xr4ti

m du går for "500-oppsett" så lager @lowman det røret fra resik-ventilen til kaldside. Vet ikke om han fortsatt har disse men verdt å kontakte han om du er ute etter et slikt eller opplysninger om hvordan lage et selv. Kanalen hans inneholder en meget bra spilleliste med mange bra Cosworth-tips.

Velkommen til klubben og gratulere med fin bil. Aldri opplevde det er min erfaring. Er samme patent på mange andre biler, også fra andre fabrikanter. Det eneste jeg har opplevd er at ladeluken noen ganger åpner seg om man setter høytrykkstrålen for nærme lokken i en brå bevegelse, men det er på en Suzuki Across/ Toyota Rav 4 hybrid jeg har som firmabil. Aldri opplevd det i en bilvaskemaskin og ladelokket har ikke en klikklås.

Feilen funnet, defekt Schrader-ventil på tilførselsrøret til dieselpumpen. Fikk sett mer på dette i går etter å ha grublet en del på saken. Jeg byttet EGR-ventilen dagen før motoren stoppet så det kan være at jeg har vært borti Schrader-ventilen med noe verktøy eller noe for den var litt kødden å starte. Trodde da det var det at jeg hadde glemt å sette på kontakten til EGR-ventilen så tenkte ikke noe mer på det og bilen startet igjen etter at jeg satte på EGR-kontakten og bilen ble brukt samme dag og dagen etter startet den ikke. Grunnet til at ventilen lakk er nok enten irr eller skitt på ventilsetet til Scharader-ventilen siden den ventilhetten ikke har vært montert på mange år. Så om du ikke har denne ventilhetten montert på din TDCI motor, ikke trykk på den ventilen, bytt den helst eller i det minste sett på en ventilhette. Takk for hjelpen @grcossie En annen sak, den originale ventilen har blå tetninger (petroleum), jeg hadde kun en med røde tetninger (luft) så brukte den siden de er fysisk like.

Takk for svar. Mistenker den ventilen faktisk. Grunnen til det er at om jeg så vidt berører ventilen så slipper den inn luft. Normalt skal man jo trykke litt på den. Den har aldri hatt den hetten så lenge leg har hatt bilen og mistenker korrosjon eller noe rusk i den slik at den står å lekker inn luft. Skal og bytte og sjekke dieselfilteret men et kjapt blikk oppunder viste helt tørre deler og slanger men kan jo ha en innlekkasje for det så må sjekkes mer og bypasse filteret. Tørrkjørte høytrykkspumpen ved kinning i flere korte perioder, den burde vel tåle det? Liker ikke den rakle/skramle-lyden fra den. Får se mer på det til neste uke. Godt det skjedde denne uken for Mondeoen skulle ut på en lenger ferietur i morgen, men nå blir det Golf-ferie 🤪

Bilen startet ikke i dag, ikke diesel i tilførselsrør til høytrykkspumpen. Vakuumerte frem diesel via returrør og da startet den og gikk fint en halv time før jeg stoppet den. Lot den stå noen timer for å se om feilen gjentok seg, noe den gjør. Ingen feilkoder utenom lav trykk i fuelrail, det er jo naturlig nå det ikke er fuel i railen. Jeg tenker to muligheter, luft i systemet eller defekt høytrykkspumpe. Ikke byttet dieselfilter siden i våres så trolig ikke luft derfra men har ikke sjekket ennå. Så noen luftlommer i tilførselrøret når den gikk på tomgang men usikker på om det er unormalt. Noe sted det er kjent at tilførselsrøret kan få sltasjehull? Selve pumpa er den jeg mistenker siden den har en ulyd som kom rett etter oppstart, en slags rakkling, kan ikke si jeg har hørt den før. Er det en magnetventil i selve pumpa? Hva er normalt fueltrykk i railen, fks på tomgang? Motor stopper momentant bare jeg trykker lett på ventilen som er på tilførselsrøret, skal den det? Tar mer enn gjerne i mot tips.

@and Har forsket noe på dette men du har gitt oss én nøtt der. Mine betraktninger så ikke sikker det er riktig noe av dette 😄

Om du kun har de to kodene så tyder det på sensorfeil ja basert på min erfaring fra andre bilmerker og for å være dønn ærlig så har jeg aldri hatt ABS-feil på mine Forder. Har brukt Forscan i årevis men ikke vært borti problemer ved live-data/logging, også ABS. Jeg bruker kabel anbefalt av Forscan og aldri opplevd problemer av noen grad men om det er pga kabelen vet jeg ikke. Denne kabelen switcher også automatisk så man slipper det med å vippe bryter hver gang man endre Can-Bus settings.

Litt RTV(Silicon-pakningsstoff) som du lar tørke litt før du skrur inn pluggen pleier å løse problemet, om ikke anleggsflaten er for skjev eller ødelagt. Får også kjøpt glødet kopperpakninger med bred flate, det kan også hjelp på slike "vanskelige" bunnplugger.

...og det er det flere som skulle gjort. Synd med alle de fine bilene som så alt for sjeldent er på veien.

Siden vi er inne på svunnen tid og gammel Sierra, Gatebilfilmen fra 2002. Den gang det var gatebiler som gjaldt, i dag gidder ikke folk engang å se på biler som ikke er bygget for en halv million eller mer og man får vel ikke kjørt på bane engang med den helt vanlig bil på disse treffene? Gatebil har mista meg for mange år siden så ikke vet jeg. Mange kjente biler i filmen for oss som var mye på treff på denne tiden. Utrolig at det er 23 år siden, oppi huet kjennes det ikke sånn 🙄. Her er det bare å laste ned folkens og spare i nye 23 år 👍

For oss som liker gamle biler, og særlig eldre europeiske Forder, så er det vondt å se slike "massegraver". I dag ville den haugen med biler være verdt mer enn ti-gangen i penger for oss entusiaster. Godt det er noen av oss som tar vare på disse gamle bilene ☺️

Legg inn din bil først så har du alle søkedata, eller legg inn frisøk selv Regdata

Clutchhuset ser ut til å være til automatkasse på OHC-motorer iflg dette Pinto OHC engines parts list: B8.21 - Converter And Converter Housing - fordopedia.org

Kan ikke annet enn å anbefale deg 2 literen, 140 hk eller mer er det du garantert aller helst ønsker deg i en mk4 og nyere. 1,6´n er grei den men det er noe lavt dreiemoment i den for min del.

Tenker det var godt med den første turen i år ☺️ Påregga Mustangen og to tohjulinger her om dagen jeg også så ikke lenge før nå 😉

Del nr 15? Kan ikke se den noe sted men England er nok et sted å leite Ford Sierra MkI (1982-1986) parts list: A2.30 - Floor Pan - Centre And Rear (except CDN/USA) - fordopedia.org

Har du sjekket med en Ford-forhandler? Noen forhandlere gir oss som har en eldre Ford den sørvisen at de gidder å sjekke sentralsystemet om det finnes andre forhandlere som kan ha eldre deler på lager. Send en epost til flere forhandlere og spør om de kan sjekke opp for deg. Ellers så kan man være heldig på eBay UK eller eBay DE men da er det en fordel med delenummer når man søker og det bør de fleste forhandlere kunne hjelpe deg med, eller du kan lete litt her så skal du finne delenummer FORD Mondeo (GE) 2000-2007 - Parts catalog

Ganske så tydelig spør du meg 😄

Er kanskje litt sånn" bygg først, klag etterpå" bygg i stedet for å sette seg inn i saker og ting og så søke om modifiseringene? Kan jo også være at eier har søkt og vist og fått avslag endte ganger og gir opp. Er vel ikke mye av det som er gjort på dette bygget som ikke lar seg godkjenne i dag? Selv luftfjæringen burde la seg godkjenne om det er levert fra en seriøs produsent. Om eier virkelig vil ha godkjenning på bilen så mener jeg det er mulig, via Teknisk hos Amcar er jo et sted å begynne!

OK, skjønner. Hadde vært kjekt å vite når det skille er (årsmodell). Har det noe å si om hva slag lyskilde det er på frontlysene, halogen eller xenon, eller om det er adaptive lykter?

Er det noe rele for langlys, eller frontlysene i det hele tatt? Trodde lys var styrt av BCM (Body control modul, som styrer mye av det elektriske) men mulig jeg tar feil da jeg ikke har hatt det problemet selv så kjenner ikke til problemstillingen. Ser @grcossie skriver rele, så mulig det er et langlysrele på BCM. Sjekket sikring for langlys? Ta sikringen ut og bytt eller puss litt på stikkene og se om det hjelper. Utfordringen din er jo at det er en periodisk feil så feilsøking må nesten gjøres når langlys IKKE virker. For mer omfattende feilsøking, sjekk om det finnes feilkoder med en OBD kodeleser.

Mange svar på det mange lurer på 👍 På slutten av videoen er det et tilbud på Amcar-medlemskap for de som ønsker å bli medlem.

Jeg kan ikke noe om dieselmotorer men å måle returmengde er det første man skal gjøre lærte jeg en gang i tiden, returmåler er faktisk det eneste dieselverktøyet jeg har. På de dieselbilene jeg har hatt (regner kun med 2005 og nyere) så har jeg byttet noen dyser pga feil gange og andre feil men aldri sett noe feilkoder på avvikende returmengde, så ja retur bør alltid måles. Ble ikke returmengde målt hos noen av verkstedene?

Ser jo riktig bra ut. Er jo ikke det enkleste å få til slette flater og særlig ikke med svart blank lakk så detta bør du være fornøyd med 👍

Hei. Har nok ikke løsningen til deg men har du sjekket med multimeter og målt spenningen på batteriet før og etter start? Koble opp et multimeter, sett det på DC og mål mellom jord (-) på batteriet og B+ på dynamoen (oftest den tykkeste ledningen bak på dynamoen) Hvilespenning skal være typisk 12,3-12,8 på et friskt og oppladet batteri og så skal spenningen droppe ca 1V når du setter på tenningen (pga glødepluggene), når du vrir på starter så kan den sikker droppe ned til ca 8-9V men så fort den starter så skal spenningen igjen øke til 13,5-14,2. Alt dette er ca verdier så ikke lås deg på de men du skal se forskjell på de forskjellige stegene. Om volten ikke stiger til over ca 13,5 når motor går så kan det være at laderelet(laderegulator) eller dynamoen (generator) er defekt eller at det er irr(korrosjon) på kontakter. Er ganske sikker på at det er løs laderegulator på denne siden den er før 1990 og at det er en såkalt G1 dynamo. En bekjent hadde en 1990(eller 91) van og den hadde ladelampe men er usikker på om det er oljelampe og ladelampe på disse for 1990 men trolig er det ladelampe. Er det bevegelse i nåla for ladeinstrumentet ved gløding, oppstart og når motor går?