xr4ti

Mangler klemringen til tomgangsregulatoren til Cos 2 rwd, noen som har, Ford har ikke Bremsekalippere til Sierra 4x4 (253mm skiver) kjøpes også!(KJØPT)

Bare et tips: ta av spjelhuset, det er ikke småtterier med koks/sot det bygger seg opp, sånn at du ikke får dette inn i motorn ved oppstart igjen. Ikke skrap med skrujern eller no der spjelet lukker/tetter. Husk også å renske bypasskanalen slik Bige skrev!. Det er TPSén som ikke tåler vann! derav klistremerket.

Hei. Sjekk om han har delene ennå turbo.

Noen av dere som har fått testa eller

Luftmengdemåler er et begrep på eldre systemer, fks L-jetronic (Sierra IS er bygd på L-Jetronic)og K-jetronic(Ford 2,8, RST etc). Disse måler mengden luft ved hjelp av "spjel" som løftes med hjelp av undertrykket. Dvs den måler mengden luft motorn suger inn! Luftmassemåleren måler ved hjelp av en "oppvarmet ståltråd" luftmassen som strømmer forbi uavhenig av vakum/overtrykk. Veldig enkelt forklart da!!

Har du sjekket om fjærene er hele, har en tendens til å knekke på toppen!

Var en oppskrift på escort jeg fulgte da! Men skal du ha 130 hk må du også bytte ECU'en forstod jeg.

Ford orginal reim har en interval på 160 k km/6 år mener jeg å huske, så hvis den er "godt innenfor" dette kan den jo brukes om igjen. Må jo seff sjekkes for skader da!

9,3 . Er litt plundrete ja. Husk å justere/kontrolere kamdreva også!

Skal du ha "full pakke" så ville jeg også byttet alle løpehjulene. Får dette som en pakke med reg.reim hos Mekonomen.

Husk at hvis du får jobben utført på godkjent verksted så har du også garanti på utført arbeid!

Ok, får prøve det da! Som sagt er det ikke noen fysiske forskjeller, med ulikt delenummer. Jeg valgte å bruke 2 litern da det var det som var beskrevet i Fast Ford!

grunnen til detta forteller du kanskje ikke til svigers kan skje alle detta da, pleier å sjekke bolta etter et par dager jeg for å slippe sånt.

Ga opp å finne noe mer info, så jeg gikk for å prøve meg frem etter en oppskrift i Fast Ford. Jeg ville som sagt ha litt mer futt i 1,8'n og ville prøve et såkalt 130 hk oppsett! Dvs kammer, spjelhus og MAF fra tolitern. Når jeg plukket av toppdekselet så jeg fort hvorfor den hadde vært så slapp. De som hadde byttet kamreim sist hadde ikke skjønt dette med justerbare kamdrev og strammet reima feil. Se hvor slakk reima er samt innstillingsmerkene på kammene. Ikke rart den motorn var dau. Byttet så til kammene fra en donormotor jeg har ( 2 l). Satte på spjelhuset fra tolitern også! MAF skulle byttes, vet ikke hvorfor da de er helt like men et av nummerene på MAF'en er ulik. Mulig den er avstemt for den større luftgjennomstrømningen! Satte så på et 57i KN filtersett. Da var alt på plass. Startet opp, men slet litt for å få olje til alle løfterne (ja de var fylt opp, men er dem gamle som sto i donormotorn). Etter en god oppvarmingsrunde var det klart for å prøve resultatet. Det funket meget bra, nå drar'n helt fra bunn og helt opp, varver lett 6k. Så dette er bare å anbefale for dem som synes 1,8 er litt for slapp. Vet ikke om det ble 130 hk men det kan ikke være langt unna. ECU'en trengs ikke å byttes da det funket bra med den som står i. NB sliter forsatt med at det er et par, tre løftere som ikke fyller seg helt, har litt kakling, kjører med Biltema halvsynt 10/40, mulig jeg skulle byttet olje, hva kjører dere på da?

Kjedelig!!! skal holde utkikk jeg

Mulig jeg er litt "treg", men skal dette selges som deler eller som et "helt prosjekt".

Er det cos eller Sierra 4x4 Bakstilling? Er det diffbrems på den bakstillinga hvis Sierra?

Har en 2,0. Motor uten kammer/følere etc. Står i Sandefjord!

Har en 2,0 Zetec. Bunn/topp ikke plukket fra hverandre, men uten kammer og følere etc. Befinner seg i Sandefjord !

Arbeisbilen begynner å bli sliten, bla kammer/løftere, så tenkte å oppgradere litt. 1,8'en som sitter i nå er egentlig bra, har tatt leakdown test og den er mer enn akseptabel. Ikke oljeforbruk eller røyk(bilen har vært regelmessig på service siden ny). Har en 2 liter(93 mod, automatmotor, min er manuell) på hånda, har søkt på forumet men ikke finni det jeg egentlig lurer på (også engelske forumer). Alt 1: Bytte kammer/løftere og ecu fra 2,0 til 1,8'en: lurer da på, er kamprofilen lik/ulik, er det forskjell på innerdiameter på luftmassemåleren(følger ikke med motor), evt andre forskjeller? er dysene like? Er det forskjell på ecu, tenker da på åpningstider, tenningskurver og turallssperre. Spjelhuset er også større, men er innsugsmanifolden lik?( ja). Etter det jeg har funnet ut skal dette bli et såkalt 130 hk oppsett. Noen som vet noe om dette? 30.04.07 - Gikk for Alt 1 jeg. Har kjørt med dette siden påske og funker meget bra. Bensinforbruket gikk ned til 0,8 enda jeg ikke kjøre særlig pent, men det kan komme av bla feil innstilte orginalkammer!

NB dette er viktig ja, våt slip kun til forsegelede overflater, som gammel lakk eller mellomsliping. Filler/sprøytesparkel tar opp fukt selv fra luften. . Tørrslip du, støver litt men bruk maske så hjelper det!

Kjøp deg en punktblåseren på fks Biltema. Vask med tynner og matt ned all lakkflater. Blås vekk rusta og grunn med fks Hagmanns epoxy primer ( kan også bruke ets/syreprimer). Så grunner du alt med en god grunning. Så lakker du, holder garantert lengre en resten av levetiden på bilen. Gjorde dette selv for mange år siden og det er like fint i dag! Husk at du aldri skal ta på bart metall før grunning!!

Hvor har du fått prisene fra? virker ikke så ille da! Må jo opp i omtrent det samme for FWD hvis en skal ha kvalites deler fks fra Mekonomen eller MECA! Når det gjelder poly-foringer så mener jeg bla FACE har disse på lager nå, ikke så lenge siden dette kom til Mondeo, men mener å huske at det kun er fremre og bakre bærearmforinger og stabstagsforinger som leveres som polyforinger. Har du sjekket i sverige da, kan jo bli litt differanse pga sterk Nkr eller England, bare husk at du må betale Mva av beløp og frakt! mvh Jørn Fant link til FACEMondy foringer

Jada, holder det. Du skal vel ikke så mange ganger over 250 km/t