RSHansen

Blir nok mye ombygging for å få toppene til å passe på 2,8, så da er det nok likegreit å kjøpe en hel motor i første omgang. (Kun blokka fra 2,8 som eventuellt kan brukes, men også den er forsterket på 24v motorene.) Plenumet passer heller ikke, men om man kan sveise alu. så er det kanskje mulig å tilpasse om man bruker innsuget fra 2,8 EFI.

Som en begynnelse er jo boken "How to Build and Modify Ford 60degree V-6 Engines" og "How to power tune Ford SOHC 4-cylinder Pinto & Cosworth DOHC engines for road & track" meget interessante med tanke på trim av disse motorene.

Nei det er et nytt og bedre plenumkammer utviklet for både turbo og sugemotorer. http://www.chevroletls1.com/ford_cosworth.html

Både ja og nei egentlig. Finnes topper til 2,8 Køln med 3 utblås, men de er meget sjeldne og krever mye arbeid før de er optimale. Så beste er vel å bruke 2,9 Køln som utgangspunkt. 3,0 Essex er mere vanskelig i og med at forbrenningskammerne ligger i stemplet og ikke i toppen. Dette gir tunge stempler og er derfor mere uegnet til trim. Men det går fint an å porte 2,8 topper, sammen med en litt hvassere kam og høyere komp burde gi en fin motor.

Spørs når på året bilen er registrert i 1989. Er bilen innregistrert etter juni 1989 er det krav om katalysator, og da vil ikke motoren fra 86 klare kravene.

Til innsprøytningen, ja. er "separat" fra resten av ledningsnettet.

Høre du bensinpumpa når du setter på tenninga?? Om du har fløyet over en fartsdump eller noe slikt kan sikkerhetsbryteren til bensinpumpa slå ut. denne finner du i bagasjerommet, enten nede i reservehjulsbrønnen eller ved låsen til bakluka i chassis.

MTX 75 er en kasse for biler med forhjulstrekk. Finner den bl.a. i Mondeo! MTX => Manual TransaXle

Yepp den kom i 1995 og 1996 kun som CLX

Ja skruing er god trening det, hehe! Bra du finner ut av det eletriske. Brukte Scorpio ledningsnett fra 2,0i på min sierra. Mener det var fire eller fem ledninger jeg loddet under dasjbordet for at bensinpumpe og varsellampene skulle fungere.

Hvis du bare pumper mere bensin inn i motoren vil den ikke automatisk gå bedre! Den må ha mere LUFT også. En Bensin/luft-blanding må være optimal for at motoren skal gå godt! bensinmengefordeleren er dimensjonert ganske nøyaktig etter forbruket av luft de respektive motorene har. Derfor må nok motorens evne til å ta til seg luft modifiseres i tillegg til montering av denne bensinmengdefordeleren.

Kor d går? Fått start på vidunderet??

2 literen i de første var også Mazda! http://www.performanceprobe.com/info/index.php?do=history

Måtte bare!!!

Takk! Ønsker bare å dele kunnskaper jeg, men det er jo ikke sikkert alle er enige i det jeg skriver denne gangen heller da! :) Var nettopp dette jeg mente med rammevegger! Er her opplagringspunktene til veiva er frest ut! Dessuten er en V6motor konstruert slik at opplagringspunktene til rådene kommer nærmere hverandre på veiva sammenlignet med en R4 motor. Dette igjen fører til at rammeopplagringene også er nærmere hverandre enn på en R4 veiv med 3 opplagringspunkter (ref. precrossflow). Det er her den store forskjellen mellom 3 og 5 opplagringspunkter på veiva virkelig gjør seg gjeldene. Det er derfor ikke i like stor grad nødvendig å dele opp i flere lagringspunkt på en V6er. (Kraft ganger arm)

Dette problemet gjelder jo uansett her Fords køln v6ere. Tidligere i tråden er det skrevet generelt for denne type motorer og jeg mener det da blir feil å se isolert på dette problemet. Med moderne metoder for å beregne krefter kan man konstruere og dimensjonere motorblokker slik at de tåler V formen uten spesielt med fleksing i blokka. Derfor kan de bruke V8 og V10 motorer i Formel 1 hvor effektuttaket er enormt. Og det er i disse sportsgrenene teknologien i våre moderne bilmotorer blir utviklet. Problemet generelt er at om man vil ha store volum i motorer må det helst fordeles på flere sylindre. Grunnen er at en motor på f.eks. 4 liter og 4 sylindre vil bli så røff i gangen og ha meget kraftige vibrasjoner slik at man må benytte en eller flere balanseaksler, større motvekter på veivaksel og tyngre svinghjul for å dempe disse. En rekke 6 (R6) har i utganspunktet bedre karakterstikk enn en 4 sylinder rekke (R4) på grunn av jevnere fordeling av krefter pr. sykle. Kravet for demping av vibrasjoner blir dermed radikalt mindre. Vektfordelen for R4 med stort volum blir derfor mer eller mindre borte, avhengig av volumet på motoren. På enda større volumer har vi R8 som blir en veldig lang motor og nesten vibrasjonsfri. R6 blir fysisk lengere enn en R4 motor, derfor ble det plassmessig fordelaktig å dele den opp i to sylinderrader og dermed ble V4, V6, B4 og B6 osv oppfunnet. Det har igjennom tidene dukket opp ett virvar av forskjellige former og konstruksjoner. Rent teknisk er en 90graders form mest optimal i en Vmotor på grunnlag av vinklene kreftene virker på veiv og opplagring. Mange bilfabrikanter har valgt smalere vinkler på grunn av plass og dette gir mere komplekse metoder for utregning av krefter. Og det er nok her kontruktørene i Køln har "spart" på støpejernet på viktige punkter, men til effektuttaket som er beregnet for denne motoren er nok støpingen mer enn kraftig nok. (2,9 24v (BOA) blokka er kraftigere støpt i rammeveggene enn 2,9 12v, faktisk er 207hk utgaven (BOB) enda sterkere her enn (BOA) utgaven, dermed er BOBblokka den kraftigste 2,9blokka) Det jeg vil prøve å illustrere her er at bilfabrikantene har mange faktorer å ta hensyn til når de konstruerer motorer. Det blir en oppveining av motorens karakterstikk, effekt, forbruk, vekt og plassvolum. Forklaringen er derfor sammensatt men hovedsaklig prioriterer bilfabrikantene i dag motorer med minst mulig vibrasjoner og støy. Ut i fra disse kravene blir motorene konstruert med tanke på best mulig for minst mulig kostnader....

hvorfor ikke 2.9 turbo da? må vel bli enda bedre vel:) En v6 motor er i utgangspunktet svakere enn en 4 syl rekkemotor, ihvertfall når det kommer til bæring for veiva. Derfor egner de seg egentlig ikke til store effektuttak Hvorfor det...? Er vel slik at v6 motoren har fire bæreflater til veiv,og 4syl har fem . Blir da flere deler å belastning på v6 motoren sine bæreflater Hvis dette er riktig, hvorfor gidder da fabrikkene å produsere V6ere?? For moroskyld?? Om V6 og V8ere hadde vært så mye dårligere så hadde vi vel hatt 4 og 5 liters 4sylindere??

Posten din ER flisespikkeri! Selvsagt betales frakten i den respektive valuta, om man da ikke selv har ordnet frakten med et norsk fraktselskap, så det er rettet i tidligere post. Men dette er da ting som liksom sier seg selv. Det var 1 til 2 % toll på bildeler tidligere for oss som handlet med utlandet før 2002, når den forsvant er jeg ikke sikker på men tror det var i 2000! Så vet du det også

Ikke for å ødelegge, men er denne litt feil postet???????

I England finnes dette firmaet. Se modular V6 og V8 for info om 2,5 og 3 liters Mondeo V6. De har tilogmed en 3,7 liters køln 6er på programmet! :):) http://www.autocraftsve.co.uk/

Ja savner XR4x4ern min.. Piggfritt funker ikke så bra på Scorpioen min med baktrekk, sperre og automat. Lurer bare på hvor den sierraen bilen ble av??

Her er noe som kunne blitt en kul Scorpio:

Ehh. Så lenge det ikke er en bil du skal ha registrert inn fra utlandet så er det ikke avgift på hestekrefter. Unntaket er her om bilen du skal ha motoren i er nyere enn 1997 modell. Da må du betale avgift på mellomlegget i avgift på antall hk på innregistrert bil og hva den nye motoren yter av hk. Ikke toll på bildeler lenger, kun 25% moms!!

Trenger orginale ventilatorer (riller) til Cosworth vingebil panser.

Håper vi ikke ødelegger postingen her, men de brakettene er ikke like fra 4wd til 2wd