Leo

Har du en skikkelig god vacuumforbindelse? Om du ikke har det kan du shimse til du ser mannen med ljåen. Vacuumen skal sørge for samme mottrykk over stemplet som det trykker på undersiden, så ved fullgass skal shims ikke være nødvendig. Ved delgass kan det være nødvendig da trykkforskjellen mellom pre gasspjeld og plenum kan være stor. Lekker den MED shims på fullgass er det noe galt.

Jeg begynte uten shims, men fjæra slakkes en del den første tiden, så nå har jeg vel kjørt snart et år med 3 shims mener jeg. Ladetrykk fra 0,8-1,5bar.

Juster ventilene, det er første regel. Ta av en eller flere vippearmer når du skal justere og sjekk dem og kammen. Syntetolje skal ikke være noe problem å kjøre med, heller motsatt. En annen lur ting er å bytte smørerøret over kammen. Disse har en lei tendens til å bli tette, spesiellt om det slurves litt med oljeskift. Er kam og/vippearmer slitte byttes begge deler, setter du på trimkam kjøper du med vippere da det kan være nødvendig med vippere med større anleggsflate for kammen.

Snøføre din smurf...

Har du sjekka vacuumforbindelsen til styreenheten? For meg høres dette ut som sein tenning eller mager blanding. Fikk samme symptom på en Granada jeg hadde en gang da jeg glemte å sette på vacuumslangen til tenningspåtrekket.

TULL! Jeg har hatt både sladder og firehjulssladder med min. Selvfølgelig på snøføre da, men det har loggra et par ganger på våt asfalt og. Syncroen funker toppers og har dradd hekken inn flere ganger når det har sett faretruende ut. En annen koselig ting med den er at et par flicks og taps på bremsene i inngang på sving fort flipper hekken ut. Så er det bare å stå i ramma og rore i mot og drifte gjennom brå svinger...

Lambdameteret redda motoren min en gang i alle fall.

Trykket måles før regulatoren, etter regulatoren er det tilnærmet trykkløst i retur. RST har K eller KE-jetronic med mekaniske dyser som åpnes av trykk, derfor det høye trykket.

Bensintrykket skal være rundt 6,5-7bar om jeg ikke husker feil. Trykket skal IKKE endre seg etter manifoldtrykket. Pumpas sperretrykk skal være 10bar.

Hahahahaha! For en tulling, tenk å IKKE slukke sambukaen før du drikker den...! Dog farlig situasjon det der. Om han trekker pusten rett etter "stikkflammen" vil det brenne innover og ødelegge lungene og da er det "tilt game over".

Fjærbeinsstag og tårnstag er det samme, og kan fint brukes til å forankre subkassa...

Litt som bruken av ordet "kardang". Kardang har ingenting med differensial eller bakaksel å gjøre, kardang er universalleddet på mellomakselen, oppfunnet av en kar som heter Kardang.

Jeg hadde standard cossie bakstilling, foringene var utslitte men hadde begrenset vandring. De originale 2wd broforingene har ytterhylse så vandringa begrenses noe i forhold til vanlige Sierra foringer. Derfor tror jeg at Polysport vandrer mer enn gode cossie foringer, som ikke bruker ytterforinger. Polyrace har heller ikke utvendige foringer, men er stivere, derfor tror jeg de vandrer mindre enn standard cossie foringer. Altså, vanlige Sierra-foringer har kun gummi fra innerhylsa og ut mot broene, cossie-foringer har ytterhylsel. Poly-x har ikke ytterforinger, derfor tror jeg du må opp på Polyrace for å få noe som er stivere enn standard cossie-foringer som har ytterhylse som begrenser vandringa.

Takk Combat, endelig en som støtter opp om det jeg har prøvd å banke inn i skallen på bil-moddere de siste 10 åra... Edit: Du kan ha tårnstag mellom dempertårnene bak også.

Nei så kult, fikk med en av mine breie rett etter 9.45

Jeg er i alle fall godt fornøyd med min RFL. Den reagerer lynraskt og takket være ventil-formen på stemplet flower den godt fra de første millimetrene åpning i motsetning til de med sylindriske stempel.

Polyuretanforinger er også mye enklere å montere da de er to-delte, så du slipper å presse dem inn. Spesiellt i broene bak vil jeg anbefale Polyrace, Polysport blir trolig mykere enn standard cossie foringer, da cossie-foringene har mindre vandring enn i standard Sierra.

Det er nok litt småbeint er jeg redd. Her går det i 283mm skiver og 4-stemplede calippre. Ellers så har Troya funnet løsningen for meg, regner med å hente repsett i morgen. Stor takk for godt tips til "hu der søte gærne Ford-dama"...

Var ute en tur med G-Tech'en på fredag. Målte en trimma 200SX til 140hk, denna saken skryter ikke på bilen noen hestekrefter i allefall...

Heh, har vel ikke hjerte til å bli det på en reddende engel... *panikkskrur videre*

Hrmf mumle mumle... Om det viser seg at du har redda skinnet mitt enda en gang vet jeg ikke om jeg skal bli snurt for kommentaren eller om jeg skal fri til deg...

Noen som har calipre foran til Cosworth 2wd til meg?

Høy tikking/kakling, svak lyd, rask takt, sakte, følger turtallet, bytta olje, peila olje, veldig varm? Må gi oss litt å gå på

Ja, og noe slipper faktisk ut ladetrykket når du girer for å spare turboen, ikke bare ser porr ut, koster skjorta og høres ut som 40 epileptiske spurver over en loff dynka i rødsprit...

Har du bakcalippere for uventilerte skiver?