid. Blir det borte kjølevæske når bilen står i ro i et par dager?

Er ukjent med motoren som det gjelder her men.. Sannsynlig er det vel at bak termostathuset kan det være ei forbindelseshylse eller to. I så fall sitter det O-ringer på disse hylsene som gjerne begynner å lekke. Typisk er at dårlige O-ringer lekker mer til mere konsentrert frostvæske man har i vannet. Det samme med O-ringer på eventuelle kjølerør, som D.Toft er inne på.

Er veldig fristende å gå for matt klarlakk på bilen til våren. I den forbindelse lurer jeg på åssen effekten blir på to-sjikts pearl metallic. Noen som veit, kjenner noen som har lakkert bilen sin slik, eller har bilder fra forskjellige lysvinkler å bidra med?

Har mest tro på sliten vannpumpe, som typisk gir treg sirkulasjon, men god varme på turtall. Neste er at pumpa begynner å lekke, og da får man i allefall årsaken bekreftet.

Når du har regnummeret kan du og ringe 06650 (BT kundesenter). Da får du alle omreg.datoer på reg.nummeret du spør etter, eventuelt om den er registrert som spiker. Er den ikke, så er det bare å ta kontakt med siste registrerte eier.