Leo

Hehehe, er noe i det ja. Synes leketøyet mitt fungerer ganske greit med det oppsettet jeg har. Jeg har i allefall enda ikke sett for lite bensin, det er helt sikkert. (har lambdameter) OM jeg på et eller annet mirakuløst vis skulle klare å få bruk for mer bensin enn 4 originale og 2 standard blå cossie-dyser kan levere (kjapp hoderegning... 250-260hk) er det ikke verre enn å la Haltechen få kose seg med to litt STØRRE dyser... Om jeg holder på bilen lenge nok, dvs. over vinteren og tiltakslysten melder seg, blir det kanskje oppbygging av ny motor. I første omgang stort sett som den er i dag men kanskje med en noe bedre ventilert topp. Jeg har et par idéer på lur også. Siden det meste er på idéstadiet enda vil jeg ikke gå i detaljer, men jeg har fundert litt på hjemmemekka tenningsretarder. Tar det av derfra vil muligens et par idéer med blokk, topp og turtall bli prøvd ut i praksis. Jeg er kanskje litt spesiell nå, men for min del vil jeg ikke ha for mye cossie-deler under panseret. Jeg synes en IST skal være en IST, ikke en cossiemotor med ståltopp. Men når det er sagt så må jeg jo innrømme at prosjektet med å kombinere ståltopp og Weber/Marelli høres litt interessant og lærerikt ut.

Kjære mann... det er ikke før 1,5 det begynner å skje noe.... Ok, det er kun på lave turtall jeg kan lade så mye... enda...

Den kan godt slå ut for andre ting også, så om bilen ikke vil gå, er krasjbryteren første sjekkpunkt.

Gratulerer! Den bilen vil du huske resten av livet. Jeg glemmer i alle fall ikke min første tur etter førerprøven. Det var i en svartrulla 17M, skikkelig gangsterbil.. Glemmer heller aldri første turen i min RST. Den skremte nesten vannet av meg da den presenterte fenomenet torqstering såpass kraftig at den nesten sendte meg rett i grillen på en Scania...

Et lite tips.. Om du ender opp med mye mer negativ camber og du kjører hovedsaklig normalt på vei, anbefaler jeg å legge litt spissing. Det er for å motvirke dekkslitasjen i innerkant.

Mens vi er igang... Noen som kunne tenkt seg Head up display? Få speedometret som speilbilde direkte i frontruta? Vi er enda på planlegningsstadiet, så jeg bruker kremen av bilfolket her som barometer Vi trenger å vite om det faktisk er reell interesse og for hvilke produkter. (Er lite vits i å importere en stabel kule ting om folk ikke synes de er like kule som vi synes) Vi kommer kanskje allerede i juni til å gjøre en liten bestilling på noen få keyless, så vi har noe å leke med... Karen jeg jobber sammen med har montert flere av disse fra før i Tyskland og skryter av kvaliteten. Han mener også at disse produseres av samme produsent som leverer til original montering i vanvittig-dyre-biler-med-vanvittig-dyrt-tilbehørsklassen...

Sjekk stikket inn på luftmengdemåleren. Motoren får bensin etter startprogram noen sekunder, deretter overtar luftmengdemåleren.

RST S1 kom med K-Jetronic, S2 ble oppgradert til KE-Jetronic. Innsprøytningen er helt kurant så lenge den er i orden (var aldri noe tull med min) men får du feil med den kan du slite en del.

Jeg skal være forsiktig med å love noe, vi vet enda ikke sikkert, men jeg tipper det kommer til å ligge på ca. 2500kr for selve grunnpakken. Denne kan også utvides med fjernstarter og muligens noe annet snadder som fingeravtrykksID.

Noen som kunne tenke seg key-less system? I bunn og grunn: Ha et nøkkelkort i lomma, når du er kommet ca 5m fra bilen låses den automatisk, når du kommer tilbake, ca. 2m fra låses bilen opp. Den skal visst kunne styre alarm også. Jeg og en kollega har fundert på å importere noen og se om det er interesse.

Kjølevæskenivået har forsvinnende lite å si for oppvarmingstiden. Tror ikke det er målbart engang så lenge du har væske nok til sirkulasjon. Det som har noe å si er termostaten, en lekk termostat sender væske til kjøling hele tiden og oppvarmingstiden kan stige betraktelig.

Det der er en EGR. (exhaust gas recirculation) Den sender en kontrollert mengde eksos til innsuget. Det senker forbrenningstemperaturen som igjen reduserer utslippet av nitrøse gasser. (NOX) Du kan ganske greit fjærne den, spesiellt om du allerede har slakta katen. Greiest er det om du finner deg en manifold uten EGR-uttak.

En ting som spesifikk har med L-jetronic å gjøre er luftmengdemåleren. Om returfjæra på den er blitt slakkere over tid vil den registrere en høyere luftflow, med dertil økt mengde tilført drivstoff. Et lambdameter ville effektivt avslørt dette, samt at det ville gitt deg muligheten til å justere på luftmengdemåleren for optimal motorytelse

Da jeg jobba på Ford så jeg en DOHC med havarert toppakning i ny og ne, men veldig skjeldent OHC. Som standard motor er vel DOHC kanskje vel så grei, 5 gamp mer, men skal du trimme vil i alle fall jeg anbefale deg å holde deg til OHC. Jeg vet ikke hvordan topp/toppakningen holder trimming, men uansett finnes det jo vanvittig mye mer trimmingsutstyr til OHC. OHC er jo en velkjent motor fra gammelt av og ofte er det ikke bare enklere, men også billigere å få tak i trimmingsartikler til godt kjente motorer.

Mener du at trykket er høyere enn du ønsker? I såfall må du se på actoatoren. AMAL løfter ladetrykket opp fra grunntrykket actuatoren er satt til. En originalt justert actuator burde vel gi et ladetrykk på ca 0,3bar, som løftes til ca 0,5bar. Bruker du den originale kontakten til AMAL? Du kunne prøvd å koble til et multimeter og sjekke at signalet til AMAL pulser ved belastning. Uansett hvordan du vil ha trykket, ville jeg koblet AMAL til konstantstrøm over bryter, det kan øke bunndraget i motoren samtidig som du da får 2-trinns ladetrykkskontroll. Ikke no poeng i å lage et problem av en bonus vel...

Jeg har skrevet en hel avhandling om AMAL og actuator på cos.no, søk der. Leser du det jeg skrev om kobling av AMAL tror jeg du forstår det du trenger å forstå. Edit: Her har du linken: http://www.cosworth.no/forum/index.php?showtopic=709&hl=amal

Nei, porter skal IKKE være glatte. Ta gjerne støpe og maskineringskanter, men overflata skal være ru for lavest mulig turbulens/best mulig flow. Høvling er koselig, men jeg tror jeg ville nøyd meg med 1mm for å ha litt å gå på. Ellers er en finjustering av motoren lurt. Still tenningen så tidlig som mulig uten at du har tenningsbank. Kjør da 98 octan. Et lambdameter forteller deg om blandingen er riktig i fart.

Heh, stilen var 17 17 17,5 og 17... Min clutch var ikke utslitt, men glapp på de høye girene. Gå for sinter (serametallic). Joda, den lugger en del i begynnelsen, men min har blitt ganske human å kjøre med nå.

Min er shimset med vanlige stoppskiver, funker helt fint.

Spørs om ikke turboen din er døden nær...

Binders funker fint

IS'en kan turbokonverteres senere...

KJørte du den motoren med turbo før EBB porta den? Ev. merka du mye forskjell? Har litt lyst å la EBB leke litt med toppen min også...

Er tomgangen for høy, prøv å bytte tomgangsregulatoren. Etterpå justerer du tenning og CO.

Da jeg jobba må Ford så jeg en Capri 2,8i med turbo. Der lå turboen på ene siden, men det gikk rør fra andre siden og inn på turboen også. Det blir sikkert litt skeiv fyllingsgrad siden turboen ligger langt fra ene sia, men neppe så gale at det er et større problem.